Alerta

SYSTEMS AND METHODS FOR A BATTERY CELL ODOMETER WITH INTERNAL RESISTANCE SELF-TEST

Resumen de: US20260043866A1

Systems and methods are disclosed herein for determining the remaining useful life of a battery cell that includes the battery cell's internal resistance and/or shock loading. In one example implementation, the systems and methods disclosed herein monitor acceleration information over time based on information received from an accelerometer integrated in a battery cell and electrical information for at least one electrical parameter of the battery cell over time. The information is stored for determining remaining useful life. In another example implementation, the systems and methods disclosed herein determine a voltage drop across the battery cell and a current output of the battery cell. The systems and methods determine an internal cell resistance of the battery cell based on charge or discharge voltage and current information.

BUS BAR SUPPORT BRACKET, BATTERY PACK APPLYING SAME, AND VEHICLE EQUIPPED WITH SAME

Resumen de: AU2024300912A1

Provided are: a bracket for supporting a plurality of long bus bars so that the plurality of long bus bars can be stably arranged side by side in a narrow battery pack space while maintaining insulation; a battery pack to which the bracket is applied; and a vehicle equipped with the battery pack. The support bracket comprises: a bus bar receiving space; a pair of side walls for shielding both sides of the bus bar receiving space; a bottom wall connecting the pair of side walls; an isolation wall extending from the bottom wall between the pair of side walls and dividing the bus bar receiving space into one side space and the other side space; and a plurality of fixing members for fixing the support bracket to a position to which the support bracket is to be fixed.

Liquid-cooled high-voltage box and energy storage battery system

Resumen de: AU2024287152A1

Provided are a liquid-cooled high-voltage box and an energy storage battery system. The liquid-cooled high-voltage box includes a base plate, a cover plate, and a frame, where the base plate is arranged on a first side of the frame, and the cover plate is arranged on a second side of the frame; the base plate, the cover plate, and the frame encloses a chamber for accommodating a high-voltage component, a cavity for allowing a liquid coolant to flow is arranged in the base plate, and the high-voltage component is arranged on the base plate; an inlet through which the liquid coolant is injected and an outlet through which the liquid coolant is discharged are arranged on the base plate, and the inlet, the cavity, and the outlet sequentially communicate with each other. Provided are a liquid-cooled high-voltage box and an energy storage battery system. The liquid-cooled high-voltage box includes a base plate, a cover plate, and a frame, where the base plate is arranged on a first side of the frame, and the cover plate is arranged on a second side of the frame; the base plate, the cover plate, and the frame encloses a chamber for accommodating a high-voltage component, a cavity for allowing a liquid coolant to flow is arranged in the base plate, and the high-voltage component is arranged on the base plate; an inlet through which the liquid coolant is injected and an outlet through which the liquid coolant is discharged are arranged on the base plate, and the inlet, the cavity, and

BATTERIEPACK UND DIAGNOSEVERFAHREN

Resumen de: DE102025131588A1

Ein Batteriepack weist eine Speicherbatterie, mehrere Schalter, eine Spannungserfassungsschaltung und eine Diagnoseschaltung auf. Die Speicherbatterie weist mehrere in Reihe geschaltete Batteriezellen auf. Die Schalter entsprechen den jeweiligen Batteriezellen und sind jeweils in einem ersten Parallelpfad einer entsprechenden Batteriezelle vorgesehen. Die Spannungserfassungsschaltung ist so konfiguriert, dass sie die jeweiligen Spannungen über den Schaltern als mehrere Zellspannungen erfasst, die den jeweiligen Batteriezellen entsprechen. Die Diagnoseschaltung ist so konfiguriert, dass sie einen oder mehrere der Schalter in einem vorbestimmten Zeitraum in einen eingeschalteten Zustand versetzt, und so konfiguriert, dass sie einen Diagnoseprozess auf der Grundlage eines Erfassungsergebnisses der Spannungserfassungsschaltung vor dem vorbestimmten Zeitraum und eines Erfassungsergebnisses der Spannungserfassungsschaltung nach dem vorbestimmten Zeitraum durchführt.

