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10/03/2026 [07:11:00]
Resumen de: FR3166003A1
MODULE DE BATTERIE POUR UN SYSTÈME DE BATTERIES D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE ET SYSTÈME DE BATTERIES ASSOCIÉ La présente invention concerne un module de batterie (30), pour un système de batteries d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant un boîtier (40) tubulaire, une première plaque terminale (50) et une deuxième plaque terminale (54) fermant les extrémités (40A, 40B) du boîtier, et des cellules électrochimiques disposées dans le boîtier. La première plaque terminale comprend un corps (51) ; un canal d’entrée (65A) et un canal de sortie (65B), ménagés dans le corps et permettant une circulation de fluide réfrigérant dans le module de batterie entre le canal d’entrée et le canal de sortie pour refroidir les cellules électrochimiques ; une borne positive (88A) et une borne négative (88B), fixées au corps, électriquement connectées aux cellules électrochimiques et s’étendant hors du boîtier ; et des organes de fixation (85), disposés dans le corps et permettant la fixation du module de batterie au véhicule. Figure pour l'abrégé : 3
Resumen de: FR3166004A1
Système de batteries pour véhicule électrique ou hybride La présente invention concerne un système de batteries (18), pour véhicule électrique ou hybride, comprenant des modules de batterie (30), comportant un boîtier (40) s’étendant perpendiculairement à un axe vertical (Z), des cellules électrochimiques (32) et une plaque terminale (50) fermant le boîtier ; et un système de refroidissement (34) ayant un châssis (60) fixé au sol du véhicule, un conduit d’entrée (62) et un conduit de sortie (64). Des raccords fluidiques d’entrée (66) et de sortie (68) sont respectivement associés aux plaques terminales et s’étendent entre le châssis et les plaques terminales, parallèlement ou obliquement à l’axe vertical, pour les relier aux conduits d’entrée et de sortie et permettre la circulation d’un fluide réfrigérant dans les modules de batterie. Des éléments de fixation (80) fixent les plaques terminales au châssis en s’étendant parallèlement ou obliquement à l’axe vertical entre les plaques terminales et le châssis. Figure pour l'abrégé : 2
Resumen de: FR3166002A1
Cellule électrochimique comprenant :- une enveloppe comportant un premier et un deuxième logement formant un logement principal lorsque l’enveloppe extérieure est repliée autour d’un axe de pliage,le premier logement étant bordé transversalement par un premier bord et par un deuxième bord et parallèlement à l'axe de pliage par un troisième bord;le deuxième logement étant bordé transversalement par un quatrième bord et par un cinquième bord et parallèlement à l'axe de pliage par un sixième bord;- le premier bord et le quatrième bord étant solidaires selon une première jonction thermoscellée,- le deuxième bord et le cinquième bord étant solidaires selon une deuxième jonction thermoscellée,- le troisième bord et le sixième bord étant solidaires selon une troisième jonction thermoscellée;l’une au moins des jonctions comprenant une première portion d’une première épaisseur et une deuxième portion d’une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Figure pour l’abrégé : Fig.2
Resumen de: FR3165835A1
L’invention concerne un véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant une batterie, ledit véhicule (100) comportant un conduit de remplissage joint à ladite batterie, ledit conduit de remplissage comportant une ouverture, ledit conduit de remplissage étant destiné à recevoir et à guider un fluide vers ladite batterie, ledit véhicule (100) comportant au moins un logement (1) configuré pour contenir un phare (2), ladite ouverture étant accessible depuis ledit logement (1), caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte au moins un moyen d’éjection configuré pour éjecter ledit phare (2) en dehors dudit logement (1). En outre, l’invention concerne un procédé d’éjection du phare (2) en dehors du logement du véhicule (100) automobile électrique ou hybride. Figure. 1
Resumen de: FR3165938A1
Mécanisme de jonction entre une extrémité de canalisation de type mâle et une extrémité de canalisation de type femelle L’invention concerne un système (1) de jonction pour la circulation d’un fluide entre un conduit mâle (2) et un conduit femelle (3) qui comprend : une première interface de connexion (21) réalisée par la surface extérieure du conduit mâle (2),une seconde interface de connexion (31) complémentaire à la première interface de connexion (21) et réalisée par la surface intérieure du conduit femelle (3),un dispositif intermédiaire élastique axial de jonction (11) comprenant au moins une surface respective (112, 113) en vis-à-vis de la première (21) et de la seconde (31) interface de connexion, pour être comprimé entre ces interfaces (21, 31), caractérisé en ce que : la seconde interface de connexion (31) comprend un orifice de drainage (41) vers un canal de drainage porté par le conduit femelle (3),le dispositif intermédiaire élastique axial de jonction (11) comprend, en vis-à-vis de la seconde interface de connexion (31), au moins deux lèvres ou séries de lèvres (51, 52) orthogonales à l’axe du dispositif (11), le dispositif intermédiaire de jonction (11) étant positionné en insertion dans le conduit femelle (31) de sorte que chaque lèvre ou série de lèvres (51, 52) est disposée de part et d’autre de l’orifice de drainage (41) de la seconde interface de connexion (31). Figure à publier avec l’abrégé : pas d
