Si deseas distinguir tus productos, servicios o ambos de los de otra empresa, es posible que necesites una marca o nombre comercial. Descubre qué son, en qué consiste su procedimiento de registro y qué implica.
Información sobre los plazos de presentación de solicitudes de transformación de marcas de la Unión Europea en marca nacional española. Más información
Si tienes un nuevo dispositivo, producto o procedimiento que resuelva un problema técnico o tenga una ventaja práctica, existen distintas formas de protegerlo en España y en otros países. Descubre cómo hacerlo.
¿Tu innovación reside en la estética, la ornamentación o la apariencia de tu producto? Protégela mediante un diseño industrial. Descubre qué derechos confiere el registro y cómo realizar la tramitación.
Las indicaciones geográficas protegen el nombre de un producto originario de una zona geográfica, a la cual le debe una determinada calidad, reputación u otra característica. Descubre qué son, en qué consiste su procedimiento de registro y qué beneficios conceden.
Las patentes publicadas en todo el mundo son una valiosa fuente de información científica, técnica y comercial.
La Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea cierra la solicitud de ayuda del Fondo para pymes (SME Fund) hasta la siguiente convocatoria en 2026.
Si eres emprendedor/a o una empresa y quieres potenciar y mejorar la rentabilidad de tu negocio protegiendo de forma adecuada los activos intangibles de tu organización, en este espacio encontrarás lo necesario.
1300
resultados
Última actualización
29/01/2026 [07:49:00]
Resumen de: DE102024120865A1
Ein Energiespeicher (10) für ein wenigstens teilweise elektrisch angetriebenes Fahrzeug umfasst ein Gehäuse (20) mit einem Gehäuseoberteil (22) und einem Gehäuseunterteil (24), wobei zwischen dem Gehäuseoberteil (22) und dem Gehäuseunterteil (24) ein Zellträger (26) angeordnet ist. Der Zellträger (26) ist mit dem Gehäuseoberteil (22) und/oder dem Gehäuseunterteil (24) verbunden und weist wenigstens eine Zellaufnahme (28) auf, in die eine elektrochemische Zelle (12) des Energiespeichers (10) eingesetzt ist, wobei die elektrochemische Zelle (12) zerstörungsfrei lösbar im Zellträger (26) fixiert ist.
Resumen de: DE102024121311A1
Die Erfindung betrifft eine elektrochemische Zelle aufweisend zumindest eine positive Elektrode; zumindest eine negative Elektrode; und eine Elektrolytzusammensetzung, die mit der positiven Elektrode und der negativen Elektrode in Kontakt steht; wobei die positive Elektrode durch ein lösungsmittelfreies Verfahren hergestellt ist; und die Elektrolytzusammensetzung Schwefeldioxid und zumindest ein Leitsalz umfasst. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug aufweisend die elektrochemische Zelle.
Resumen de: DE102024131274A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) für einen elektrischen Energiespeicher (12) eines Kraftfahrzeugs, umfassend mehrere Speicherelemente (14), wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Speicherelementen (14) jeweils ein mit Gas füllbarer oder gefüllter Airbag (16) angeordnet ist und der jeweilige Airbag (16) zwischen einer Normalposition (18) und einer Sicherheitsposition (20) verschiebbar ist, wobei bei einer Verlagerung des jeweiligen Airbags (16) von der Normalposition (18) in die Sicherheitsposition (20) die jeweiligen Speicherelemente (14), zwischen denen der jeweilige Airbag (16) angeordnet ist, von dem jeweiligen Airbag (16) beaufschlagt werden können, um einen jeweiligen Abstand zwischen den jeweiligen Speicherelementen (14) zu vergrößern.
Resumen de: DE102024137821A1
Ein Verfahren zum Ausbauen von mindestens einer Zellenblockanordnung (202) aus einem Batteriesatz wird offenbart. Das Verfahren umfasst das Einsetzen eines aufblasbaren Elements (210) in einen Aufnahmeabschnitt (206) eines Batteriegehäuses (204) des Batteriesatzes. Die mindestens eine Zellenblockanordnung (202) wird über einem wärmeleitenden Element (208) angeordnet, das in dem Aufnahmeabschnitt (206) des Batteriegehäuses (204) positioniert ist. Das Verfahren umfasst das Betätigen des aufblasbaren Elements (210), um es von einer abgelassenen Position in eine aufgeblasene Position zu bewegen. In der abgelasenen Position ermöglicht das aufblasbare Element (210) die Unterbringung der mindestens einen Zellenblockanordnung (202) innerhalb des Batteriegehäuses (204). Das aufblasbare Element (210) bewegt in der aufgeblasenen Position die mindestens eine Zellenblockanordnung (202) von dem Aufnahmeabschnitt (206) weg, um das Entfernen der mindestens einen Zellenblockanordnung (202) aus dem Batteriegehäuse (204) zu ermöglichen.
