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08/03/2026 [07:37:00]
Resumen de: FR3165938A1
Mécanisme de jonction entre une extrémité de canalisation de type mâle et une extrémité de canalisation de type femelle L’invention concerne un système (1) de jonction pour la circulation d’un fluide entre un conduit mâle (2) et un conduit femelle (3) qui comprend : une première interface de connexion (21) réalisée par la surface extérieure du conduit mâle (2),une seconde interface de connexion (31) complémentaire à la première interface de connexion (21) et réalisée par la surface intérieure du conduit femelle (3),un dispositif intermédiaire élastique axial de jonction (11) comprenant au moins une surface respective (112, 113) en vis-à-vis de la première (21) et de la seconde (31) interface de connexion, pour être comprimé entre ces interfaces (21, 31), caractérisé en ce que : la seconde interface de connexion (31) comprend un orifice de drainage (41) vers un canal de drainage porté par le conduit femelle (3),le dispositif intermédiaire élastique axial de jonction (11) comprend, en vis-à-vis de la seconde interface de connexion (31), au moins deux lèvres ou séries de lèvres (51, 52) orthogonales à l’axe du dispositif (11), le dispositif intermédiaire de jonction (11) étant positionné en insertion dans le conduit femelle (31) de sorte que chaque lèvre ou série de lèvres (51, 52) est disposée de part et d’autre de l’orifice de drainage (41) de la seconde interface de connexion (31). Figure à publier avec l’abrégé : pas d
Resumen de: FR3165835A1
L’invention concerne un véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant une batterie, ledit véhicule (100) comportant un conduit de remplissage joint à ladite batterie, ledit conduit de remplissage comportant une ouverture, ledit conduit de remplissage étant destiné à recevoir et à guider un fluide vers ladite batterie, ledit véhicule (100) comportant au moins un logement (1) configuré pour contenir un phare (2), ladite ouverture étant accessible depuis ledit logement (1), caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte au moins un moyen d’éjection configuré pour éjecter ledit phare (2) en dehors dudit logement (1). En outre, l’invention concerne un procédé d’éjection du phare (2) en dehors du logement du véhicule (100) automobile électrique ou hybride. Figure. 1
Resumen de: FR3166010A1
L’invention concerne un procédé de régulation d’une tension de sortie (Ureg) d’un convertisseur de tension continue-continue (DC/DC) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de mesure de la température de la batterie de traction 48V (BT) par ledit capteur de température (CT) ; une étape de détermination d’une consigne (Cs) par l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU), ladite consigne (Cs) étant la valeur de tension de sortie (Ureg) appropriée pour la batterie 12V (B12V) en fonction de la température (Tbat) mesurée lors de ladite étape de mesure, ladite consigne (Cs) étant transmise au chargeur embarqué (OBC) et une étape de régulation de la tension de sortie (Ureg) émise par ledit chargeur embarqué (OBC) vers ladite batterie 12V (B12V), ladite tension de sortie (Ureg) étant égale à la consigne (Cs). Figure 1
Resumen de: FR3165999A1
Procédé de fabrication d'une cellule en sachet comprenant les étapes suivantes: - formation, dans un film (20) multicouche, d'une première cavité (11) et d'une deuxième cavité (12), la première cavité et la deuxième cavité ayant un bord (13) en commun intégrant une ligne (14) de pliage permettant un rabattement de la première cavité (11) sur la deuxième cavité (12) de sorte à former un sachet apte à recevoir un empilement d'électrodes;- formation d'une première goulotte (15) semi-cylindrique dans le bord de la première cavité (11) et d'une deuxième goulotte (16) semi-cylindrique dans le bord de la deuxième cavité (12) de sorte que, lorsque la première cavité (11) est rabattue sur la deuxième cavité (12), la deuxième goulotte (16) forme avec la première (15) goulotte un conduit (17) apte à recevoir un câble s'étendant dans ledit sachet. Figure pour l’abrégé : Fig.2
Resumen de: FR3165826A1
