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21/12/2025 [07:52:00]
Resumen de: FR3163492A1
Circuit de refroidissement pour une batterie pour un véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable Circuit de refroidissement (1) comprenant une pluralité de branches (C1, C2, C3, C4, C5, C6) disposées en parallèles, et comprenant respectivement :- un premier raccord (6),- un port d’entrée (7), - un port de sortie (9), et- un deuxième raccord (10),le circuit étant caractérisé en que pour chacune des branches (C1, C2, C3, C4, C5, C6) :- le premier raccord (6) et/ou le port d’entrée (7), et/ou- le deuxième raccord (10) et/ou le port de sortie (9)présente une cavité de manière à délimiter un logement configuré pour accueillir un élément intermédiaire d’ajutage (11) présentant une section de passage (S) configurée pour calibrer le débit du fluide caloporteur, la section de passage (S) de l’élément intermédiaire d’ajutage (11) étant propre à chaque branche (C1, C2, C3, C4, C5, C6). Figure pour l’abrégé : Fig. 9
Resumen de: FR3163455A1
Titre : Procédé de détection de fuites et dispositif permettant la mise en œuvre d’un tel procédé L’invention concerne un procédé de détection de fuites dans un objet définissant au moins un volume interne, ledit procédé comprenant une étape de mise en pression/dépression d’un volume interne depuis une pression initiale, caractérisé en ce que le procédé comprend, simultanément à l’étape de mise en pression/dépression, une étape de surveillance permettant d’interrompre l’étape de mise en pression/dépression lorsque la pression/dépression instantanée est en dehors d’un intervalle de tolérance prédéterminé autour de ladite valeur de référence. Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Resumen de: FR3163496A1
Electrode négative pour batterie électrique comprenant au moins un premier liant choisi parmi l’un des composés suivants : jaune d’œuf, blanc d’œuf, riz gluant, graines de lin ou un mélange de ceux-ci.
Resumen de: FR3163495A1
L’invention concerne un boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs, comportant une boîte (4) renfermant au moins un composant électrique et/ou électronique (8, 9, 10) et un système de refroidissement (13) configuré pour refroidir le composant électrique, caractérisé en ce que le système de refroidissement comporte une poche souple (14, 15) configurée pour contenir un fluide caloporteur et qui est placée en contact avec le composant électrique. L’invention concerne en outre une batterie d’accumulateurs équipée d’un tel boîtier et un véhicule automobile pourvue d’une telle batterie. Figure pour l’abrégé : Fig. 2
Resumen de: FR3163493A1
La batterie comprend un boîtier externe délimitant : - un compartiment inférieur logeant un premier groupe de modules de batterie, le compartiment inférieur comprenant une plaque inférieure de refroidissement des modules munie d’un circuit inférieur pour le passage d’un liquide de refroidissement, et - un compartiment supérieur, disposé au-dessus du compartiment inférieur et logeant un deuxième groupe de modules de batterie, le compartiment supérieur comprenant une plaque supérieure de refroidissement des modules munie d’un circuit supérieur pour le passage de liquide de refroidissement. Le boîtier externe comprend : - un premier port inférieur (44) connecté au circuit inférieur (42) de refroidissement, - un premier port supérieur (54) connecté au circuit supérieur (52) de refroidissement, et la batterie comporte un conduit externe de raccordement, dit premier conduit externe (74), reliant le premier port inférieur (44) et le premier port supérieur (54). Figure pour l’abrégé : figure 4
Resumen de: FR3163494A1
L’invention concerne une méthode de détermination d’une température cible de préconditionnement thermique d’une batterie (40) d’un véhicule automobile (2) au moyen d’une unité de gestion thermique (30), préalablement à une opération de charge de ladite batterie au moyen d’une borne de recharge. La température cible de préconditionnement est déterminée en fonction (i) d’informations relatives à l’opération de charge (temps de charge de l’opération de charge, état de charge de la batterie au début de l’opération de charge, puissance de charge de la borne de recharge utilisée lors de l’opération de charge), et (ii) d’un gain d’énergie net positif non nul défini comme la valeur obtenue en retranchant une énergie d’ajustement (énergie nécessaire à l’unité de gestion thermique pour atteindre la température cible) à un gain d’énergie de charge (gain en énergie récupérée par la batterie opérée à la température cible par rapport à l’énergie récupérée à une température initiale). Figure à publier avec l’abrégé : Fig.1
Resumen de: FR3163497A1
