Resumen de: FR3129778A1

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins un accumulateur électrique et un dispositif de refroidissement (10) dudit au moins un accumulateur électrique, ledit dispositif de refroidissement comprenant un circuit de transport (12) d’un fluide de refroidissement comportant : - un conduit d’amenée (18) de fluide en communication de fluide avec l’entrée de fluide, - un conduit de sortie (24) de fluide formé dans le prolongement du conduit d’amenée de fluide et étant en communication de fluide avec la sortie de fluide, lesdits conduits d’amenée et de sortie s’étendant respectivement le long d’une première (22) et d’une deuxième (28) trajectoires parallèles entre elles, chaque tronçon d’amenée étant au contact d’un tronçon de sortie de fluide, chaque paire de tronçons étant au contact d’au moins une autre paire de tronçons de manière à permettre un échange thermique entre au moins deux paires de tronçons. Figure pour l’abrégé : Fig. 3

Resumen de: FR3129785A1

L’invention concerne une batterie électrique (1), comportant : un premier étage (2) et un deuxième étage (3) comportant chacun une pluralité de cellules (21, 31) de charges électriques présentant chacune des faces d’extrémités (21a, 21b, 31a, 31b) opposées et pourvues chacune d’une borne de contact ; le deuxième étage étant superposé au premier étage ; au moins une première carte de circuit imprimé (4) disposée entre le premier étage et le deuxième étage, la première carte de circuit imprimé étant pourvue d’une pluralité d’éléments de connexion électrique (5), chacun situé en vis-à-vis d’une borne de contact d’une cellule; caractérisée en ce que la première carte de circuit imprimé comporte une portion principale dans laquelle sont formées une pluralité d’encoches (43) définissant chacune une languette (44) élastiquement déformable, chaque élément de connexion électrique étant disposé sur l’une des languettes. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Resumen de: WO2023094263A1

The invention relates to a heat exchanger (1) for the thermal management of an electrical and/or electronic element, advantageously of a vehicle, comprising a heat exchange body (2) having: - a heat exchange wall (3) intended to be in thermal contact with the electrical and/or electronic element, - a base wall (4) opposite the heat exchange wall, - a flow channel (5) for a heat-transfer fluid formed between the heat exchange wall and the base wall, the flow channel comprising: - a first zone having a first means for disrupting the flow of heat-transfer fluid, - a second zone having a second means for disrupting the flow of heat-transfer fluid, the first flow disruption means consisting of a plurality of local deformations on the base surface and the second flow disruption means consisting of a fin arranged between the heat exchange surface and the base surface and forming a plurality of flow paths.

Resumen de: FR3129777A1

Ce dispositif de gestion thermique (10) pour système de batterie (2) pour véhicule automobile comprend une pluralité de modules de batterie (6) comportant chacun au moins une cellule de batterie (8), un fluide caloporteur étant destiné à circuler dans ledit dispositif de gestion thermique (10) entre une entrée (12) et une sortie (14) de fluide caloporteur. Le dispositif comporte une pluralité d’échangeurs de chaleur (22) destinés à être disposés au sein des modules de batterie (6) et à échanger de l’énergie calorifique avec les différentes cellules de batterie (8), lesdits échangeurs de chaleurs (22) étant connectés en parallèles les uns des autres, le dispositif comportant en outre un premier capteur de température (28) du fluide caloporteur disposé en aval de chaque échangeur de chaleur (22) et un deuxième capteur de température (30) destiné à être disposé au sein de chaque module de batterie (6). Figure pour l’abrégé : figure 1

Resumen de: FR3129775A1

Dispositif de contention pour module d’accumulateur électrochimique prismatique, comportant une sangle de cerclage (4) et un mécanisme de serrage (5) qui comporte : - un support de coulissement (11) qui comprend un premier terminal de fixation (16) sur lequel une première extrémité (8) de la sangle de cerclage (4) est fixée ; - un charriot de serrage (12) monté mobile sur le support de coulissement (11), et comportant un deuxième terminal de fixation (23) sur lequel une deuxième extrémité (9) de la sangle de cerclage (4) est fixée ; - un élément élastique (19) sollicitant le charriot de serrage (12) vers le premier terminal de fixation (16) ; - un verrou (13) adapté à occuper : une position de rétention dans laquelle le verrou (13) maintient le charriot de serrage (12) à l’encontre de l’élément élastique (19) ; et une position de libération dans laquelle le verrou (13) relâche le charriot de serrage (12). Figure pour l’abrégé : Fig. 4

Resumen de: WO2023094264A1

The invention relates to a method for cooling an electric or hybrid vehicle battery, in which method the following steps are implemented: - determining a theoretical curve of thermal power (102) dissipated by the battery as a function of time during continuous charging of the battery and the duration of charging; - determining the maximum thermal power dissipated by the battery during charging; - determining a maximum cooling power (106) of a battery cooling device; - determining a theoretical maximum temperature reached by the battery during charging; - comparing the maximum cooling power (106) with the maximum thermal power dissipated by the battery; - and then charging the battery and, depending on the comparison, imposing a cooling power on the cooling device according to one or more successive stages of decreasing rotational speeds of the compressor.