Resumen de: DE102024121322A1
Nachfolgende Ausführungen betreffen ein Kühlsystem (10) zum Kühlen von Komponenten (12) während eines elektrischen Ladevorgangs in einem Kraftfahrzeug, aufweisend: mindestens einen Lufteinlass (14) zum Einleiten von Kühlluft und mindestens einen Luftauslass (16) zum Ausleiten der Kühlluft; mindestens einen zwischen dem mindestens einen Lufteinlass (14) und dem mindestens einen Luftauslass (16) angeordneten Luftstromerzeuger (18) zum Erzeugen eines Luftstroms (32); mindestens eine dem Luftstromerzeuger (18) vorgelagerte und/oder nachgelagerte Sensoreinheit (20) zur Erfassung der von dem mindestens einem Luftstromerzeuger (18) erzeugten Schallwellen (28) und zur Erstellung von Messdaten; mindestens eine Prozessoreinheit (22) zum Empfangen der Messdaten und zur digitalen Signalverarbeitung der Messdaten, wobei die Prozessoreinheit (22) Gegenphasensignale generiert; mindestens eine mit der Prozessoreinheit (22) verbundene Ausgabeeinheit (24) zum Erzeugen von Schallwellen (30) auf Grundlage der empfangenen Gegenphasensignale, wobei sich die Schallwellen (30) der mindestens einen Ausgabeeinheit (24) mit den Schallwellen (28) des mindestens einen Luftstromerzeugers (18) überlagern und den durch den mindestens einen Luftstromerzeuger (18) erzeugte Schallpegel reduzieren.
Resumen de: DE102024002447A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Batterie-Entladevorrichtung mit mehreren Batterieanschlüssen, an denen sich jeweils wenigstens eine Batterie anschließen lässt; wenigstens einer elektrischen Last, die elektrisch mit den Batterieanschlüssen verbunden oder verbindbar ist; einer Steuereinrichtung, die ausgebildet ist, um die Batterieanschlüsse in Abhängigkeit von einer Entladespannung mit der wenigstens einen elektrischen Last zu verbinden, wobei jeder Batterieanschluss einen mit der Steuereinrichtung verbundenen Schalter aufweist, über den der jeweilige Batterieanschluss elektrisch mit der wenigstens einen elektrischen Last verbunden oder verbindbar ist. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein vereinfachtes Verfahren und eine vereinfachte Entladevorrichtung vorzuschlagen, mit der sich beliebig viele Altbatterien gleichzeitig und sicher entladen lassen. Die Aufgabe wird durch eine gattungsgemäße Batterie-Entladevorrichtung gelöst, wobei die Batterieanschlüsse parallel zueinander geschalten sind.
Resumen de: DE102024206912A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Spannungsüberwachung eines Batterieelements (Zk) einer Batterie (101), insbesondere einer Fahrzeugbatterie, mittels einer Spannungsüberwachungs-Schaltung (102), wobei die Spannungsüberwachungs-Schaltung durch eine erste Messverbindung (Wk+1) mit einem positiven Pol und durch eine zweite Messverbindung (Wk & 105) mit einem negativen Pol des Batterieelements (Zk) verbunden ist. Das Verfahren weist die folgenden Schritte auf: Ermitteln eines Spannungswerts (Uk), welcher indikativ für eine Batterieelement-Spannung zwischen den beiden Polen ist, unter Verwendung der Spannungsüberwachungs-Schaltung (102); Ermitteln eines Widerstandwerts (R) eines Abschnitts eines Verbindungselements (105), wobei das Verbindungselement (105) das Batterieelement (Zk) mit einem benachbarten Batterieelement (Zk-1) verbindet und wobei eine der beiden Messverbindungen (Wk & 105, Wk+1) den Abschnitt des Verbindungselements (105) beinhaltet; und Korrigieren des Spannungswerts (Uk) basierend auf dem Widerstandswert (R). Weiterhin betrifft die Erfindung ein entsprechendes Steuergerät und Computerprogramm.