Bloc (1) de batteries d’accumulateurs électriques de véhicules automobiles, ledit bloc (1) comprenant N cellules électrochimiques solides (25) longitudinales, chaque cellule (25) présentant deux bornes positive et négative ; caractérisé en ce qu’il comprend un casier (3) présentant une face avant et une face arrière opposées et une rangée de N logements (15) ordonnés de 1 à N, chaque logement présentant deux ouvertures opposées débouchant respectivement dans lesdites face avant et arrière dudit casier (3), et en ce que les N cellules (25) sont respectivement engagées dans les N logements, de façon que les deux bornes de chacune des cellules (25) s’étendent respectivement dans lesdites deux ouvertures opposées (17) de chacun desdits logements (15) pour pouvoir, d’une part raccorder électriquement alternativement deux à deux à partir du premier logement les bornes s’étendant dans les ouvertures (17) de la face avant dudit casier (3), et d’autre part raccorder électriquement alternativement deux à deux à partir du deuxième logement les bornes s’étendant dans les ouvertures (17) de la face arrière dudit casier (3) de manière à relier lesdites N cellules en série. Figure de l’abrégé : Figure 5
Resumen de: FR3163491A1
Électrolytes polymères eutectiques profonds à conductivité ionique unipolaire Électrolyte polymérique eutectique à conductivité ionique unipolaire, dit encore SI PDEE, comprenant : - au moins un polymère dont la chaîne principale est formée à partir de monomères, M, en C2 à C20 éthyléniquement polymérisables avec au moins une, et de préférence plusieurs, unités monomériques de ladite chaîne principale étant porteuse(s) d’au moins un groupement anionique dit SI-, - au moins une espèce donneuse de liaison hydrogène, dite HBD, dans un rapport molaire SI-:HBD variant de 1:0,5 à 1:15, en particulier de 1:1 à 1:15 ; et - au moins un cation, X+, de métal alcalin.
Resumen de: FR3163500A1
L’invention concerne un étage (32) d’empilement (4) de dispositif électrochimique (2), comprenant une première couche (30) et une deuxième couche (30) s’étendant en regard l’une de l’autre, l’étage (32) étant caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, au moins une fibre optique (14) formant un capteur thermique distribué, chaque fibre optique étant agencée au moins en partie entre la première couche (30) et la deuxième couche (32). Figure 1
Resumen de: DE102024117042A1
Die Erfindung betrifft ein Batteriezellengehäuse (1) einer Batteriezelle (2), insbesondere einer Batterie eines Kraftfahrzeugs, mit einer umlaufenden Wandung (7), welche den Innenraum der Batteriezelle (2) von einem Außenraum trennt, wobei die umlaufende Wandung (7) einzelne Flächenbereiche (3) aufweist, die zusammenhängend miteinander verbunden ausgebildet sind, wobei zumindest einer der Flächenbereiche (3) durch ein Verstärkungselement (6) zumindest teilweise verstärkt ausgebildet ist.
Resumen de: DE102025141660A1
Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher (1) für ein Fahrzeug mit einer Mehrzahl in einem Gehäuse (2) angeordneter, elektrisch verschalteter Einzelzellen (3). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein Innenraum des Gehäuses (2) mit einem Druckbehälter (4) mit einem Kühl- und/oder Löschmedium (5) gekoppelt ist und der Druckbehälter (4) ausgebildet ist, das Kühl- und/oder Löschmedium (5) bei einem erfassten thermischen Durchgehen einer Einzelzelle zur aktiven Kühlung der Einzelzellen (3) in dem Innenraum des Gehäuses (2) automatisch freizusetzen.
Resumen de: DE102024116658A1
Kontaktsystem (10) zum elektrischen Kontaktieren eines oder mehrerer Prüflinge (P), insbesondere einer Batteriezelle an vorgesehenen Testpunkten für Hochstromanwendungen und/oder bei der Batterieherstellung, umfassend wenigstens ein, bevorzugt eine Vielzahl von, Prüfkontaktelementen (1) mit einem hülsenförmigen Gehäuse (2) und einem wenigstens abschnittsweise in dem Gehäuse (2) axial beweglich geführten, vorzugsweise federkraftbeaufschlagten Prüfkontaktkopf (3) zum elektrischen Kontaktieren des Prüflings (P), wobei der Prüfkontaktkopf (3) eine, vorzugsweise zentrale, Ausnehmung (4) zur Aufnahme eines darin axial beweglich geführten Innen- und/oder Senseleiters (5) aufweist, wobei der Prüfkontaktkopf (3) einen rückseitigen, vorzugsweise zylindrischen Abschnitt (3b) aufweist, welcher in dem hülsenförmigen Gehäuse (2) geführt ist, und wobei der Prüfkontaktkopf (3) durch eine an dem zylindrischen Abschnitt (3b) und/oder am hülsenförmigen Gehäuse (2) angeordnete Kontaktierungseinrichtung (6) mit dem hülsenförmigen Gehäuse (2) stromleitend verbunden ist, wobei dass das Kontaktsystem (10) ein rückseitig am Prüfkontaktelement (1) angeordnetes, stromleitendes Verbindungselement (11) in Form einer Stromschiene aufweist, in welcher das hülsenförmige Gehäuse (2) positionsfest und stromleitend gelagert ist.