Verfahren zur Herstellung eines Batteriemoduls und Verfahren zur Erfassung des Imprägnierungszustands einer Elektrolytlösung

Resumen de: DE102025116290A1

Ein Verfahren zur Herstellung eines Batteriemoduls gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung eines Batteriemoduls, das einen Innenraum und einen in dem Innenraum untergebrachten Elektrodenstapel umfasst. Das Verfahren umfasst das Starten der Einspritzung einer Elektrolytlösung in den Innenraum und das Bestimmen eines Imprägnierungszustands der Elektrolytlösung in dem Elektrodenstapel auf Basis einer relativen Beziehung zwischen Lasten an einer Vielzahl von voneinander beabstandeten Positionen in dem Batteriemodul. Diese Konfiguration ermöglicht es, das Verfahren zur Herstellung des Batteriemoduls bereitzustellen, mit dem der Imprägnierungszustand der Elektrolytlösung in der Elektrode bestimmt werden kann.

Heizungsvorrichtung eines Hochvolt-Energiespeichers, Schwingkreisbaugruppe und Verfahren zum Betrieb einer Heizungsvorrichtung

Resumen de: DE102024122626A1

Eine Heizungsvorrichtung (20) eines Hochvolt-Energiespeichers (10) eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Fahrzeugs hat eine elektrische Schwingkreis-Schaltung (22), die mit dem Hochvolt-Energiespeicher (10) zu einem Schwingkreis (21) verbindbar ist, und wenigstens eine erste elektrische Trennvorrichtung (28), die dazu ausgelegt ist, in einem geöffneten Zustand wenigstens eine Hochvolt-Komponente (12) des Fahrzeugs elektrisch vom Hochvolt-Energiespeicher (10) und von der Schwingkreis-Schaltung (22) zu trennen. Die wenigstens eine erste elektrische Trennvorrichtung (28) ist im geöffneten Zustand, wenn die Schwingkreis-Schaltung (22) elektrisch mit dem Hochvolt-Energiespeicher (10) verbunden ist. Außerdem umfasst die Heizungsvorrichtung eine Steuereinheit (30), die dazu ausgelegt ist, die wenigstens eine erste elektrische Trennvorrichtung (28) bei Betrieb der Heizungsvorrichtung (20) in den geöffneten Zustand zu überführen. Zum Betrieb der Heizungsvorrichtung (20) werden die Hochvolt-Komponenten (12) werden elektrisch vom Hochvolt-Energiespeicher (10) getrennt und die Schwingkreis-Schaltung (22) elektrisch mit dem Hochvolt-Energiespeicher (10) verbunden, um den Schwingkreis zu betreiben.

Kraftfahrzeug

Resumen de: DE102024002555A1

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, umfassend einen durch Li-Ionen Zellen (16a - 16e) gespeisten elektrischen Antriebsmotor (10) und eine Steuerung (12), die eine Ladeschaltung (14) mit einem Schnelllademodus für die Li-Ionen Zellen (16a - 16e) aufweist, wobei die Li-Ionen Zellen (16a - 16e) in einem Batteriegehäuse (20) angeordnet sind. Gemäß der Erfindung ist in dem Batteriegehäuse (20) ein flüssiges Immersionsmedium (24) angeordnet, welches die Li-Ionen Zellen (16a - 16e) zumindest teilweise umgibt. In Verbindung mit dem Immersionsmedium (24) ist ein Ultraschallgenerator (38a - 38e) angeordnet, welcher mit der elektrischen Steuerung (12) verbunden ist. Das Kraftfahrzeug weist eine Kühleinrichtung (32) für das Immersionsmedium (24) aufweist und die elektrische Steuerung (12) ist ausgebildet ist, den Ultraschallgenerator (38a - 38e) zumindest im Schnellademodus zumindest zeitweise zu aktivieren. Die Erfindung ermöglicht eine schnellere und schonendere Ladung von Li-Ionen Akkus in Kraftfahrzeugen.

