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16/02/2026 [07:08:00]
Resumen de: FR3165490A1
Dispositif de dissipation thermique, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un caloduc (10) configuré pour un échange thermique entre, d’une part, une source chaude comprenant un organe électrique (14), et, d’autre part, une source froide (16), ledit dispositif comprenant en outre un premier organe d’interface thermique (18) présentant une première surface d’échange de chaleur en contact avec ledit caloduc (10) et une deuxième surface d’échange de chaleur, destinée à venir en contact avec l’une desdites sources chaude ou froide pour un échange thermique entre ledit caloduc (10) et ladite source chaude ou froide par l’intermédiaire dudit premier organe d’interface thermique (18), ledit dispositif étant configuré pour appliquer un effort (F) entre ledit caloduc (10) et ledit premier organe d’interface thermique (18). Figure pour l’abrégé : Figure 10
Resumen de: FR3165493A1
1. Dispositif de dissipation thermique, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un caloduc (10) configuré pour un échange thermique entre, d’une part, une source chaude comprenant un organe électrique (14), et, d’autre part, une source froide (16), ledit dispositif comprenant en outre un organe d’interface thermique (18), dit froid, destiné à établir une relation d’échange thermique entre ledit caloduc (10) et ladite source froide (16), et/ou un organe d’interface thermique (20), dit chaud, destiné à établir une relation d’échange thermique entre ledit caloduc (10) et ladite source chaude (12), ledit caloduc (10) étant rectiligne. Figure pour l’abrégé : Figure 10
Resumen de: FR3165492A1
Dispositif de dissipation thermique, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un caloduc (10) configuré pour un échange thermique entre, d’une part, une source chaude comprenant un organe électrique (14), et, d’autre part, une source froide (16), ledit dispositif comprenant en outre un premier organe d’interface thermique (18) présentant une première surface d’échange de chaleur en contact avec ledit caloduc (10) et une deuxième surface d’échange de chaleur, destinée à venir en contact avec l’une desdites sources chaude ou froide pour un échange thermique entre ledit caloduc (10) et ladite source chaude ou froide par l’intermédiaire dudit premier organe d’interface thermique (18), ledit dispositif étant configuré pour appliquer un effort élastique (F) entre ledit caloduc (10) et ledit premier organe d’interface thermique (18). Figure pour l’abrégé : Figure 10
Resumen de: FR3165455A1
La présente invention concerne un procédé de recyclage d’une encre d’enduction pour électrode de batterie au lithium comprenant un mélange dans un solvant organique d’un matériau actif de cathode à base d’oxydes métalliques et de lithium, d’un liant et d’un conducteur électronique. Le recyclage est réalisé notamment par lixiviation en présence d’une solution aqueuse d’acide sulfurique suivie d’une étape de coprécipitation des sulfates métalliques du matériau actif de cathode contenus dans le lixiviat. Le précipitât obtenu peut être ensuite être traité pour être utilisé comme matière première pour le raffinage de sel de sulfate de grade batterie.
Resumen de: US20260045622A1
The present application discloses a battery charging case, the battery charging case includes a feeding module, a charging module, and a discharging module. The charging module includes a charging compartment, a screening assembly, and a classification assembly; the charging compartment includes a first bracket and a second bracket; the first bracket includes a battery installation through slot for accommodating the batteries to be charged; the screening assembly is configured to move along the width direction of the battery charging case to screen the batteries to be charged which fall into the battery installation through slot; the second bracket includes a channel for the circulation of the fully charged batteries as well as waste batteries; the classification assembly is configured to transfer the plurality of fully charged batteries as well as waste batteries flowing out of the channel to different areas.
Resumen de: US20260045484A1
In various embodiments, a method of forming an electrode includes providing a current collector, providing a substantially solid layer of electrode attachment substance on a side of the current collector, providing electrochemically active material adjacent the substantially solid layer of the electrode attachment substance, and adhering the electrochemically active material to the side of the current collector via the electrode attachment substance. In some examples, the electrochemically active material is provided in powder form. In some examples, the electrochemically active material is provided between the substantially solid layer of electrode attachment substance and the current collector.