Resumen de: DE102024205032A1
Ein erfindungsgemäßes Batteriesystem (16) für ein Kraftfahrzeug (10) weist ein Batteriegehäuse (18) und mindestens einen Längsträger (20) auf, der sich in Längsrichtung durch das Batteriegehäuse (18) erstreckt. Ferner weist das Batteriesystem (16) mindestens einen Querträger (22) auf, der sich in Fahrzeugquerrichtung durch das Batteriegehäuse (18) erstreckt und Batteriezellen oder Batteriemodule, die in dem Batteriegehäuse (18) angeordnet sind. Zusätzlich ist mindestens eine der folgenden Verbindungen gebildet:a) der mindestens eine Längsträger (20) ist mit unmittelbar benachbart angeordneten Batteriezellen oder Batteriemodulen fest verbunden,b) der mindestens eine Querträger (22) ist mit unmittelbar benachbart angeordneten Batteriezellen oder Batteriemodulen fest verbunden,c) der mindestens eine Querträger (22) ist den mindestens einen Längsträger (20) kreuzend angeordnet und im Kreuzungsbereich fest mit diesem verbunden.
Resumen de: DE102024117048A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriesystem (10) für ein Kraftfahrzeug (100), das Batteriesystem (10) umfassend zumindest einen Grundkörper (20), zumindest eine Speichervorrichtung (30) zur Speicherung und Bereitstellung von elektrischer Energie innerhalb des zumindest einen Grundkörper (20), eine Entgasungsvorrichtung (40) zur Entgasung des zumindest einen Grundkörpers (20) und eine Kühlschnittstelle (80) zum Einbringen von Kühlflüssigkeit von einer ersten Zelle der Speichervorrichtung (30) in zumindest eine benachbarte zweite Zelle der Speichervorrichtung (30). Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (100) mit zumindest einem Batteriesystem (10).
Resumen de: DE102024116711A1
Die Erfindung betrifft eine thermische Ausgangsschnittstelleneinrichtung (11) für ein Kraftfahrzeug (10), wobei die Ausgangsschnittstelleneinrichtung (11) mit einer Antriebsbatterie (12) des Kraftfahrzeugs (10) thermisch verbindbar ist, wobei die Ausgangsschnittstelleneinrichtung (11) wenigstens ein Wärmetauschelement (16) aufweist, welches eingerichtet ist, thermische Energie von der Antriebsbatterie (12) abzugeben.
Resumen de: DE102024116713A1
Die Erfindung betrifft eine Aufnahmeeinrichtung (11) für Batterierundzellen (20) eines Hochvoltspeichers, wobei die Aufnahmeeinrichtung (11) eingerichtet ist, Batterierundzellen aufzunehmen und in einer Zellpackung anzuordnen. Zudem betrifft die Erfindung eine Aufnahmevorrichtung 10 und einen Hochvoltspeicher.
Resumen de: DE102024116584A1
Die vorliegende Erfindung betrifft einen lösungsmittelbasierten Elektrolyt für einen elektrochemischen Energiespeicher, aufweisend wenigstens die folgenden Bestandteile:- wenigstens ein Lösungsmittel; und- wenigstens ein Leitsalz, wobei wenigstens ein Lösungsmittel der folgenden Formel (1) entspricht:wobei- R und R1 gleich oder verschieden sind und ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus H, CH3, der Struktur gemäß Formel (2), der Struktur gemäß Formel (3) und der Struktur gemäß Formel (4), wobei- die Formel (2) der folgenden Struktur entspricht:- die Formel (3) der folgenden Struktur entspricht:wobei n eine ganze Zahl von 1 bis 10 ist;- die Formel (4) der folgenden Struktur entspricht:wobei in den Formeln (1), (3), und (4) R2und R3gleich oder verschieden sind und ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus H, (CH2)x-CH3, wobei x eine ganze Zahl von 0 bis 9 ist.