Verfahren und Vorrichtung zum passgenauen Aufstapeln von Plattenelementen

Resumen de: DE102024122619A1

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum passgenauen Aufstapeln von Plattenelementen zu einem Stack, mit dem eine höchstmögliche Stapelgeschwindigkeit bei gleichzeitig hoher Genauigkeit der Ablage unter Vermeidung von Beschädigungen der Plattenelemente erreicht werden kann. Erreicht wird das durch taktweises Zuführen einer Folge von einzelnen Plattenelementen (10) auf einem Transportband (11, 11') aus mindestens einer Richtung zu einer Aufstapelvorrichtung (13) bis zu einer Entnahmeposition unmittelbar vor der Aufstapelvorrichtung (13); Greifen des Plattenelementes (10) in der Entnahmeposition mit einem an einem Mehrachsenportal (16) befindlichen Greifer (15; 15') und Fixieren des Plattenelementes (10) am Greifer (15, 15'), der am Mehrachsenportal (16) in X-Y-Z-Richtung bewegbar sowie im Phi-Winkel um seine Z-Achse drehbar ist; Vorbeifahren des Greifers (15, 15') mit dem gegriffenen Plattenelement (10) an einer Kamera (17), wobei die aktuelle Abweichung des gegriffenen Plattenelementes (10) von einer Solllage in X-Y-Richtung sowie die aktuelle Abweichung der Phi-Winkellage ermittelt und die nötigen Korrekturbewegungen des jeweiligen Greifers (15, 15') in X-Y-Richtung und der Phi-Winkellage für das exakte Ausrichten des gegriffenen Plattenelementes (10) in Bezug auf eine Solllage berechnet werden; Lagekorrektur des gegriffenen Plattenelementes (10) entsprechend der berechneten Korrekturbewegungen während der Weiterfahrt des Greifers (15, 15') und anschließendes lageger

Batterie mit einer Messzelle, Messzelle für eine Batterie und Kraftfahrzeug mit einer Batterie

Resumen de: DE102024122921A1

Die Erfindung betrifft eine Batterie (10) zum Bereitstellen einer elektrischen Antriebsenergie für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug (48), wobei die Batterie (10) zumindest ein Batteriemodul (14) mit einer Vielzahl an Batteriezellen (16) umfasst. In dem Batteriemodul (14) ist zumindest eine der Batteriezellen (16) durch eine Messzelle (18) ersetzt, welche ein Gehäuse (24) und eine in einem Innenraum des Gehäuses (24) angeordnete Sensorik mit einem oder mehreren Sensoren (30) zum Überwachen zumindest eines Betriebsparameters der Batterie (10) aufweist. Das Gehäuse (24) der Messzelle (18) weist elektrische Anschlussstellen (22) auf, wobei die Messzelle (18) durch elektrische Kontaktierung der Anschlussstellen (22) elektrisch, insbesondere in Reihe, mit den Batteriezellen (16) des Batteriemoduls (14) verschaltet ist, ohne einen Stromkreislauf der Batterie (10) im laufenden Betrieb zu unterbrechen.

Elektrischer Energiespeicher für ein Kraftfahrzeug

Resumen de: DE102024122509A1

Die Erfindung betrifft eine Energiespeichervorrichtung (1) zur Speicherung elektrischer Energie für ein Kraftfahrzeug (14), umfassend mehrere stapelartig angeordnete Speicherzellen (3), vorzugsweise prismatische Speicherzellen (3). Zwischen zwei benachbarten Speicherzellen (3) ist jeweils eine Zellzwischenlage (2) angeordnet. Die Zellzwischenlage weist einen Abstandshalter (4) und ein Kompressionselement (5), vorzugsweise ein Kompressionspad, auf, wobei der Abstandshalter (4) im Vergleich zum Kompressionselement (5) eine größere Wärmeleitfähigkeit und eine geringere Kompressibilität aufweist. Das Kompressionselement (5) ist relativ zum Abstandshalter (4) derart dimensioniert und angeordnet, dass mindestens eine Seite (6) des Abstandshalters (4), die einer der zwei benachbarten Speicherzellen (3) zugewandt ist, vollständig von dem Kompressionselement (5) überdeckt ist. Die Erfindung betrifft weiter ein Kraftfahrzeug (14) umfassend eine solche Energiespeichervorrichtung (1).