Resumen de: US20260045490A1
A positive electrode material includes a matrix material NaxNiaFebMncMdO2. A surface of the matrix material includes a polyanionic material. A polyanionic material includes at least one of a phosphate compound, a NASICON compound, a pyrophosphate compound, or a fluorinated phosphate compound. In the matrix material NaxNiaFebMncMdO2, M includes at least one of Co, Mg, Ca, B, Al, Zr, Ti, W, Mo, Cr, Sr, Y, Cd, Sn, Sb, Ce, Li, K, Zn, La, F, Si, or P, 0.7≤x<1.0, 0.2
Resumen de: US20260045491A1
Provided is a positive electrode active material which contributes to improvement of charge/discharge cycle characteristics of a nonaqueous electrolyte secondary battery. This positive electrode active material contained in the nonaqueous electrolyte secondary battery has a layered structure and contains a lithium transition metal composite oxide having a predetermined composition. The lithium transition metal composite oxide contains secondary particles formed from aggregates of primary particles, wherein: a first surface decorative layer, which contains a Ca element and/or an Sr element and at least one kind of element selected from the group consisting of W, Mo, Ti, Si, Nb, and Zr, is present on the surface of the primary particles; and a second surface decorative layer, which contains at least one kind of element selected from the group consisting of Al, Zr, B, W, Ti, Mg, Co, and Si, is present on the surface of the secondary particles.
Resumen de: US20260045488A1
A cathode active material for a lithium secondary battery according to embodiments of the present invention includes a lithium metal oxide particle which includes a core part and a shell part and contains nickel (Ni), cobalt (Co) and manganese (Mn). A total Ni content of the lithium metal oxide particle is 70 mol % or more based on a total 100 mol % of Ni, Co and Mn. The shell part includes a depth region in a range of 10 to 100 nm from a surface of the lithium metal oxide particle, and a Co content thereof in the depth region is 1.4 to 6 times a Co content of the core part. Stability of the lithium secondary battery may be improved through surface treatment using high content of Co.
Resumen de: DE102024122619A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum passgenauen Aufstapeln von Plattenelementen zu einem Stack, mit dem eine höchstmögliche Stapelgeschwindigkeit bei gleichzeitig hoher Genauigkeit der Ablage unter Vermeidung von Beschädigungen der Plattenelemente erreicht werden kann. Erreicht wird das durch taktweises Zuführen einer Folge von einzelnen Plattenelementen (10) auf einem Transportband (11, 11') aus mindestens einer Richtung zu einer Aufstapelvorrichtung (13) bis zu einer Entnahmeposition unmittelbar vor der Aufstapelvorrichtung (13); Greifen des Plattenelementes (10) in der Entnahmeposition mit einem an einem Mehrachsenportal (16) befindlichen Greifer (15; 15') und Fixieren des Plattenelementes (10) am Greifer (15, 15'), der am Mehrachsenportal (16) in X-Y-Z-Richtung bewegbar sowie im Phi-Winkel um seine Z-Achse drehbar ist; Vorbeifahren des Greifers (15, 15') mit dem gegriffenen Plattenelement (10) an einer Kamera (17), wobei die aktuelle Abweichung des gegriffenen Plattenelementes (10) von einer Solllage in X-Y-Richtung sowie die aktuelle Abweichung der Phi-Winkellage ermittelt und die nötigen Korrekturbewegungen des jeweiligen Greifers (15, 15') in X-Y-Richtung und der Phi-Winkellage für das exakte Ausrichten des gegriffenen Plattenelementes (10) in Bezug auf eine Solllage berechnet werden; Lagekorrektur des gegriffenen Plattenelementes (10) entsprechend der berechneten Korrekturbewegungen während der Weiterfahrt des Greifers (15, 15') und anschließendes lageger
Resumen de: DE102024122921A1
Die Erfindung betrifft eine Batterie (10) zum Bereitstellen einer elektrischen Antriebsenergie für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug (48), wobei die Batterie (10) zumindest ein Batteriemodul (14) mit einer Vielzahl an Batteriezellen (16) umfasst. In dem Batteriemodul (14) ist zumindest eine der Batteriezellen (16) durch eine Messzelle (18) ersetzt, welche ein Gehäuse (24) und eine in einem Innenraum des Gehäuses (24) angeordnete Sensorik mit einem oder mehreren Sensoren (30) zum Überwachen zumindest eines Betriebsparameters der Batterie (10) aufweist. Das Gehäuse (24) der Messzelle (18) weist elektrische Anschlussstellen (22) auf, wobei die Messzelle (18) durch elektrische Kontaktierung der Anschlussstellen (22) elektrisch, insbesondere in Reihe, mit den Batteriezellen (16) des Batteriemoduls (14) verschaltet ist, ohne einen Stromkreislauf der Batterie (10) im laufenden Betrieb zu unterbrechen.