Resumen de: DE102024122880A1
Eine Sekundärbatteriezelle umfasst ein Batteriezellengehäuse, einen Elektrolyten und eine Elektrodenanordnung. Die Elektrodenanordnung umfasst eine Kathode mit einem Kathodenbereich, eine Anode, einen Separator (i) mit einer der Anode zugewandten Seite und einer der Kathode zugewandten Seite, (ii) mit einem Bindungsbereich auf der der Kathode zugewandten Seite und vollständig außerhalb des Kathodenbereichs und (iii) ausgelegt, um die Kathode und die Anode physisch zu trennen, und einen Klebestreifen, der ausschließlich auf der der Kathode zugewandten Seite des Separators angebracht ist. Die Kathode ist von dem Separator entweder teilweise umschlossen oder vollständig umschlossen. Der Klebestreifen befindet sich vollständig in dem Bindungsbereich. Zwei Segmente des Klebestreifens auf gegenüberliegenden Seiten der Kathode sind miteinander verbunden.
Resumen de: DE102025119756A1
Ein Batteriemodul (10) ist offenbart. Das Batteriemodul (10) weist auf: einen Batteriestapel (100) mit einer Mehrzahl von Batteriezellen (110), welche in einer ersten Richtung (D1) gestapelt sind, und mindestens einem Pad-Element (120), welches zwischen der Mehrzahl von Batteriezellen (110) vorgesehen ist, und ein Wärmeübertragungselement (200). Das Wärmeübertragungselement (200) ist an einer Seite des Batteriestapels (100) vorgesehen und ist in Kontakt mit dem Batteriestapel (100) stehend vorgesehen. Die Mehrzahl von Batteriezellen (110) erstreckt sich in einer zweiten Richtung (D2), welche die erste Richtung (D1) schneidet. Das Wärmeübertragungselement (200) ist an einer Seite des Batteriestapels (100) in einer dritten Richtung (D3) vorgesehen, welche die erste und die zweite Richtung (D1, D2) schneidet. Das Wärmeübertragungselement (200) weist ein erstes und ein zweites Wärmeübertragungselement (210, 220) auf, welche in Form unterschiedlicher Materialien vorgesehen sind.
Resumen de: DE102024116394A1
Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) mit einem Zellstapel (16), der mindestens eine prismatische erste Batteriezelle (12a) aufweist und mindestens eine prismatische zweite Batteriezelle (12b) aufweist, wobei die erste Batteriezelle (12a) ein erstes Zellgehäuse (18a) mit einer ersten Gehäuseseite (20a) umfasst, die eine außenseitige erste Oberfläche (22a) aufweist, die ein erstes Rillenmuster (24a) aufweist, das erste vertiefte Bereiche (26a) und zweite erhabene Bereiche(28a) aufweist, die jeweils in eine ersten Richtung (y) langgestreckt verlaufen, wobei die ersten und zweiten Bereiche (26a, 28a) in einer zweiten Richtung (z) abwechselnd nebeneinander verlaufen. Dabei umfasst der Zellstapel (16) eine von einem Kühlmittel durchströmbare erste Kühlplatte (14a), die zwischen der ersten Batteriezelle (12a) und der zweiten Batteriezelle (12b) angeordnet ist, wobei die erste Kühlplatte (14a) eine erste Kühlseite (30a) umfasst, die der ersten Gehäuseseite (20a) zugewandt ist, wobei die erste Kühlseite (30a) ein zum ersten Rillenmuster (24a) komplementäres zweites Rillenmuster (24b) aufweist.