Resumen de: FR3166011A1
L’invention concerne un procédé de régulation d’une tension de sortie (Ureg) d’un convertisseur de tension continue-continue (DC/DC) d’un véhicule automobile comportant une étape de mesure de la température de la batterie 12V (B12V) par ledit capteur de température (CT), la température (Tbat) mesurée étant transmise vers l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU) ; une étape de transmission de la température (Tbat) depuis l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU) vers le chargeur embarqué (OBC) via une passerelle de communication ; et une étape de régulation de la tension de sortie (Ureg) émise par ledit chargeur embarqué (OBC) vers ladite batterie 12V (B12V), ladite tension de sortie (Ureg) étant déterminée en fonction de la température (Tbat) par le chargeur embarqué (OBC). Figure 1
Resumen de: FR3166010A1
L’invention concerne un procédé de régulation d’une tension de sortie (Ureg) d’un convertisseur de tension continue-continue (DC/DC) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de mesure de la température de la batterie de traction 48V (BT) par ledit capteur de température (CT) ; une étape de détermination d’une consigne (Cs) par l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU), ladite consigne (Cs) étant la valeur de tension de sortie (Ureg) appropriée pour la batterie 12V (B12V) en fonction de la température (Tbat) mesurée lors de ladite étape de mesure, ladite consigne (Cs) étant transmise au chargeur embarqué (OBC) et une étape de régulation de la tension de sortie (Ureg) émise par ledit chargeur embarqué (OBC) vers ladite batterie 12V (B12V), ladite tension de sortie (Ureg) étant égale à la consigne (Cs). Figure 1
Resumen de: FR3165999A1
Procédé de fabrication d'une cellule en sachet comprenant les étapes suivantes: - formation, dans un film (20) multicouche, d'une première cavité (11) et d'une deuxième cavité (12), la première cavité et la deuxième cavité ayant un bord (13) en commun intégrant une ligne (14) de pliage permettant un rabattement de la première cavité (11) sur la deuxième cavité (12) de sorte à former un sachet apte à recevoir un empilement d'électrodes;- formation d'une première goulotte (15) semi-cylindrique dans le bord de la première cavité (11) et d'une deuxième goulotte (16) semi-cylindrique dans le bord de la deuxième cavité (12) de sorte que, lorsque la première cavité (11) est rabattue sur la deuxième cavité (12), la deuxième goulotte (16) forme avec la première (15) goulotte un conduit (17) apte à recevoir un câble s'étendant dans ledit sachet. Figure pour l’abrégé : Fig.2
Resumen de: FR3165826A1
Un procédé de gestion de la charge électrique d’un véhicule automobile ayant une motorisation électrique alimentée par une batterie est mis en œuvre par un processeur et comprend les étapes de : recueil (201) des consommations électriques de la motorisation, des fonctions de confort et de la mise en température de charge de la batterie ;détermination (203) à partir des consommations électriques recueillies et de la charge restante de la batterie d’une distance maximale atteignable ;recherche (205) d’une station de recharge de la batterie se trouvant à une distance inférieure à la distance maximale atteignable. Un dispositif pour mettre en œuvre ce procédé et un véhicule automobile comprenant le dispositif sont également décrits. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2
Resumen de: FR3166000A1
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant une batterie équipée de cellules ayant au moins une électrode négative, et un contrôleur de batterie qui comprend :- des moyens de mesure de courant (MC) et de tension (MV) et de température (MTC) des cellules ;- un moyen d’estimation d’un potentiel d’électrode négative (NR) maximal à partir d’un modèle dudit potentiel (NM) en fonction du courant (MC) et de la température des cellules (MTC) ;- un moyen d’estimation de surchauffe (MTR) des cellules en fonction d’un seuil de température ; - un moyen d’estimation de surtension (VR) des cellules en fonction d’un seuil de tension ;- un moyen d’évaluation d’un courant de charge minimal (MIN) correspondant à la fois au seuil du potentiel d’électrode négative, au seuil de température, et au seuil de tension. L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure 2
Resumen de: FR3165896A1
L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium, ledit procédé (300) comprenant une phase (302) d’extraction de lithium, ladite phase d’extraction (302) comprenant les étapes suivantes réalisées, au moins en partie, dans au moins une enceinte : chauffage (304) de ladite batterie à une température, dite température de traitement, supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; caractérisé en ce qu’il comprend, lors d’au moins une partie de ladite phase d’extraction (302), une évacuation (308,310) de composés organiques volatiles se trouvant dans ladite enceinte, ou au moins une desdites enceintes. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3
Resumen de: FR3165894A1