Resumen de: DE102024122509A1
Die Erfindung betrifft eine Energiespeichervorrichtung (1) zur Speicherung elektrischer Energie für ein Kraftfahrzeug (14), umfassend mehrere stapelartig angeordnete Speicherzellen (3), vorzugsweise prismatische Speicherzellen (3). Zwischen zwei benachbarten Speicherzellen (3) ist jeweils eine Zellzwischenlage (2) angeordnet. Die Zellzwischenlage weist einen Abstandshalter (4) und ein Kompressionselement (5), vorzugsweise ein Kompressionspad, auf, wobei der Abstandshalter (4) im Vergleich zum Kompressionselement (5) eine größere Wärmeleitfähigkeit und eine geringere Kompressibilität aufweist. Das Kompressionselement (5) ist relativ zum Abstandshalter (4) derart dimensioniert und angeordnet, dass mindestens eine Seite (6) des Abstandshalters (4), die einer der zwei benachbarten Speicherzellen (3) zugewandt ist, vollständig von dem Kompressionselement (5) überdeckt ist. Die Erfindung betrifft weiter ein Kraftfahrzeug (14) umfassend eine solche Energiespeichervorrichtung (1).
Resumen de: WO2026031369A1
Disclosed is a battery, comprising a positive electrode sheet, a negative electrode sheet and an electrolyte. The positive electrode sheet comprises a positive electrode active material layer, the positive electrode active material layer comprising a positive electrode active material. On the basis of the total mass of the positive electrode active material layer, the mass proportion of the positive electrode active material is B, the specific surface area of the positive electrode active material being C m2/g. The negative electrode sheet comprises a negative electrode active material, the specific surface area of the negative electrode active material being E. The electrolyte comprises a compound represented by formula 1 and LiBF4. On the basis of the total mass of the electrolyte, the mass proportion of the compound represented by formula 1 is G, which satisfies the following formula: 0.20≤(10×B×G×E2)/C≤3.88. The battery has excellent fast cyclic charging performance at high voltages.
Resumen de: DE102024002594A1
Die Erfindung betrifft eine Zellüberwachungsvorrichtung (1) für eine Batterie (2), aufweisend eine Zellüberwachungseinheit (3) zur Überwachung von Batteriezellen (4) der Batterie (2). Erfindungsgemäß weist die Zellüberwachungsvorrichtung (1) zudem einen Aufnahmerahmen (5) für die Zellüberwachungseinheit (3) auf, der zur Aufnahme und zur elektrischen Kontaktierung der Zellüberwachungseinheit (3) ausgebildet ist, wobei der Aufnahmerahmen (5) und die Zellüberwachungseinheit (3) zueinander korrespondierende Steckereinheiten (7, 6) zum elektrischen Kontaktieren der Zellüberwachungseinheit (3) mit dem Aufnahmerahmen (5) durch Einstecken der Zellüberwachungseinheit (3) mit ihrer Steckereinheit (6) in die Steckereinheit (7) des Aufnahmerahmens (5) aufweisen, und wobei der Aufnahmerahmen (5) mit seiner Steckereinheit (7) elektrisch leitfähig verbundene Anschlusskontakte (8) zur elektrisch leitfähigen Verbindung mit Zellpolen und/oder Zellverbindern der Batterie (2) aufweist. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Batterie (2) mit einer solchen Zellüberwachungsvorrichtung (1).
Resumen de: DE102024122351A1
Eine Batteriebaugruppe für eine Traktionsbatterie eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs weist mindestens eine Batteriezelle und eine Hülse auf. Die Hülse umgibt die Batteriezelle in Umfangsrichtung im Wesentlichen geschlossen an wenigstens einem Querschnitt der Batteriezelle. Die Hülse weist nach innen weisende Vorsprünge auf, mit denen die Hülse an der Batteriezelle anliegen kann, um verbleibende Bereiche der Hülse in einem definierten Abstand von der Batteriezelle zu halten, um einen Strömungskanal für ein Fluid zu definieren.
Resumen de: DE102024130941A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) für einen elektrischen Energiespeicher (12) eines Kraftfahrzeugs, umfassend mehrere Speicherelemente (14), wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Speicherelementen (14) jeweils ein Abstand vorgesehen ist und in dem jeweiligen Abstand jeweils ein Zwischenmaterial (16) angeordnet ist, wobei das Batteriemodul (10) mindestens eine Aktivierungseinrichtung (18) aufweist und das jeweilige Zwischenmaterial (16) jeweils ein dehnbares Material (20) ist, durch dessen von der Aktivierungseinrichtung (18) bewirkte Volumenvergrößerung der jeweilige Abstand zwischen den Speicherelementen (14) vergrößerbar ist.