Zellüberwachungsvorrichtung und Batterie

Resumen de: DE102024002594A1

Die Erfindung betrifft eine Zellüberwachungsvorrichtung (1) für eine Batterie (2), aufweisend eine Zellüberwachungseinheit (3) zur Überwachung von Batteriezellen (4) der Batterie (2). Erfindungsgemäß weist die Zellüberwachungsvorrichtung (1) zudem einen Aufnahmerahmen (5) für die Zellüberwachungseinheit (3) auf, der zur Aufnahme und zur elektrischen Kontaktierung der Zellüberwachungseinheit (3) ausgebildet ist, wobei der Aufnahmerahmen (5) und die Zellüberwachungseinheit (3) zueinander korrespondierende Steckereinheiten (7, 6) zum elektrischen Kontaktieren der Zellüberwachungseinheit (3) mit dem Aufnahmerahmen (5) durch Einstecken der Zellüberwachungseinheit (3) mit ihrer Steckereinheit (6) in die Steckereinheit (7) des Aufnahmerahmens (5) aufweisen, und wobei der Aufnahmerahmen (5) mit seiner Steckereinheit (7) elektrisch leitfähig verbundene Anschlusskontakte (8) zur elektrisch leitfähigen Verbindung mit Zellpolen und/oder Zellverbindern der Batterie (2) aufweist. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Batterie (2) mit einer solchen Zellüberwachungsvorrichtung (1).

BATTERIEBAUGRUPPE, BATTERIEZELLENANORDNUNG, FAHRZEUG UND VERFAHREN

Resumen de: DE102024122351A1

Eine Batteriebaugruppe für eine Traktionsbatterie eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs weist mindestens eine Batteriezelle und eine Hülse auf. Die Hülse umgibt die Batteriezelle in Umfangsrichtung im Wesentlichen geschlossen an wenigstens einem Querschnitt der Batteriezelle. Die Hülse weist nach innen weisende Vorsprünge auf, mit denen die Hülse an der Batteriezelle anliegen kann, um verbleibende Bereiche der Hülse in einem definierten Abstand von der Batteriezelle zu halten, um einen Strömungskanal für ein Fluid zu definieren.

Batteriemodul für eine elektrische Energiespeichereinrichtung eines Kraftfahrzeugs, elektrische Energiespeichereinrichtung und Verfahren

Resumen de: DE102024130941A1

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) für einen elektrischen Energiespeicher (12) eines Kraftfahrzeugs, umfassend mehrere Speicherelemente (14), wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Speicherelementen (14) jeweils ein Abstand vorgesehen ist und in dem jeweiligen Abstand jeweils ein Zwischenmaterial (16) angeordnet ist, wobei das Batteriemodul (10) mindestens eine Aktivierungseinrichtung (18) aufweist und das jeweilige Zwischenmaterial (16) jeweils ein dehnbares Material (20) ist, durch dessen von der Aktivierungseinrichtung (18) bewirkte Volumenvergrößerung der jeweilige Abstand zwischen den Speicherelementen (14) vergrößerbar ist.

Thermomanagement-System für den Einsatz in einem elektrisch betriebenen Anhänger

Resumen de: DE102024122680A1

Die Erfindung betrifft ein Thermomanagement-System (100) für den Einsatz in einem elektrisch betriebenen Anhänger (200), wobei der Anhänger (200) zumindest zum Kühlen eines Frachtraums des Anhängers (200) ausgebildet ist, umfassend: eine erste thermische Schnittstelle (110) zum Aufnehmen von Abwärme einer Kühlanlage (210) des Anhängers (200), die durch das Kühlen des Frachtraums entsteht; eine zweite thermische Schnittstelle (120) zum Heizen einer elektrischen Antriebseinheit (220) des Anhängers (200) basierend auf der von der Kühlanlage (210) aufgenommenen Abwärme.