Resumen de: DE102024116903A1
Die Erfindung betrifft ein, insbesondere computerimplementiertes, Verfahren zum Steuern eines Ladevorgangs einer Batterie eines Fahrzeugs, insbesondere Hybridfahrzeug oder Elektrofahrzeug, aufweisend: (i) Ermitteln eines aktuellen Ladezustands der Batterie; (ii) Durchführen eines ersten Ladevorgangs zum Laden der Batterie von dem aktuellen Ladezustand bis zu einem ersten Ladezustand von im Wesentlichen 80%, wenn der aktuelle Ladezustand um wenigstens einen vorgegeben Wert, insbesondere wenigstens 5%, kleiner als 80% ist; (iii) Ermitteln einer Mobilitätscharakteristik des Fahrzeugs unter Verwendung von charakterisierenden Merkmalen von zeitlich früheren Fahrzeugbewegungen innerhalb eines vorgegebenen vorangehenden Zeitraums; (iv) Schätzen eines zeitlich nächsten Abfahrtszeitpunkts des Fahrzeugs, der zeitlich nach dem ersten Ladevorgang liegt, unter Verwendung der ermittelten Mobilitätscharakteristik; (v) Ermitteln eines erforderlichen Zeitraums für das Durchführen eines zweiten Ladevorgangs der Batterie ausgehend von dem Ladezustand nach dem ersten Ladevorgang bis zu einem Ladezustand von im Wesentlichen 100%; (vi) Schätzen eines Ladestartzeitpunkts für den Start des zweiten Ladevorgangs, unter Berücksichtigung des ermittelten Zeitraums für den zweiten Ladevorgang und des geschätzten Abfahrtszeitpunkts, derart, dass der zweite Ladevorgang zum geschätzten Abfahrtszeitpunkt beendet ist; Durchführen des zweiten Ladevorgangs, wobei der zweite Ladevorgang zum geschä
Resumen de: DE102025122559A1
Eine Festkörperbatterie im Sinne der vorliegenden Offenbarung umfasst einen Elektrodenkörper und Stromsammlerstreifen, die mit dem Elektrodenkörper verbunden sind. Der Elektrodenkörper hat einen Positivelektrodenstromsammler, eine Positivelektrodenaktivmateriallage, eine Festelektrolytlage, eine Negativelektrodenaktivmateriallage und einen Negativelektrodenstromsammler, die entlang einer Laminierungsrichtung laminiert sind. Die Festelektrolytlage enthält eine Abstützung. Die Festelektrolytlage hat vorstehende Teile, die relativ zu den Endflächen der Positivelektrodenaktivmateriallage und der Negativelektrodenaktivmateriallage vorstehen. Die vorstehenden Teile sind so angeordnet, dass sie eine Endfläche der Positivelektrodenaktivmateriallage und/oder der Negativelektrodenaktivmateriallage abdecken.
Resumen de: DE102024122335A1
Eine prismatische Batteriezelle umfasst einen Batteriebehälter, der ein Innenvolumen definiert. Der Batteriebehälter umfasst eine erste Seite, eine der ersten Seite gegenüberliegende zweite Seite, einen unteren Abschnitt, einen dem unteren Abschnitt gegenüberliegenden oberen Abdeckungsabschnitt und mindestens zwei Elektrodenstapel. Der obere Abdeckungsabschnitt umfasst einen Anodenanschluss und einen Kathodenanschluss. Der Anodenanschluss und der Kathodenanschluss erstrecken sich jeweils durch den oberen Abdeckungsabschnitt des Batteriebehälters. Jeder der mindestens zwei Elektrodenstapel umfasst einen ersten Elektrodenstapel und einen zweiten Elektrodenstapel, die beide innerhalb des durch den Batteriebehälter definierten Innenvolumens in einer vertikal gestapelten Anordnung angeordnet sind. Zwischen dem ersten und dem zweiten Elektrodenstapel kann eine Wärmebarriereplatte angeordnet sein.
Resumen de: DE102025122946A1
Batteriemodul, welches einen Batteriestapel, welcher eine Mehrzahl von Batterien aufweist, welche entlang einer ersten Achse gestapelt sind, und ein Erfassungsmodul (200), welches mit einer Seite des Batteriestapels gekoppelt ist, aufweist. Das Erfassungsmodul (200) kann einen Substratteil (210), welcher oberhalb des Batteriestapels bereitgestellt ist, und einen Temperaturerfassungsteil (220), welcher mit einer Seite des Substratteils (210) verbunden ist und welcher eine Seite hat, welche bereitgestellt ist, um mit dem Batteriestapel in Kontakt zu sein, aufweisen.
Nº publicación: DE102024117044A1 18/12/2025
Solicitante:
PORSCHE AG [DE]
Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft
Resumen de: DE102024117044A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Befüllen eines Hohlraumes mit einem Gapfiller, bei dem der Gapfiller (13) zu einem ersten Teil mit einer Gapfiller-Matrix und zu einem zweiten Teil mit in der Gapfiller-Matrix eingemischten elektrisch isolierenden, ferromagnetischen und gegenüber der Gapfiller-Matrix chemisch inerten Partikeln (14) gebildet wird, bei dem der Hohlraum an einem Einfüllpunkt (12) mit dem Gapfiller (13) befüllt wird, bei dem mindestens ein auf mindestens eine geometrische Struktur (15) des Hohlraumes einwirkendes Magnetfeld dergestalt angelegt wird, dass die magnetischen Feldlinien vorrangig parallel zu einer gedachten Verbindungslinie zwischen dem Einfüllpunkt (12) und der geometrischen Struktur (15) verlaufen, wodurch die von dem mindestens einen Magnetfeld angezogenen Partikel (14) zusammen mit der Gapfiller-Matrix in die geometrische Struktur (15) einströmen.
BOPI
Sede Electrónica