Resumen de: DE102024122680A1
Die Erfindung betrifft ein Thermomanagement-System (100) für den Einsatz in einem elektrisch betriebenen Anhänger (200), wobei der Anhänger (200) zumindest zum Kühlen eines Frachtraums des Anhängers (200) ausgebildet ist, umfassend: eine erste thermische Schnittstelle (110) zum Aufnehmen von Abwärme einer Kühlanlage (210) des Anhängers (200), die durch das Kühlen des Frachtraums entsteht; eine zweite thermische Schnittstelle (120) zum Heizen einer elektrischen Antriebseinheit (220) des Anhängers (200) basierend auf der von der Kühlanlage (210) aufgenommenen Abwärme.
Resumen de: DE102024122352A1
Verfahren für ein Kraftfahrzeug zum Laden einer Energiespeichervorrichtung des Kraftfahrzeugs; wobei das Verfahren aufweist: Erfassen einer Ladeinformation zum Laden der Energiespeichervorrichtung mit einem Ladestrom; Bestimmen, anhand eines in Abhängigkeit von dem Ladestrom bestimmten und die Energiespeichervorrichtung betreffenden Anodenpotentials, von einem Ladestromprofil mit einem Stromschwankungen charakterisierenden Sicherheitsfaktor; und Ausgeben eines Ladesignals zum Laden der Energiespeichervorrichtung unter Berücksichtigung des Ladestromprofils und des Sicherheitsfaktors.
Resumen de: DE102024127869A1
Ein Verfahren zur Bildung einer Batteriezelle in einem wiederaufladbaren Energiespeichersystem umfasst die Bereitstellung einer Kathode und einer Anode, wobei die Kathode ein Lithiummetallphosphat enthält. Das Verfahren umfasst das Positionieren eines Separators zwischen der Kathode und der Anode, wobei der Separator eine der Anode zugewandte Seite und eine der Kathode zugewandte Seite aufweist. Das Verfahren umfasst das Aufbringen einer Katalysatorschicht, die aus einem Sauerstoffspeicher-Katalysator besteht, auf die der Kathode zugewandte Seite des Separators, so dass die Katalysatorschicht die der Kathode zugewandte Seite des Separators kontinuierlich bedeckt. Der Sauerstoffspeicherkatalysator hat ein Sauerstoffaufnahmevermögen bei oder oberhalb einer Schwellentemperatur, der Sauerstoffspeicherkatalysator hat ein Sauerstoffrückhaltevermögen bei oder oberhalb der Schwellentemperatur und die Schwellentemperatur beträgt mindestens 200 Grad Celsius.
Resumen de: DE102024207565A1
Um einen Kältekreislauf mit einstellbarem Feuchtegehalt vor dem Verdichter bereitzustellen wird ein Kältekreislauf (100) umfassend einen Verdichter (10), einen Kondensator (11), ein, insbesondere erstes, Expansionsventil (12), einen Verdampfer (13), ferner umfassend einen Kältemittelsammler (15) vorgeschlagen, wobei der Kältemittelsammler (15) ein Kältemittelreservoir (17) mit einem Kältemittel (18) und eine Kältemittelleitung (19) aufweist, wobei zumindest ein Abschnitt (20) der Kältemittelleitung (19) durch das in dem Kältemittelreservoir (17) angeordnete Kältemittel (18) verläuft, wobei in dem Abschnitt (20) der Kältemittelleitung (19) eine Mischbohrung (21) vorgesehen ist, wobei ferner ein Stellmittel (22) vorgesehen ist, welches ausgebildet ist, einen Querschnitt (23) der Mischbohrung (21) zu verändern.
Resumen de: DE102024128680A1
Eine Rohrhalterung für eine Batterieanordnung eines Fahrzeugs definiert eine erste Achse, eine zweite Achse senkrecht zur ersten Achse und eine dritte Achse senkrecht zur ersten Achse, und die zweite Achse umfasst eine Rohrbefestigungsstruktur, die ein Rohrgehäuse umfasst, das eine Rohröffnung definiert, die so konfiguriert ist, dass ein Rohr entlang der ersten Achse hindurchgeführt werden kann, um das Rohr innerhalb des Rohrgehäuses zu befestigen, und eine Halterungsbasis, die so konfiguriert ist, dass sie an einer Komponente einer Batterieanordnung befestigt werden kann. Die Halterungsbasis umfasst eine zerbrechliche Struktur, die schwächer ist als die daran angrenzenden Abschnitte der Halterungsbasis und die so konfiguriert ist, dass sie sich biegt oder bricht, wenn eine Kraft in einer Richtung entlang der zweiten Achse von der Rohrbefestigungsstruktur aufgenommen wird.