Un procédé de gestion de la charge électrique d’un véhicule automobile ayant une motorisation électrique alimentée par une batterie est mis en œuvre par un processeur et comprend les étapes de : recueil (201) des consommations électriques de la motorisation, des fonctions de confort et de la mise en température de charge de la batterie ;détermination (203) à partir des consommations électriques recueillies et de la charge restante de la batterie d’une distance maximale atteignable ;recherche (205) d’une station de recharge de la batterie se trouvant à une distance inférieure à la distance maximale atteignable. Un dispositif pour mettre en œuvre ce procédé et un véhicule automobile comprenant le dispositif sont également décrits. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2
Resumen de: FR3166000A1
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant une batterie équipée de cellules ayant au moins une électrode négative, et un contrôleur de batterie qui comprend :- des moyens de mesure de courant (MC) et de tension (MV) et de température (MTC) des cellules ;- un moyen d’estimation d’un potentiel d’électrode négative (NR) maximal à partir d’un modèle dudit potentiel (NM) en fonction du courant (MC) et de la température des cellules (MTC) ;- un moyen d’estimation de surchauffe (MTR) des cellules en fonction d’un seuil de température ; - un moyen d’estimation de surtension (VR) des cellules en fonction d’un seuil de tension ;- un moyen d’évaluation d’un courant de charge minimal (MIN) correspondant à la fois au seuil du potentiel d’électrode négative, au seuil de température, et au seuil de tension. L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure 2
Resumen de: FR3165896A1
L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium, ledit procédé (300) comprenant une phase (302) d’extraction de lithium, ladite phase d’extraction (302) comprenant les étapes suivantes réalisées, au moins en partie, dans au moins une enceinte : chauffage (304) de ladite batterie à une température, dite température de traitement, supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; caractérisé en ce qu’il comprend, lors d’au moins une partie de ladite phase d’extraction (302), une évacuation (308,310) de composés organiques volatiles se trouvant dans ladite enceinte, ou au moins une desdites enceintes. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3
Resumen de: FR3165894A1
L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium métallique, ledit procédé (300) comprenant une phase (302) d’extraction de lithium, ladite phase d’extraction (302) comprenant les étapes suivantes réalisées, au moins en partie, dans une enceinte : chauffage (304) de ladite batterie à une température, dite température de traitement, supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; caractérisé en ce que l’étape de chauffage (304) est réalisée par circulation, dans ladite enceinte, d’un flux chaud, dit flux de chauffage, venant au contact de ladite batterie. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3
Resumen de: FR3165895A1
L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant une phase (302) d’extraction, réalisée, au moins en partie, dans une ou plusieurs enceintes et comprenant les étapes de : chauffage (304) de ladite batterie à une température de traitement supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; ladite phase d’extraction (302) comprenant en outre une circulation d’un flux dans ladite enceinte, ou dans au moins une desdites enceintes ; ledit procédé (300) comprenant en outre une valorisation (320) d’au moins une partie de l’énergie du flux sortant de ladite enceinte. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3
Resumen de: FR3165827A1
L’invention concerne un procédé de gestion de la température d’une batterie de traction (1) d’un véhicule automobile (10) comprenant un système de régulation thermique (3) de la batterie de traction, le procédé comportant des étapes de : mesure d’une température maximale à l’instant t de la batterie de traction, puis de comparaison avec au moins une température seuil parmi une température d’arrêt seuil « TempératureDArrêtDuCooling», une température d’activation seuil « TempératureDActivationDuCooling », une première température seuil « TemperatureStartDerating » et une deuxième température seuil « TemperatureNoPower », dans lequel, préalablement à l’étape de mesure, il comporte une réévaluation d’au moins l’une température seuil en fonction d’un état de santé instantanée à l’instant t de la batterie de traction (1) évalué par un système de gestion de la batterie (2) et d’un niveau de de vieillissement cible prédéfini à cet instant t. Figure 1
Resumen de: FR3165952A1