Resumen de: DE102024120891A1
Trägerrahmen zur Aufnahme von Batteriemodulen für ein batterieelektrisches Fahrzeug, aufweisend einen umlaufenden Rahmenkörper mit einer Rahmenoberseite und einer Rahmenunterseite zur Umgrenzung eines Rahmeninnenraums, und mindestens eine Querträgerstrebe und/oder mindestens eine Längsträgerstrebe, die innerhalb des Rahmeninnenraums angeordnet und mit dem umlaufenden Rahmenkörper lasttragend und stoffschlüssig verbunden sind zur Ausbildung einer Mehrzahl an Aufnahmefächern für Batteriemodule innerhalb des Rahmeninnenraums, wobei der Rahmenkörper zwei einander gegenüberliegende Längsseitenelemente und zwei einander gegenüberliegende Querseitenelemente aufweist, und wobei die Elemente des Rahmenkörpers und die mindestens eine Querträger- und/oder Längsträgerstrebe aus einem Kunststoffmaterial ausgebildet sind.
Resumen de: DE102025129131A1
Spannungsdaten über eine Traktionsbatterie werden für einen vordefinierten Zeitraum als Reaktion auf ein Öffnen von Schützen, die elektrisch zwischen der Traktionsbatterie und einer elektrischen Maschine verbunden sind, in einen Speicher geschrieben. Die Verarbeitung der Spannungsdaten beginnt vor einem Ende des vordefinierten Zeitraums, um eine Leerlaufspannung für die Traktionsbatterie zu erzeugen. Die Traktionsbatterie wird entsprechend Leistungsgrenzen, die auf der Leerlaufspannung basieren, geladen oder entladen.
Resumen de: DE102024121095A1
Die Erfindung betrifft eine Batterie (1), mit einer Batteriekomponente (2), einem Sensor (3), zwei Sensorelektroden (4) und einer elektrischen Leitung (5), wobeider Sensor (3) als Mikrostruktur in die Batteriekomponente (2) integriert ist,die beiden Sensorelektroden (4) derart in die Batteriekomponente (2) integriert sind, dass sie von außerhalb der Batteriekomponenten (2) galvanisch kontaktierbar sind, unddie elektrische Leitung (5) den Sensor (3) derart mit den Sensorelektroden (4) verbindet, dass dieser über die elektrische Leitung (5) auslesbar ist.Auf diese Weise wird eine effiziente Zustandsüberwachung einer Batterie (1) ermöglicht.
Resumen de: DE102024131061A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) für einen elektrischen Energiespeicher (12) eines Kraftfahrzeugs, umfassend mehrere Speicherelemente (14), wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Speicherelementen (14) ein jeweiliger Abstand vorgesehen ist und in dem jeweiligen Abstand jeweils ein Zwischenmaterial (16) angeordnet ist, wobei das Batteriemodul (10) mindestens eine Aktivierungseinrichtung (18) aufweist und das jeweilige Zwischenmaterial (16) ein jeweiliges expandierbares Material (20) ist, durch dessen durch die Aktivierungseinrichtung (18) bewirkte Volumenvergrößerung der jeweilige Abstand zwischen den Speicherelementen (14) vergrößerbar ist.
Resumen de: DE102024126519A1
Eine Batteriezelle umfasst A Anodenelektroden mit einer Anodenaktivmaterialschicht und einem Anodenstromkollektor, S Separatoren und C kondensatorverstärkte Kathodenelektroden, wobei A, C und S ganze Zahlen größer als eins sind. Jede der C kondensatorverstärkten Kathodenelektroden umfasst einen Kathodenstromkollektor; eine auf dem Kathodenstromkollektor angeordnete Kondensatorschicht; und eine Kathodenaktivmaterialschicht mit Kathodenaktivmaterial, die auf der Kondensatorschicht angeordnet ist.
Resumen de: DE102024121198A1
Ein Verfahren zum Herstellen einer positiven Elektrode (10) mit einem Ableiter (12) und einem auf dem Ableiter (12) aufgebrachtem positivem Aktivmaterial (18) für eine Natriumionenbatterie oder eine Kaliumionenbatterie umfasst einen Schritt, in dem das positive Aktivmaterial (18) in Lösung mit einer Beschichtung (20) aus einem Polythiophen versehen wird.Ferner werden eine positive Elektrode sowie eine Batterie angegeben.