Verfahren für ein Kraftfahrzeug zum Laden einer Energiespeichervorrichtung des Kraftfahrzeugs, Computerprogramm und/oder computerlesbares Medium, Datenverarbeitungsvorrichtung und Kraftfahrzeug

Resumen de: DE102024122352A1

Verfahren für ein Kraftfahrzeug zum Laden einer Energiespeichervorrichtung des Kraftfahrzeugs; wobei das Verfahren aufweist: Erfassen einer Ladeinformation zum Laden der Energiespeichervorrichtung mit einem Ladestrom; Bestimmen, anhand eines in Abhängigkeit von dem Ladestrom bestimmten und die Energiespeichervorrichtung betreffenden Anodenpotentials, von einem Ladestromprofil mit einem Stromschwankungen charakterisierenden Sicherheitsfaktor; und Ausgeben eines Ladesignals zum Laden der Energiespeichervorrichtung unter Berücksichtigung des Ladestromprofils und des Sicherheitsfaktors.

Elektrolyt für dickes LFP-Lithium-Batteriesystem

Resumen de: DE102024128435A1

Ein Elektrolyt für ein dickes LFP-Li-Batteriesystem ist bereitgestellt. Der Elektrolyt weist ein niedrigviskoses Hauptsalz, mindestens ein funktionelles Salz auf Lithiumbasis und ein Lösungsmittel, das ein niedrigviskoses Lösungsmittel gemischt mit einem zyklischen Etherlösungsmittel aufweist, auf. Das niedrigviskose Hauptsalz weist mindestens eines von LiTFSI oder ein Lithiumsalz auf.

Verfahren zum Herstellen einer Batteriezelle in einem wiederaufladbaren Energiespeichersystem

Resumen de: DE102024127869A1

Ein Verfahren zur Bildung einer Batteriezelle in einem wiederaufladbaren Energiespeichersystem umfasst die Bereitstellung einer Kathode und einer Anode, wobei die Kathode ein Lithiummetallphosphat enthält. Das Verfahren umfasst das Positionieren eines Separators zwischen der Kathode und der Anode, wobei der Separator eine der Anode zugewandte Seite und eine der Kathode zugewandte Seite aufweist. Das Verfahren umfasst das Aufbringen einer Katalysatorschicht, die aus einem Sauerstoffspeicher-Katalysator besteht, auf die der Kathode zugewandte Seite des Separators, so dass die Katalysatorschicht die der Kathode zugewandte Seite des Separators kontinuierlich bedeckt. Der Sauerstoffspeicherkatalysator hat ein Sauerstoffaufnahmevermögen bei oder oberhalb einer Schwellentemperatur, der Sauerstoffspeicherkatalysator hat ein Sauerstoffrückhaltevermögen bei oder oberhalb der Schwellentemperatur und die Schwellentemperatur beträgt mindestens 200 Grad Celsius.

Kältekreislauf, Wärmeübertragereinheit für einen Kältekreislauf und Verfahren zum Betreiben eines Kältekreislaufs

Resumen de: DE102024207565A1

Um einen Kältekreislauf mit einstellbarem Feuchtegehalt vor dem Verdichter bereitzustellen wird ein Kältekreislauf (100) umfassend einen Verdichter (10), einen Kondensator (11), ein, insbesondere erstes, Expansionsventil (12), einen Verdampfer (13), ferner umfassend einen Kältemittelsammler (15) vorgeschlagen, wobei der Kältemittelsammler (15) ein Kältemittelreservoir (17) mit einem Kältemittel (18) und eine Kältemittelleitung (19) aufweist, wobei zumindest ein Abschnitt (20) der Kältemittelleitung (19) durch das in dem Kältemittelreservoir (17) angeordnete Kältemittel (18) verläuft, wobei in dem Abschnitt (20) der Kältemittelleitung (19) eine Mischbohrung (21) vorgesehen ist, wobei ferner ein Stellmittel (22) vorgesehen ist, welches ausgebildet ist, einen Querschnitt (23) der Mischbohrung (21) zu verändern.