Resumen de: FR3129632A1

Un procédé (100) de détermination d’une température cible (T_bat_target_FC) d’une batterie (16) de véhicule (14) électrique ou hybride, avant le début d’une phase de charge de la batterie (16), comprenant les étapes : i) déterminer des états de charge initial (SOC_ini) et final (SOC_end) de la batterie (16) ; ii) déterminer une puissance thermique (P_heat_dissipation_bat) dissipée par la batterie (16) durant la phase de charge ; et iii) si la puissance thermique (P_heat_dissipation_bat) dissipée par la batterie (16) est supérieure à la puissance thermique de refroidissement maximale (P_cooling_bat_max) que le véhicule (14) peut fournir durant la phase de charge, calculer un gradient de température (ΔT_bat_charging) de la batterie (16) durant la phase de charge et définir la température cible (T_bat_target_FC) comme étant égale à une température maximale de charge (T_max_bat_charging) de la batterie (16) moins le gradient de température (ΔT_bat_charging) de la batterie (16) durant la phase de charge. Figure de l’abrégé : [Fig. 2]

Resumen de: FR3129774A1

Dispositif de contention pour module d’accumulateur (1) électrochimique prismatique ou en sachets souples, ce dispositif de contention comportant une première plaque de contention (4), une deuxième plaque de contention (5), un lien de cerclage (3), et un mécanisme de serrage (6). Le lien de cerclage (3) comporte au moins une boucle de matériau souple qui comprend une portion centrale (15) formée de deux brins (16,17), et deux portions d’extrémité formant un premier coude d’attache (18) et un deuxième coude d’attache (19). Le mécanisme de serrage (6) comporte deux terminaux de maintien (7,8), chaque coude d’attache (18,19) étant crocheté sur un desdits terminaux de maintien (7,8), au moins l’un des coudes d’attache (18,19) étant monté sur un charriot mobile (11) . Figure pour l’abrégé : Fig.3

Resumen de: FR3129715A1

L’invention concerne un échangeur de chaleur (10), en particulier pour un système de gestion thermique (2) de véhicule automobile, destiné à l’échange thermique entre un premier fluide (4) et un deuxième fluide (6), comportant un empilement de plaques (100) s’étendant entre une joue supérieure (101) et une joue inférieure (102), comportant quatre parois latérales (103) s’étendant dans le sens de l’empilement, l’empilement de plaques (100) formant une alternance de premiers conduits (21) destinés au premier fluide (4) et de deuxièmes conduits (22) destinés au deuxième fluide, l’échangeur de chaleur (10) comprenant une première entrée (111) et au moins deux premières sorties (112) reliées fluidiquement aux premiers conduits (21), la joue supérieure (101) comprenant la première entrée (111), l’une au moins des parois latérales (103) comprenant les au moins deux premières sorties (112). Figure 2

Resumen de: US2023170475A1

A lithium-ion rechargeable battery negative electrode active material and a preparation method thereof, a lithium-ion rechargeable battery negative electrode plate, and a lithium-ion rechargeable battery are disclosed. The negative electrode active material includes a carbon core and a coating layer formed on a surface of the carbon core, a material of the coating layer includes amorphous carbon and a doping element, and the doping element includes element nitrogen. The lithium-ion rechargeable battery negative electrode active material has the carbon core, and the coating layer that includes the doping element and the amorphous carbon is provided on the surface of the carbon core.

Resumen de: DE102021131511A1

Die Erfindung betrifft eine Kathode (26) für eine Festkörperbatterie (10), wobei die Kathode (26) die folgenden Komponenten umfasst: (A) mindestens ein Kathodenaktivmaterial (20); (B) mindestens ein erstes fluorhaltiges Polymer (22) mit einem wenigstens teilweise fluorierten oder perfluorierten Grundgerüst. Das erste fluorhaltige Polymer (22) enthält mindestens eine ionische Gruppe der Formel (I). M ist ein Kation, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Proton und Alkalimetallen. n ist eine ganze Zahl von 1 bis 4. Z bedeutet ein Zentralion, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Aluminium und Bor. R stellt einen einbindigen wahlweise fluorsubstituierten Kohlenwasserstoffrest dar, der ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Ci-C8-Alkyl, C2-C10-Alkenyl, C2-C10-Alkinyl, C6-C12-Cycloalkyl und C6-C12-Aryl. Die ionische Gruppe ist über mindestens ein verbrückendes Sauerstoffatom der ionischen Gruppe mit dem Grundgerüst des ersten fluorhaltigen Polymers (22) verbunden.