Module pour ensemble d’échanges thermiques avec des cellules de batteries La présente invention porte sur un module pour ensemble d’échanges thermiques avec au moins une cellule de batteries, comprenant au moins : une structure support d’au moins une cellule de batterie comprenant au moins un orifice formant un logement de forme complémentaire du bord périphérique de la au moins une cellule,un panneau d’échanges thermiques (11) positionné contre la structure support et comprenant un volume intérieur pour la circulation d’un fluide caloporteur entre au moins un orifice d’entrée et un orifice de sortie du fluide, caractérisé en ce que le panneau d’échanges thermiques est réalisé par au moins deux structures de forme sensiblement plane positionnées en vis-à-vis l’une de l’autre et assemblées entre elles par leurs bords périphériques de sorte que l’étanchéité du volume intérieur du panneau d’échanges thermiques est opérée par une soudure périphérique entre les deux structures. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 8
Resumen de: FR3166004A1
Système de batteries pour véhicule électrique ou hybride La présente invention concerne un système de batteries (18), pour véhicule électrique ou hybride, comprenant des modules de batterie (30), comportant un boîtier (40) s’étendant perpendiculairement à un axe vertical (Z), des cellules électrochimiques (32) et une plaque terminale (50) fermant le boîtier ; et un système de refroidissement (34) ayant un châssis (60) fixé au sol du véhicule, un conduit d’entrée (62) et un conduit de sortie (64). Des raccords fluidiques d’entrée (66) et de sortie (68) sont respectivement associés aux plaques terminales et s’étendent entre le châssis et les plaques terminales, parallèlement ou obliquement à l’axe vertical, pour les relier aux conduits d’entrée et de sortie et permettre la circulation d’un fluide réfrigérant dans les modules de batterie. Des éléments de fixation (80) fixent les plaques terminales au châssis en s’étendant parallèlement ou obliquement à l’axe vertical entre les plaques terminales et le châssis. Figure pour l'abrégé : 2
Resumen de: FR3166003A1
MODULE DE BATTERIE POUR UN SYSTÈME DE BATTERIES D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE ET SYSTÈME DE BATTERIES ASSOCIÉ La présente invention concerne un module de batterie (30), pour un système de batteries d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant un boîtier (40) tubulaire, une première plaque terminale (50) et une deuxième plaque terminale (54) fermant les extrémités (40A, 40B) du boîtier, et des cellules électrochimiques disposées dans le boîtier. La première plaque terminale comprend un corps (51) ; un canal d’entrée (65A) et un canal de sortie (65B), ménagés dans le corps et permettant une circulation de fluide réfrigérant dans le module de batterie entre le canal d’entrée et le canal de sortie pour refroidir les cellules électrochimiques ; une borne positive (88A) et une borne négative (88B), fixées au corps, électriquement connectées aux cellules électrochimiques et s’étendant hors du boîtier ; et des organes de fixation (85), disposés dans le corps et permettant la fixation du module de batterie au véhicule. Figure pour l'abrégé : 3
Resumen de: FR3166001A1
Titre : Dispositif de stockage et procédé de fabrication L’invention concerne un procédé de réalisation d’une électrode d’une batterie solide comprenant au moins les étapes suivantes : une réalisation d’une électrode (30) sur un support, l’électrode (30) présentant une face supérieure (31) opposée au support, l’électrode (30) présentant au moins une cavité (33) s’étendant en creux depuis sa face supérieure (31), une formation d’une couche ioniquement isolante, dite couche barrière (40), sur la face supérieure (31) de l’électrode (30) et dans l’au moins une cavité (33), puis un retrait de la couche barrière (40) de sorte à mettre à découvert la face supérieure (31) de l’électrode (30), tout en laissant en place la portion de la couche barrière (40) s’étendant dans l’au moins une cavité (33). Figure pour l’abrégé : Fig.5C
Resumen de: FR3166002A1
Cellule électrochimique comprenant :- une enveloppe comportant un premier et un deuxième logement formant un logement principal lorsque l’enveloppe extérieure est repliée autour d’un axe de pliage,le premier logement étant bordé transversalement par un premier bord et par un deuxième bord et parallèlement à l'axe de pliage par un troisième bord;le deuxième logement étant bordé transversalement par un quatrième bord et par un cinquième bord et parallèlement à l'axe de pliage par un sixième bord;- le premier bord et le quatrième bord étant solidaires selon une première jonction thermoscellée,- le deuxième bord et le cinquième bord étant solidaires selon une deuxième jonction thermoscellée,- le troisième bord et le sixième bord étant solidaires selon une troisième jonction thermoscellée;l’une au moins des jonctions comprenant une première portion d’une première épaisseur et une deuxième portion d’une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Figure pour l’abrégé : Fig.2