ROHRHALTERUNG FÜR FAHRZEUGBATTERIEANORDNUNG

Resumen de: DE102024128680A1

Eine Rohrhalterung für eine Batterieanordnung eines Fahrzeugs definiert eine erste Achse, eine zweite Achse senkrecht zur ersten Achse und eine dritte Achse senkrecht zur ersten Achse, und die zweite Achse umfasst eine Rohrbefestigungsstruktur, die ein Rohrgehäuse umfasst, das eine Rohröffnung definiert, die so konfiguriert ist, dass ein Rohr entlang der ersten Achse hindurchgeführt werden kann, um das Rohr innerhalb des Rohrgehäuses zu befestigen, und eine Halterungsbasis, die so konfiguriert ist, dass sie an einer Komponente einer Batterieanordnung befestigt werden kann. Die Halterungsbasis umfasst eine zerbrechliche Struktur, die schwächer ist als die daran angrenzenden Abschnitte der Halterungsbasis und die so konfiguriert ist, dass sie sich biegt oder bricht, wenn eine Kraft in einer Richtung entlang der zweiten Achse von der Rohrbefestigungsstruktur aufgenommen wird.

Kraftfahrzeug, insbesondere batterieelektrisches Kraftfahrzeug, mit einem Kühlkreislauf und Kühlkreislauf für ein Kraftfahrzeug

Resumen de: DE102024207564A1

Um ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein batterieelektrisches Kraftfahrzeug, bereitzustellen, bei welchem Wärmequellen für die Temperierung des Fahrzeuginnenraumes und der Antriebsbatterie effizienter genutzt und die Herstellungskosten reduziert werden, wird ein Kraftfahrzeug (100), insbesondere ein batterieelektrisches Kraftfahrzeug (10), umfassend eine Antriebsbatterie (11), einen Fahrzeuginnenraum (12), und einen Kühlkreislauf (200) vorgeschlagen, wobei der Kühlkreislauf (200) zur Temperierung der Antriebsbatterie (11) und des Fahrzeuginnenraumes (12) ausgebildet ist, wobei der Kühlkreislauf (200) einen Batteriewärmetauscher (13), einen Innenraumwärmetauscher (13), einen Chiller (15), eine erste Wärmequelle (16) und eine erste Stelleinrichtung (17) aufweist, wobei vorgesehen ist, dass der Kühlkreislauf (200) mittels der ersten Stelleinrichtung (17) derart schaltbar ist, dass die erste Wärmequelle (16) wahlweise zur selektiven oder gemeinsamen Erwärmung des Fahrzeuginnenraumes (12) und der Antriebsbatterie (11) nutzbar ist.

DIELEKTRISCHE DETEKTION FÜR EIN TAUCHGEKÜHLTES KRAFTFAHRZEUGBATTERIESYSTEM

Resumen de: DE102025131099A1

Ein Kraftfahrzeugbatteriesystem für elektrifizierte Fahrzeuge wird dargestellt. Das System beinhaltet eine Traktionsbatterie mit Arrays, die in Kühlfluid eingetaucht sind, und eine Pumpe, die das Fluid zirkuliert. Die Pumpe beinhaltet einen Schaltkreis, der dazu konfiguriert ist, einen Stromfluss durch das Kühlfluid von der Traktionsbatterie zu dem Schaltkreis zu detektieren, der eine Fluidverunreinigung oder Isolationsfehler angibt. Dieser Schaltkreis kann entweder mit Hoch- oder Niederspannungspumpen gekoppelt sein. Ein Batterieverwaltungssystem empfängt Daten von dem Schaltkreis, meldet Verunreinigungsgrade und kann Reaktionen auslösen, die Deaktivieren von Arrays oder Einstellen von Laderaten beinhalten.