Resumen de: DE102021213420A1

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung eines Innenwiderstandes Rivon Batteriezellen (3) einer Hochvoltbatterie (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei im Fahrbetrieb periodisch die Spannung über den Batteriezellen (3) und der Strom (I) der Hochvoltbatterie (2) erfasst werden, wobei Messabschnitte ermittelt werden, in denen der Strom (I) der Hochvoltbatterie (2) sich mindestens um ein vorgegebenes ΔI für mindestens eine vorgegebene Zeit Δt ändert, wobei der Innenwiderstand Rider einzelnen Batteriezellen (3) durchRi=U2−U1I2−I1berechnet wird, wobei U2 die Spannung am Ende des Messabschnitts und U1 die Spannung am Anfang des Messabschnitts über der einzelnen Batteriezelle ist, wobei I2 der Strom (I) der Hochvoltbatterie (2) am Ende des Messabschnitts und I1 der Strom (I) der Hochvoltbatterie (2) am Anfang des Messabschnitts ist, sowie eine geeignete Vorrichtung (1).

Resumen de: DE102022131289A1

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Prüfung eine Batteriezelle (1), und ein Verfahren zum Ausführen der Prüfung. Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst einen Nagel (2) mit einem hohlen Schaft (3) und einer Spitze (4), eine Wärmeleitpaste (5) und ein Thermoelement (6), wobei das Thermoelement (6) sich in dem hohlen Schaft (3) zur Messung der Temperatur der Batteriezelle (1) befindet, sich in dem hohlen Schaft (3) die Wärmeleitpaste (5) zur Temperaturübertragung von dem Nagel (2) auf das Thermoelement (6) befindet, die Spitze (4) so ausgebildet ist, dass der Nagel (2) geeignet ist, die Batteriezelle (1) zu durchstechen.

Resumen de: WO2023094666A1

The present invention relates to a barrier for preventing propagation of a thermal event within a multi-cell battery module (referred to as "propagation barrier") which comprises a heat-absorbing protective layer based on a hydrogel and a reinforcing filler material. The invention further relates to a battery module which comprises the barrier and to the use of the barrier for compensating volume fluctuations within a battery module. In addition, the invention relates to a method for producing the propagation barrier.

Resumen de: US2023170474A1

The present application discloses a negative electrode, a secondary battery and a device comprising the same. The negative electrode includes: a current collector; a first active material layer close to the current collector, the first active material layer including a first active material; and a second active material layer disposed on a surface of the first active material layer away from the current collector, the second active material layer including a second active material; wherein the first active material and the second active material are independently oval-like particles with through holes and/or blind holes, and the first active material has an average pore size greater than that of the second active material.

Resumen de: US2023170169A1

Embodiments described herein relate generally to a current interrupt device (CID) including a frangible bulb that is configured to be thermally triggered. In some embodiments, the CID includes a breaking contact electrically coupled to a fixed contact and held in electrical contact by the frangible bulb. In some embodiments, the frangible bulb is configured to break at a temperature threshold. In some embodiments, the breaking contact is configured to bend, rotate and/or otherwise deform about a hinge point in order to become electrically disconnected from the fixed contact when the frangible bulb breaks. In some embodiments, opening the electrical circuit between the breaking contact and the fixed contact may prevent overcharging, overvoltage conditions, overcurrent conditions, thermal runaway, and/or other catastrophic failure events.

Resumen de: US2023170158A1

An integrated energy storage device is provided that includes a supercapacitor and a battery surrounding the supercapacitor. The battery forms a shell around an exterior surface of the supercapacitor. The battery includes a first anode, a first cathode, and an electrolyte disposed between the first anode and the first cathode. The supercapacitor includes a second anode, a second cathode, and a separator disposed between the second anode and the second cathode.

Resumen de: US2023170726A1

A power system includes a bidirectional power transfer inverter that receives grid power and can be electrically connected with electric vehicle supply equipment, and an auxiliary battery electrically connected with the bidirectional power transfer inverter and that supplies power to the bidirectional power transfer inverter and electric vehicle supply equipment while the grid power is unavailable.