L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium métallique, ledit procédé (300) comprenant une phase (302) d’extraction de lithium, ladite phase d’extraction (302) comprenant les étapes suivantes réalisées, au moins en partie, dans une enceinte : chauffage (304) de ladite batterie à une température, dite température de traitement, supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; caractérisé en ce que l’étape de chauffage (304) est réalisée par circulation, dans ladite enceinte, d’un flux chaud, dit flux de chauffage, venant au contact de ladite batterie. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3
Resumen de: FR3165895A1
L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant une phase (302) d’extraction, réalisée, au moins en partie, dans une ou plusieurs enceintes et comprenant les étapes de : chauffage (304) de ladite batterie à une température de traitement supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; ladite phase d’extraction (302) comprenant en outre une circulation d’un flux dans ladite enceinte, ou dans au moins une desdites enceintes ; ledit procédé (300) comprenant en outre une valorisation (320) d’au moins une partie de l’énergie du flux sortant de ladite enceinte. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3
Resumen de: FR3165827A1
L’invention concerne un procédé de gestion de la température d’une batterie de traction (1) d’un véhicule automobile (10) comprenant un système de régulation thermique (3) de la batterie de traction, le procédé comportant des étapes de : mesure d’une température maximale à l’instant t de la batterie de traction, puis de comparaison avec au moins une température seuil parmi une température d’arrêt seuil « TempératureDArrêtDuCooling», une température d’activation seuil « TempératureDActivationDuCooling », une première température seuil « TemperatureStartDerating » et une deuxième température seuil « TemperatureNoPower », dans lequel, préalablement à l’étape de mesure, il comporte une réévaluation d’au moins l’une température seuil en fonction d’un état de santé instantanée à l’instant t de la batterie de traction (1) évalué par un système de gestion de la batterie (2) et d’un niveau de de vieillissement cible prédéfini à cet instant t. Figure 1
Resumen de: FR3165952A1
Module pour ensemble d’échanges thermiques avec des cellules de batteries La présente invention porte sur un module pour ensemble d’échanges thermiques avec au moins une cellule de batteries, comprenant au moins : une structure support d’au moins une cellule de batterie comprenant au moins un orifice formant un logement de forme complémentaire du bord périphérique de la au moins une cellule,un panneau d’échanges thermiques (11) positionné contre la structure support et comprenant un volume intérieur pour la circulation d’un fluide caloporteur entre au moins un orifice d’entrée et un orifice de sortie du fluide, caractérisé en ce que le panneau d’échanges thermiques est réalisé par au moins deux structures de forme sensiblement plane positionnées en vis-à-vis l’une de l’autre et assemblées entre elles par leurs bords périphériques de sorte que l’étanchéité du volume intérieur du panneau d’échanges thermiques est opérée par une soudure périphérique entre les deux structures. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 8
Resumen de: FR3166001A1
Titre : Dispositif de stockage et procédé de fabrication L’invention concerne un procédé de réalisation d’une électrode d’une batterie solide comprenant au moins les étapes suivantes : une réalisation d’une électrode (30) sur un support, l’électrode (30) présentant une face supérieure (31) opposée au support, l’électrode (30) présentant au moins une cavité (33) s’étendant en creux depuis sa face supérieure (31), une formation d’une couche ioniquement isolante, dite couche barrière (40), sur la face supérieure (31) de l’électrode (30) et dans l’au moins une cavité (33), puis un retrait de la couche barrière (40) de sorte à mettre à découvert la face supérieure (31) de l’électrode (30), tout en laissant en place la portion de la couche barrière (40) s’étendant dans l’au moins une cavité (33). Figure pour l’abrégé : Fig.5C
Resumen de: DE102024124988A1
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kfz-Traktionsbatterie (10) miteinem prismatischen Batteriegehäuse (20) mit mehreren Batteriegehäuse-Wänden (21 - 23),einer Vielzahl einzelner gestapelter Batteriezellen (30) und einer die Batteriezellen (30) elektrisch verbindenden Stromschiene (40), die einen fixierten Schienenabschnitt (43) und einen beweglichen Schienenabschnitt (44) aufweist, der mechanisch beweglich ausgebildet ist, undeinem separaten und elektrisch isolierenden Isolationsdeckel (50), der einen Zellenraum (38), in dem die Batteriezellen (30) und die Stromschiene (40) angeordnet sind, elektrisch und fluidisch abschirmt gegenüber einem Freiraum (39) innerhalb des Batteriegehäuses (20),wobei der Isolationsdeckel (50) einen statischen Deckelkörper (52) und im Bereich des flexiblen Schienenabschnitts (44) eine Isolationsdeckel-Klappe (54) aufweist, die in Bezug auf den statischen Deckelkörper (52) beweglich ist,wobei der Zellenraum (38) mit Brandschutzschaum (60) gefüllt ist, undwobei der Freiraum (39) distal des Isolationsdeckels (50) frei von Brandschutzschaum ist.