Batterie mit einem Gehäuse und einem Gaskanal

Resumen de: DE102024207643A1

Die vorliegend Erfindung betrifft eine Batterie (1) mit einem Gehäuse (2), wobei die Batterie innerhalb des Gehäuses mindestens ein Stackpaar (3) aufweist, wobei ein Stackpaar (3) mindestens zwei Stacks (4A, 4B) aufweist, wobei die Stacks jeweils mindestens ein Anodenblatt (5), mindestens ein Kathodenblatt (6) und jeweils einen das Anodenblatt und das Kathodenblatt trennenden Separator (7) aufweisen, wobei die Stacks jeweils eine Breite (B), eine Länge (L) und eine Höhe (H) aufweisen, wobei die Stacks eines Stackpaares in einer gemeinsamen Ebene (E) angeordnet sind, wobei die gemeinsame Ebene durch die Breite und die Länge der Stacks des jeweiligen Stackpaares aufgespannt wird und wobei zwischen den Stacks eines Stackpaares ein Gaskanal (8) vorliegt.

Thermoisolationsfluidkreislauf, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Warten eines Kraftfahrzeugs

Resumen de: DE102024122666A1

Es wird ein Thermoisolationsfluidkreislauf (1), vorzugsweise eines Kraftfahrzeugs (100), vorgeschlagen, wobei der Thermoisolationsfluidkreislauf (1) einen Filter (2) zum Filtrieren eines Thermoisolationsfluides aufweist, wobei der Thermoisolationsfluidkreislauf (1) einen, in einer Strömungsrichtung des Thermoisolationsfluides stromabwärts des Filters (2) angeordneten, abgehenden Leitungsstrang (4) und einen, stromaufwärts des Filters (2) angeordneten, eingehenden Leitungsstrang (3) aufweist, wobei im eingehenden Leitungsstrang (3) ein erstes Absperrventil (5) und zwischen dem ersten Absperrventil (5) und dem Filter (2) ein erster Schnellverschluss (6) angeordnet sind und im abgehenden Leitungsstrang (4) ein zweites Absperrventil (7) sowie zwischen dem zweiten Absperrventil (7) und dem Filter (2) ein zweiter Schnellverschluss (8) angeordnet sind. Ferner werden ein Kraftfahrzeug (100) sowie ein Verfahren zum Warten eines Kraftfahrzeugs (100) vorgeschlagen.

Verfahren zur Herstellung eines Separators mit verbesserter Saughöhe

Resumen de: DE102024122397A1

Gezeigt wird ein Verfahren zur Herstellung eines Separators für elektrochemische Elemente, umfassend die folgenden Schritte A bis F: A - Bereitstellen einer wässrigen Suspension umfassend fibrillierbare Fasern regenerierter Cellulose, B - Fibrillieren der fibrillierbaren Fasern regenerierter Cellulose in der wässrigen Suspension aus Schritt A durch Mahlen auf einen Mahlgrad von mindestens 80°SR und höchstens 92°SR, C - Bereitstellen der wässrigen Suspension aus Schritt B in einem Stoffauflauf einer Langsiebpapiermaschine, D - Entleeren der wässrigen Suspension aus Schritt C aus dem Stoffauflauf auf ein umlaufendes Sieb der Langsiebpapiermaschine, wobei die Umlaufgeschwindigkeit des Siebs mindestens 0,0% und höchstens 4,0% höher ist als die genannte Geschwindigkeit, mit der die wässrige Suspension aus dem Stoffauflauf fließt, E - Entwässern der Faserbahn, und F - Kalandrieren der Faserbahn in einem speziell ausgebildeten Kalander. Der auf diese Weise hergestellte Separator porositätskompensierte EC/DMC-Saughöhe in Querrichtungh∞1−ρ1,50von mindestens 8,0 mm.

Zellmodul für einen elektrischen Energiespeicher

Nº publicación: DE102024002561A1 12/02/2026

Solicitante:

MERCEDES BENZ GROUP AG [DE]
Mercedes-Benz Group AG