Resumen de: FR3166011A1
L’invention concerne un procédé de régulation d’une tension de sortie (Ureg) d’un convertisseur de tension continue-continue (DC/DC) d’un véhicule automobile comportant une étape de mesure de la température de la batterie 12V (B12V) par ledit capteur de température (CT), la température (Tbat) mesurée étant transmise vers l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU) ; une étape de transmission de la température (Tbat) depuis l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU) vers le chargeur embarqué (OBC) via une passerelle de communication ; et une étape de régulation de la tension de sortie (Ureg) émise par ledit chargeur embarqué (OBC) vers ladite batterie 12V (B12V), ladite tension de sortie (Ureg) étant déterminée en fonction de la température (Tbat) par le chargeur embarqué (OBC). Figure 1
Resumen de: WO2026047478A1
The invention relates to a method for leak testing at least one part of a battery housing (4), comprising the steps of: measuring the temperature T1 of the at least one part of the battery housing (4), optionally air-cooling the at least one part of the battery housing (4), introducing the at least one part of the battery housing (4) into a climatized cabin (6) filled with a fluid (12) at a certain pressure pc, and leak testing the at least one part of the battery housing (4) based on pressurizing the at least one part of the battery housing (4) with a fluid at a certain pressure pb and measuring the pressure change Δpb, preferentially during a defined testing period Δt. The invention also relates to a device (2) for leak testing at least one part of a battery housing (4), comprising: a first temperature sensor (14) for sensing the temperature T1 of the at least one part of the battery housing (4), a climatized cabin (6) filled with a fluid (12) at a certain pressure pc, a fluid compressing unit (26a, 26b) for filling the at least one part of the battery housing (4) with a fluid at a certain pressure pb, and a pressure sensor (32) for sensing the fluid pressure pb of the at least one part of the battery housing (4).
Resumen de: DE102024124436A1
Die Erfindung eine Bodenverdichtungsmaschine mit einem Maschinenrahmen, einer bewegbar an dem Maschinenrahmen gelagerten Bodenkontakteinrichtung, einer Schwingungserregungseinrichtung sowie einer ein Gehäuse umfassende elektrische Betriebskomponente. Die Erfindung betrifft ferner auch ein Verfahren zum Betrieb einer Bodenverdichtungsmaschine. Es ist ein Wärmetauscherfluidtank vorgesehen, mit dem ein konduktiver Wärmeaustausch zwischen der elektrischen Betriebskomponenten und in einem Speicherraum des Wärmetauscherfluidtanks bevorratetem Wärmetauscherfluid erfolgt.
Resumen de: WO2026044811A1
The present application relates to the field of lithium-ion batteries, and provides an iron phosphate material, a preparation method therefor, a positive electrode material, a positive electrode sheet, and a secondary battery. The iron phosphate material satisfies an evaluation index q in the range of 0.02 μm-1 to 0.15 μm-1. The evaluation index q is calculated using the following formula: q = t / Dv90, where t is the iron-to-phosphorus ratio of the iron phosphate material, and Dv90 is the particle size value corresponding to a 90% cumulative volume distribution percentage when the particle sizes of iron phosphate particles of the iron phosphate material are sorted from smallest to largest. By controlling the value of the evaluation index q, the present application improves the efficiency of sand milling or ball milling in the preparation process of lithium iron phosphate, facilitates the preparation of positive electrode materials such as lithium iron phosphate materials and lithium manganese iron phosphate materials that meet particle size requirements and iron-to-phosphorus ratio requirements, reduces material blockage during material conveyance, and improves the electrochemical performance of positive electrode materials such as lithium iron phosphate materials and lithium manganese iron phosphate materials prepared therefrom.