Resumen de: DE102024124574A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Filtereinrichtung (1), die ein Gehäuse (2), durch das sich ein Strömungspfad (12) für Flüssigkeit erstreckt, ein Filterelement (15) zum Filtern der Flüssigkeit, das in dem Gehäuse (2) angeordnet ist, und eine in dem Gehäuse (2) angeordnete Trocknungseinrichtung (16) mit einem Trocknungsmittel (17) zum Trocknen der Flüssigkeit aufweist. Wesentlich für die Erfindung ist, dass die Trocknungseinrichtung (16) das Filterelement (15) radial außen umlaufend umschließt, sodass die Außenmantelfläche (18) des Filterelements (15) einen ersten, von der Trocknungseinrichtung (16) überdeckten Mantelflächenabschnitt (19) und einen zweiten Mantelflächenabschnitt (20) aufweist, und dass der Strömungspfad (12) in dem Gehäuse (2) in zwei Teilpfade (21, 22) aufgeteilt ist. Die Erfindung betrifft insbesondere ein Immersionskühlsystem für ein Fahrzeug mit einer solchen Filtereinrichtung (1) sowie weiter insbesondere eine Verwendung einer solchen Filtereinrichtung (1).
Resumen de: DE102025120626A1
Ein Batteriepack weist einen Batteriestapel und einen Bandkörper auf, der die Batteriezellen des Batteriestapels zwischen dem Batteriestapel und einem Kühler, der die Batteriezellen kühlt, bindet. In dem Batteriepack ist zwischen den Batteriezellen und dem Bandkörper und zwischen dem Kühler und dem Bandkörper eine Vielzahl von wärmeleitenden Blättern vorgesehen. Zwischen den Batteriezellen und dem Bandkörper wird ein Endabschnitt jedes gekrümmten wärmeleitenden Blattes mit den Batteriezellen in Oberflächenkontakt gebracht und verbunden, und ein anderer Endabschnitt von ihnen wird mit dem Bandkörper in Oberflächenkontakt gebracht und verbunden. Dadurch kann selbst dann, wenn auf dem Bandkörper eine Krümmung oder dergleichen auftritt und Abstände zwischen den Batteriezellen und dem Bandkörper variieren, eine Verschlechterung der Kühleffizienz der gestapelten Batteriezellen eingeschränkt werden, weil eine elastische Verformung der wärmeleitenden Blätter folgt.
Resumen de: DE102024124370A1
Eine Baugruppe (44) besteht aus einer elektrochemischen Zelle (14) eines Hochvolt-Energiespeichers (12) und einem elektrischen Kurzschlusselement (42). Die Zelle (14) weist einen ersten Pol (22) auf, der von einem elektrisch isolierenden Dichtring (34) aus einem Kunststoffmaterial umgeben ist. Das Kurzschlusselement (42) besteht zumindest abschnittsweise aus einem elektrisch leitfähigen Material und weist einen Anlageabschnitt (46) auf, der permanent an einem zweiten Pol (24) anliegt, und einen Klemmabschnitt (48), der in einem Zustand der Zelle (14) mit normaler Betriebstemperatur permanent radial außen am Dichtring (34) anliegt und unter einer radial nach innen gerichteten Vorspannung (F) steht. In einem Zustand der Zelle (14) mit einer überhöhten Betriebstemperatur, bei der der Dichtring (34) über eine Erweichungstemperatur aufgeheizt ist, kommt der Klemmabschnitt (48) aufgrund der radialen Vorspannung (F) in direkten elektrischen Kontakt mit dem Zellfortsatz (26). Die Zelle (14) ist Teil eines Zellverbunds (10), der in einem Batteriegehäuse aufgenommen und innerhalb des Batteriegehäuses elektrisch durch ein Zellkontaktiersystem (18) kontaktiert ist.