Resumen de: DE102024002412A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Hochvoltbatterie (20) eines elektrisch betreibbaren Fahrzeugs (10), welche wenigstens eine erste Zelleinheit (22) mit einer ersten Zellart und eine zweite Zelleinheit (24) mit einer zweiten Zellart umfasst, wobei die erste Zelleinheit (22) eine höhere Zyklenfestigkeit aufweist als die zweite Zelleinheit (24) und wobei die zweite Zelleinheit (24) eine höhere Energiedichte aufweist als die erste Zelleinheit (22). Die Hochvoltbatterie (20) wird in einem bidirektionalen Lademodus abhängig von fahrzeuginternen und/oder fahrzeugexternen Randbedingungen betrieben. Dabei wird eine Verwendung der ersten Zelleinheit (22) und/oder der zweiten Zelleinheit (24) abhängig von den fahrzeuginternen und/oder fahrzeugexternen Randbedingungen entschieden.
Resumen de: DE102024126118A1
Verfahren, das das Aufbringen eines ersten Streifens aus aktivem Material für eine Batterie auf eine elektrisch leitende Folie umfasst, wobei der erste Streifen eine erste Kante und eine gegenüberliegende zweite Kante hat, das Aufbringen eines zweiten Streifens aus aktivem Material für die Batterie auf die elektrisch leitende Folie, wobei der zweite Streifen eine erste Kante und eine gegenüberliegende zweite Kante hat, die erste Kante des zweiten Streifens in einem Abstand von der zweiten Kante des ersten Streifens aus aktivem Material für die Batterie angeordnet ist, Ausbilden eines ersten Satzes einer Vielzahl von Laschen in der elektrisch leitenden Folie, die sich in einer ersten Richtung weg von der zweiten Kante des ersten Streifens erstrecken, Ausbilden eines zweiten Satzes einer Vielzahl von Laschen in der elektrisch leitenden Folie, die sich in einer zweiten Richtung weg von der ersten Kante des zweiten Streifens erstrecken.
Resumen de: DE102025115064A1
Verfahren zum Herstellen einer Elektrodenanordnung für eine Festkörperbatterie, wobei die Elektrodenanordnung hergestellt wird mittel partiellen Trocknens einer Elektrodenaufschlämmung (20-50% Trockenheit) und anschließenden Beschichtens einer Festelektrolytaufschlämmung mit gesteuerter Viskosität (1.000-10.000 cP) und Feststoffgehalt (40-80 Gew.-%). Beide Aufschlämmungen werden bei 60-120 °C getrocknet, wobei das Verhältnis von Festelektrolytaufschlämmung-Viskosität zu Elektrodenaufschlämmung-Viskosität (0,2-1,0) Zwischenschichtmischen verringert. Der Trockenheitsgrad wird mittels Vergleichens von Restlösemittel in der partiell getrockneten Schicht mit ursprünglicher Aufschlämmung ermittelt. Dieser Ansatz führt zu einer einheitlichen Grenzfläche zwischen Elektrode und Elektrolyt. Ein entsprechendes Verfahren für eine Festkörperbatterie umschließt die resultierende Elektrodenanordnung zusammen mit einer Anodenschicht in einem Batteriegehäuse, wobei verbesserte Grenzflächenstabilität gewährleistet wird.
Resumen de: DE102024121005A1
Die Erfindung betrifft ein Thermomanagementmodul zum Immersionstemperieren in einem elektrifizierten Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:- einen Immersionskreis mit einer ersten Fördereinrichtung, mit zumindest einem Anschlusspaar für ein zu kühlendes Aggregat und mit einem Wasserabscheider; und- einen Kältekreis mit einer zweiten Fördereinrichtung und mit zumindest einem Chiller,wobei der Immersionskreis einen Temperierkreis und einen Bypass umfasst,wobei der Wasserabscheider in dem Bypass angeordnet ist, undder Wasserabscheider und/oder der Bypass mit dem Kältekreis in unmittelbarem Wärmeaustausch steht.Mit dem hier vorgeschlagenen Thermomanagementmodul ist eine dielektrische Flüssigkeit sicher und einfach trocken haltbar.