Resumen de: WO2026046803A1
The invention relates to a method (300) for extracting lithium from an electric battery comprising lithium metal, said method (300) comprising a lithium extraction phase (302), said extraction phase (302) comprising the following steps carried out, at least partially, in a chamber: - heating (304) said battery to a temperature, referred to as the treatment temperature, above or equal to the melting temperature of the lithium metal; - compressing (306) said battery in order to discharge the molten lithium out of the battery; characterized in that the heating step (304) is carried out by circulating, in said chamber, a hot stream, referred to as the heating stream, that comes into contact with said battery. The invention further relates to a system implementing such a method.
Resumen de: WO2026046467A1
An electrochemical system (1), in particular a battery system, having a plurality of electrochemical cells (3) comprises a fluid-operated cooling system (2) provided for controlling the temperature of the electrochemical cells (3), as well as a measuring and control system (9) which is designed to alternately carry out impedance measurements on the electrochemical cells (3) and to heat same by applying alternating current thereto.
Resumen de: WO2026047281A1
A method for heating a molten-salt battery to its operation temperature is disclosed. The method comprises: drilling an injection borehole and a production borehole into the ground until the temperature of a bedrock surrounding the injection borehole and the production borehole is above 280 °C, and connecting the injection borehole and production borehole by a fracture system, and adding water to the injection borehole to cause a first steam stream with a temperature above 280 °C to rise from the production borehole, and adding a second steam stream with a temperature above 100 °C at the opening of the production borehole, and mixing the first steam stream and the second steam stream to obtain a third steam stream with a temperature in the range of 250 - 280 °C, and using the third steam stream to heat a molten-salt battery to its operation temperature of 250 - 280 °C.
Resumen de: US20260066702A1
A power system for a transport climate control system includes a battery pack that is capable of being removably attached to a chassis of the transport unit to which a transport climate control system may be disposed. A pair of wireless power transfer assemblies allows for wireless power transfer between the battery pack and the transport unit or a standalone charging bank. A power distribution unit corresponding to the transport climate control system conductively receives DC power from the vehicle-side wireless power transfer assembly and transmits the DC power to electrical components corresponding to the transport climate control system. Likewise, the power distribution unit distributes power from standard plug-in charging equipment to the wireless power transfer assembly such that at least one wireless battery pack can be charged wirelessly while on the transport unit. The battery pack can be removed for recharging and replaced at least temporarily.
Resumen de: WO2026046933A1
The invention relates to an energy storage system (1) with at least one energy storage cell (2) for storing electrical energy, wherein the energy storage cell (2) has at least one contact terminal (3), in particular in the form of a connection pole, and wherein a carrier (4), in particular in the form of a printed circuit board, is associated with the at least one energy storage cell (2), wherein the at least one contact terminal (3) of the energy storage cell (2) is galvanically connected via a solder connection in particular to a conductive track of the carrier (4), and wherein an adhesive layer (5) is formed at least partially or in some regions between the energy storage cell (2) and the carrier (4), via which adhesive layer the energy storage cell (2) is connected to the carrier (4) in an integrally bonded manner.
Nº publicación: WO2026047610A1 05/03/2026
Solicitante:
DYSON TECH LIMITED [GB]
DYSON TECHNOLOGY LIMITED
Resumen de: WO2026047610A1
An electrochemical cell is described. The electrochemical cell comprises a pouch, and a stack received in the pouch, the stack having a laminate structure. The laminate structure comprises: a plurality of stacked electrode layers; and a separator layer interposed between each pair of adjacent electrode layers. At least one separator layer is bonded to an inner layer of the pouch by a first separator-pouch seal. A method of manufacturing the electrochemical cell is also described.
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