Resumen de: DE102021131368A1

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse (1) für einen Akkumulator (2) eines Kraftfahrzeugs, sowie einen Akkumulator und ein Fahrzeug. Das Gehäuse umfasst einem Käfig (3), in dem Zellen (5) des Akkumulators (2) eingespannt sind, mit elektrischen und elektronischen Bauteilen (11), und mit einem Mantel (4), der den Käfig (3) mit dem Akkumulator (2) und die Bauteile umschließt. Das Gehäuse (1) soll so verbessert werden, dass es die Erfordernisse bezüglich der mechanischen und thermischen Sicherheit erfüllt, hierbei preiswert herzustellen ist und keine externe Kühlung benötigt. Dies wird dadurch erreicht, dass an Außenseiten des Käfigs (3) eine Vielzahl von Abstandhaltern (6) angeordnet ist.

Resumen de: DE102021131073A1

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher (10) für ein Kraftfahrzeug (20) und ein Kraftfahrzeug (20) mit einem entsprechenden elektrischen Energiespeicher (10). Der Energiespeicher (10) umfasst dabei eine erste und zweite Batteriemodulgruppe (1a, 1b), die jeweils mehrere Batteriemodule (2) aus jeweils mehreren Batteriezellen aufweisen. Weiterhin umfasst der Energiespeicher (10) eine Temperiervorrichtung (3) zum Temperieren der ersten und zweiten Batteriemodulgruppe (1a, 1b) mit einer ersten Temperierfläche (3a) und eine, der ersten Temperierfläche (3a) entgegengesetzten, zweiten Temperierfläche (3b). Der Energiespeicher (10) zeichnet sich dadurch aus, dass die Temperiervorrichtung (3) zwischen der ersten und zweiten Batteriemodulgruppe (1a, 1b) angeordnet ist, derart, dass die mehreren Batteriemodule (2) der ersten Batteriemodulgruppe (1a) mit der ersten Temperierfläche (3a) thermisch gekoppelt sind und die mehreren Batteriemodule (2) der zweiten Batteriemodulgruppe (1b) mit der zweiten Temperierfläche (3b) thermisch gekoppelt sind.

Resumen de: WO2023094658A1

The present invention relates to a propagation barrier for a battery module comprising a protective layer and through-openings. The invention further relates to the use of this propagation barrier to prevent the propagation of a thermal event, and/or to compensate for volume fluctuations within a battery module. Lastly, the invention is also directed to a battery module which comprises multiple battery cells and at least one propagation barrier of the previously described kind and in which the propagation barrier is arranged between the battery cells.

Resumen de: WO2023093944A1

The invention relates to a building services system comprising a ventilation device (1) for ventilating a building and an electrotechnical device (2) for supplying power optionally to the building or to a vehicle. According to the invention, the ventilation device (1) and the electrotechnical device (2) are designed to be connected to each other via an air guide device (3) in order to control their temperature.

Resumen de: DE102021131510A1

Es wird ein Verfahren zur Herstellung einer Elektrodenschicht (10) für einen Elektrodenwickel (200) einer Batteriezelle (300) angegeben, bei dem ein längs gerichteter Sollverformungsbereich (103) in einem Kontaktbereich (101) an einer längs gerichteten Außenkante (102) einer Kollektorfolie (1) zwischen einem äußeren Teil (104) und einem inneren Teil (105) der Kollektorfolie (1) ausgebildet (S12) wird. Es werden ferner ein Verfahren zur Herstellung eines Elektrodenwickels (200) für eine Batteriezelle (300) und eine entsprechende Batteriezelle (300) angegeben.

Resumen de: DE102021131036A1

Batteriesystem (100), Fahrzeug und Herstellungsverfahren für das Batteriesystem (100), wobei das Batteriesystem (100) zumindest zwei Batteriezellen (102) umfasst, zwischen denen zumindest zwei, insbesondere bis zu einer vorgegebenen Dicke komprimierbare Elemente (104), voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei zwischen den zwei komprimierbaren Elementen (104), und zwischen den Batteriezellen (102) zumindest ein Kanal für ein insbesondere dielektrisches Fluid, vorzugsweise ein Öl, ausgebildet ist.

Resumen de: US2023168008A1

A thermal management system includes a refrigerant loop including a compressor, a condenser, an expansion element, and a chiller. A first coolant loop of the thermal management system includes the chiller, a first cooling heat exchanger disposed downstream of the chiller, and a distribution valve disposed downstream of the first cooling heat exchanger. A coolant flow path branches from the first coolant loop with the coolant flow path extending from the distribution valve to a re-entry point where the coolant flow path rejoins the first coolant loop at a position downstream of the distribution valve. The coolant flow path includes an electric component, and the distribution valve is configured to control a distribution of the first coolant flowing towards the electric component and the re-entry point.