Resumen de: DE102024121079A1
Die Erfindung betrifft ein Zellkontaktiersystem (10) zur leitenden Kontaktierung mehrerer Batteriezellen (20) eines Batteriesystems (30) mit einer ersten Leiterbahn (1) zur Kontaktierung einer ersten Batterieelektrode (21) und einer zweiten Leiterbahn (2) zur Kontaktierung einer zweiten Batterieelektrode (22), wobei die beiden Leiterbahnen (1,2) von einem Laminat (5) gemeinsam ummantelt sind. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Batteriesystem (30) mit einem solchen Zellkontaktiersystem (10).
Resumen de: DE102025128767A1
Ein System eines elektrifizierten Fahrzeugs wird dargestellt. Das System eines elektrifizierten Fahrzeugs weist eine Traktionsbatterie auf, die eine Vielzahl von elektrisch verbundenen Arraymodulen einbezieht, die in ein Kühlfluid eingetaucht ist. Eine Erfassungskomponente, die mit mindestens einem Arraymodul gekoppelt und in das Kühlfluid eingetaucht ist, ist dazu konfiguriert, einen Spannungsabfall zu detektieren, wenn das Verunreinigungsniveau des Fluids einen Schwellenwert erreicht, wodurch die elektrische Leitfähigkeit erhöht wird. Dieser erfasste Spannungsabfall wird an ein Traktionsbatterieüberwachungssystem kommuniziert, wodurch eine proaktive Verwaltung der Integrität des Kühlfluids ermöglicht wird.
Resumen de: DE102024121409A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auslesen von Messsignalen (M1, M2, M3, M4) von mehreren Sensorgruppen (28) einer Batterie (10) mittels einer zentralen Zellmodulsteuereinheit (18), wobei jede Sensorgruppe (28) einer von mehreren Zellgruppen der Batterie (10) zugeordnet ist, die Zellmodulsteuereinheit (18) mindestens einen Messkanal (38) umfasst, an den die Sensorgruppen (28) über jeweils mindestens eine Messleitung (32) angeschlossen sind, die Sensorgruppen (28) jeweils mindestens ein Messsignal (M1, M2, M3, M4) am mindestens einen Messkanal (38) bereitstellen, das von der Zellmodulsteuereinheit (18) ausgelesen wird. Dabei sind die mehreren Sensorgruppen (28) an den gleichen Messkanal (38) angeschlossen, wobei die durch die Sensorgruppen (28) über ihre jeweilige Messleitung (32) am Messkanal (38) bereitgestellten Messsignale (M1, M2, M3, M4) zeitlich nacheinander ausgelesen werden und die Zellmodulsteuereinheit (18) ein Zählermodul (40) umfasst, durch das eine Zustandsmaschine (SM) implementiert ist, die vorgibt, welche der Sensorgruppen (28) zu einem bestimmten Messzeitschritt über den mindestens einen Messkanal (38) ausgelesen wird.
Resumen de: DE102024207013A1
Die Erfindung betrifft eine Batterie (2). Diese umfasst eine Batteriezelle (4) mit einem Elektrolyt (14), der ein polymerisierbares Lösungsmittel (16) aufweist, wobei die Batteriezelle (4) in deren Zellinneren Nanoblasen (18) aufweist, welche jeweils eine Hülle (20) und einen darin aufgenommenen Stoff (22) zur Polymerisation des Lösungsmittels (16) aufweist. Weiterhin umfasst die Batterie (2) einen Sensor (28) zur Erfassung einer Zustandsgröße (S) der Batteriezelle (4) und einen Ultraschallgenerator (32) zur Erzeugung von Ultraschall in der Batteriezelle (4), wobei der Ultraschallgenerator (32) derart angesteuert ist und/oder wird, dass in Abhängigkeit der Zustandsgröße (S) der Batteriezelle (4), insbesondere bei Erfassung einer einen kritischen Zustand der Batteriezelle (4) repräsentierenden Zustandsgröße (S), in der Batteriezelle (4) Ultraschallwellen für die Freisetzung des Stoffs (22) zur Polymerisation des Lösungsmittels (16) aufgrund von Kavitation erzeugt werden. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betrieb einer Batterie (2) sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Batterie (2).