Resumen de: WO2026044811A1
The present application relates to the field of lithium-ion batteries, and provides an iron phosphate material, a preparation method therefor, a positive electrode material, a positive electrode sheet, and a secondary battery. The iron phosphate material satisfies an evaluation index q in the range of 0.02 μm-1 to 0.15 μm-1. The evaluation index q is calculated using the following formula: q = t / Dv90, where t is the iron-to-phosphorus ratio of the iron phosphate material, and Dv90 is the particle size value corresponding to a 90% cumulative volume distribution percentage when the particle sizes of iron phosphate particles of the iron phosphate material are sorted from smallest to largest. By controlling the value of the evaluation index q, the present application improves the efficiency of sand milling or ball milling in the preparation process of lithium iron phosphate, facilitates the preparation of positive electrode materials such as lithium iron phosphate materials and lithium manganese iron phosphate materials that meet particle size requirements and iron-to-phosphorus ratio requirements, reduces material blockage during material conveyance, and improves the electrochemical performance of positive electrode materials such as lithium iron phosphate materials and lithium manganese iron phosphate materials prepared therefrom.
Resumen de: WO2026050553A1
An example battery grid described herein includes a first grid wire and a second grid wire. The second grid wire intersects the first grid wire at a node and, together, the first and second grid wire form a plane. A battery grid window is formed by at least the first grid wire. The battery grid window is configured to absorb growth stress of the second grid wire in the plane. The first grid wire is configured to bend at the node to absorb growth stress of the second grid wire in the plane.
Resumen de: WO2026050321A1
A high voltage component temperature conditioning system for an electrified powertrain of an electrified vehicle includes a high voltage component, an ambient temperature sensor, a weather information controller, and a supervisory controller. The high voltage component generates a high voltage component status signal based on a status of the high voltage component. The ambient temperature sensor senses an ambient temperature and generates an ambient temperature signal indicative of the sensed ambient temperature. The weather information controller receives weather information and generates a weather signal indicative of the weather information. The supervisory controller: receives the ambient temperature signal and the weather signal; and calculates a next periodic wakeup timer based on the ambient temperature signal and the weather signal.
Resumen de: DE102024125067A1
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren für eine Übergabe von Zuschnitten an eine Übergabestrecke, insbesondere für eine Übergabe von Zuschnitten (10) an eine Materialbahn, eine Transportbahn (14), eine rotierende Walze und/oder an entlang einer Transportstrecke transportierte Produkte (12), die Vorrichtung (1) umfassend ein Positioniersystem (2) mit mindestens zwei, insbesondere drei oder mehr, entlang einer umlaufenden Bahn bewegbaren Schlitten (20) und mit einem Antriebssystem (24), wobei die Schlitten (20) jeweils eine Produktaufnahme (22) aufweisen und eingerichtet sind, um jeweils einen Zuschnitt (10) an der Produktaufnahme (22) aufzunehmen, den Zuschnitt (10) ortsfest an der Produktaufnahme gehalten zu transportieren, und den Zuschnitt (10) an die Übergabestrecke zu übergeben, und wobei das Antriebssystem (24) eingerichtet ist, um die Schlitten (20) entlang der umlaufenden Bahn zumindest abschnittsweise unabhängig voneinander zu bewegen.
Nº publicación: WO2026047556A1 05/03/2026
Solicitante:
FREUDENBERG SEALING TECH S A S DI EXTERNA ITALIA S R L U [IT]
FREUDENBERG SEALING TECHNOLOGIES S.A.S. DI EXTERNA ITALIA S.R.L.U
Resumen de: WO2026047556A1
There is described a thermal insulating member (8) for an electrical energy storage device (1), the thermal insulating member (8) has a layered configuration and comprises: a first layer (10) made of an elastomeric material including silicone elastomer; a second layer (11) coupled to the first layer and made of carbon fiber.
BOPI
Sede Electrónica