Resumen de: DE102024128435A1
Ein Elektrolyt für ein dickes LFP-Li-Batteriesystem ist bereitgestellt. Der Elektrolyt weist ein niedrigviskoses Hauptsalz, mindestens ein funktionelles Salz auf Lithiumbasis und ein Lösungsmittel, das ein niedrigviskoses Lösungsmittel gemischt mit einem zyklischen Etherlösungsmittel aufweist, auf. Das niedrigviskose Hauptsalz weist mindestens eines von LiTFSI oder ein Lithiumsalz auf.
Resumen de: DE102024207564A1
Um ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein batterieelektrisches Kraftfahrzeug, bereitzustellen, bei welchem Wärmequellen für die Temperierung des Fahrzeuginnenraumes und der Antriebsbatterie effizienter genutzt und die Herstellungskosten reduziert werden, wird ein Kraftfahrzeug (100), insbesondere ein batterieelektrisches Kraftfahrzeug (10), umfassend eine Antriebsbatterie (11), einen Fahrzeuginnenraum (12), und einen Kühlkreislauf (200) vorgeschlagen, wobei der Kühlkreislauf (200) zur Temperierung der Antriebsbatterie (11) und des Fahrzeuginnenraumes (12) ausgebildet ist, wobei der Kühlkreislauf (200) einen Batteriewärmetauscher (13), einen Innenraumwärmetauscher (13), einen Chiller (15), eine erste Wärmequelle (16) und eine erste Stelleinrichtung (17) aufweist, wobei vorgesehen ist, dass der Kühlkreislauf (200) mittels der ersten Stelleinrichtung (17) derart schaltbar ist, dass die erste Wärmequelle (16) wahlweise zur selektiven oder gemeinsamen Erwärmung des Fahrzeuginnenraumes (12) und der Antriebsbatterie (11) nutzbar ist.
Resumen de: DE102025131099A1
Ein Kraftfahrzeugbatteriesystem für elektrifizierte Fahrzeuge wird dargestellt. Das System beinhaltet eine Traktionsbatterie mit Arrays, die in Kühlfluid eingetaucht sind, und eine Pumpe, die das Fluid zirkuliert. Die Pumpe beinhaltet einen Schaltkreis, der dazu konfiguriert ist, einen Stromfluss durch das Kühlfluid von der Traktionsbatterie zu dem Schaltkreis zu detektieren, der eine Fluidverunreinigung oder Isolationsfehler angibt. Dieser Schaltkreis kann entweder mit Hoch- oder Niederspannungspumpen gekoppelt sein. Ein Batterieverwaltungssystem empfängt Daten von dem Schaltkreis, meldet Verunreinigungsgrade und kann Reaktionen auslösen, die Deaktivieren von Arrays oder Einstellen von Laderaten beinhalten.
Nº publicación: DE102024207643A1 12/02/2026
Solicitante:
POWERCO SE [DE]
PowerCo SE
Resumen de: DE102024207643A1
Die vorliegend Erfindung betrifft eine Batterie (1) mit einem Gehäuse (2), wobei die Batterie innerhalb des Gehäuses mindestens ein Stackpaar (3) aufweist, wobei ein Stackpaar (3) mindestens zwei Stacks (4A, 4B) aufweist, wobei die Stacks jeweils mindestens ein Anodenblatt (5), mindestens ein Kathodenblatt (6) und jeweils einen das Anodenblatt und das Kathodenblatt trennenden Separator (7) aufweisen, wobei die Stacks jeweils eine Breite (B), eine Länge (L) und eine Höhe (H) aufweisen, wobei die Stacks eines Stackpaares in einer gemeinsamen Ebene (E) angeordnet sind, wobei die gemeinsame Ebene durch die Breite und die Länge der Stacks des jeweiligen Stackpaares aufgespannt wird und wobei zwischen den Stacks eines Stackpaares ein Gaskanal (8) vorliegt.
BOPI
Sede Electrónica