Resumen de: DE102025129218A1
Ein tragbares Batterieladegerät umfasst ein Gehäuse. Das Gehäuse umfasst eine Batterieaufnahme, die so konfiguriert ist, dass sie eine Batterie aufnimmt und mit ihr verbunden wird. Das Ladegerät umfasst außerdem eine Heizvorrichtung, die die Batterieaufnahme umgibt, und eine Ladeschaltung, die in dem Gehäuse vorgesehen ist, um die Batterie zu laden. Das Ladegerät umfasst des Weiteren einen Temperatursensor, der in dem Gehäuse angeordnet ist, und einen elektronischen Prozessor, der mit dem Temperatursensor, der Ladeschaltung und der Heizvorrichtung in Verbindung steht. Der elektronische Prozessor ist so konfiguriert, dass er unter Verwendung des Temperatursensors eine Temperatur der Batterie bestimmt und feststellt, ob die Temperatur einen unteren Temperaturschwellenwert erfüllt, bei Erreichen des unteren Temperaturschwellenwert, die Ladeschaltung deaktiviert und die Heizung zum Erwärmen der Batterie aktiviert.
Resumen de: DE102024121406A1
Die Erfindung betrifft ein Zelltrennelement (16) zur Anordnung zwischen zwei Batteriezellen (14), das eine Außenwandung (22) umfasst, die einen Innenraum (24) umschließt, und die eine erste Außenwand (22a) und eine gegenüberliegende zweite Außenwand (22b) bereitstellt, einen im Innenraum (24) befindlichen ersten Kühlbereich (28), der an die erste Außenwand (22a) angrenzt, und der einen ersten Kühlkanal (38) umfasst, und einen im Innenraum (24) befindlichen zweiten Kühlbereich (30), der an die zweite Außenwand (22b) angrenzt, und der einen zweiten Kühlkanal (40) umfasst. Dabei umfasst das Zelltrennelement (16) eine im Innenraum (24) angeordnete Kompressionsschicht (26) aus einem elastisch deformierbaren Material, wobei die Kompressionsschicht (26) zwischen dem ersten und zweiten Kühlbereich (28, 30) angeordnet ist, und eine ihr zugeordnete erste Kompressibilität (K1) zumindest bezüglich der ersten Richtung (x) größer ist als eine jeweilige dem ersten und zweiten Kühlbereich (28, 30) zugeordnete zweite Kompressibilität (K2).
Resumen de: DE102024120895A1
Die Erfindung betrifft eine Kühlplatte (1) zum Temperieren elektrischer und/oder elektronischer Komponenten, mit einem Plattenkörper (2), mit einem zwischen einer Plattenoberseite und einer Plattenunterseite im Plattenkörper (2) ausgebildeten Kanalsystem (4) zum Führen eines Kühlmittels (5), mit einem Kühlmitteleinlass (6) und mit einem Kühlmittelauslass (7), wobei das Kanalsystem (4) den Kühlmitteleinlass (6) mit dem Kühlmittelauslass (7) verbindet, wobei in einer senkrecht zu einer Plattenebene (3) orientierten Projektion eine vom Kühlmittel (5) durchströmbare Kühlfläche (8) des Kanalsystems (4) bezogen auf eine durch den Plattenkörper (2) gebildete Plattenfläche (9) einen Kühlflächenanteil (10) definiert, wobei das Kanalsystem (4) einen den Kühlmitteleinlass (6) aufweisenden Einlassbereich (11) und einen den Kühlmittelauslass (7) aufweisenden Auslassbereich (12) aufweist, wobei das Kanalsystem (4) so konfiguriert ist, dass der Kühlflächenanteil (10) im Einlassbereich (11) kleiner ist als im Auslassbereich (12).
Nº publicación: DE102024121312A1 29/01/2026
Solicitante:
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Resumen de: DE102024121312A1
Computerimplementiertes Verfahren zur Auslegung einer Batteriezelle für eine Energiespeichervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Batteriezelle eine Elektrode mit einer eine erste Schicht und eine zweite Schicht aufweisende Beschichtung aufweist, und das Verfahren aufweist: Erfassen von einer Auslegungsmöglichkeiten der Beschichtung betreffenden Modellierungsinformation; Bestimmen, anhand der Modellierungsinformation, von einer zu den jeweiligen Auslegungsmöglichkeiten korrespondierenden Schnellladefähigkeit und/oder Alterung der Batteriezelle betreffenden Auslegungsinformation; und Ausgeben der Auslegungsinformation.
BOPI
Sede Electrónica
