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Última actualización
05/03/2026 [07:16:00]
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Resumen de: DE102024124959A1
Die Erfindung betrifft einen komprimierbaren Plattenkühler für ein Kraftfahrzeug. Der Plattenkühler umfasst eine erste Kühlplatte mit einer Grundplatte und parallel angeordneten Kühlrippen, die Nuten zwischen sich haben. Eine zweite Kühlplatte besteht ebenfalls aus einer Grundplatte mit parallel angeordneten Kühlrippen und Nuten. Die erste und die zweite Kühlplatte sind einander gegenüberliegend angeordnet, wobei die Kühlrippen der einen Platte den Nuten der anderen Platte gegenüberliegen. Zwischen den Kühlplatten ist zumindest ein Abstandselement angeordnet, das in die Nuten beider Platten eingreift und so die Platten voneinander beabstandet.
Resumen de: DE102024124367A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren (100) zum Betreiben eines Hochvoltspeichers (11) eines Kraftfahrzeugs (10), aufweisend Schritte des Betreibens des Hochvoltspeichers (11), aufweisend eine Zellpackung (12) an Batteriezellen (13), um eine erste vorbestimmte Ausgangsspannung (V1) bereitzustellen; des Erfassens eines Fehlerfalls wenigstens einer Batteriezelle (13P) des Hochvoltspeichers (11); des Bestimmens einer Position (P) der fehlerhaften Batteriezelle (13P) in der Zellpackung (12); und des Steuerns des Betriebs des Hochvoltspeichers (11).
Resumen de: DE102024124967A1
Ein Batteriemodul (20) weist ein Batteriemodulgehäuse (22), eine Mehrzahl von Batteriezellen (30) und ein Kühlmittel (50) auf, wobei die Batteriezellen (30) und das Kühlmittel (50) im Batteriemodulgehäuse (22) vorgesehen sind, wobei das Kühlmittel (50) auf der Außenseite der Batteriezellen (30) vorgesehen ist, um eine Wärmeleitung zu ermöglichen, wobei die Batteriezellen (30) ein Zellgehäuse (32) mit einem Sicherheitsventil (34) aufweisen, wobei das Sicherheitsventil (34) dazu ausgebildet ist, bei einem Anstieg eines innerhalb des Zellgehäuses (32) herrschenden Zellinnendrucks über einen vorgegebenen ersten Schwellenwert hinaus zu öffnen und somit ein Ausströmen eines Mediums aus dem Zellgehäuse (32) zu ermöglichen, wobei die Sicherheitsventile (34) auf erste Bereiche (21) des Batteriemodulgehäuses (22) gerichtet sind, wobei das Batteriemodulgehäuse (22) außerhalb der ersten Bereiche (21) mindestens eine Öffnung (24) aufweist, welche durch eine Berstscheibe (26) verschlossen ist.
Resumen de: DE102024208376A1
Ein Verteilungssystem (2) für Wärmeflüsse in einem Fahrzeug (1) weist auf: Ein Leitungssystem (7) für ein Wärmespeichermedium, einen ersten Kühlkreis (3), für eine erste Komponente (4), mit einem Komponentenwärmetauscher (8), der Wärme von der ersten Komponente (4) abführt, und einem Umgebungswärmetauscher (10), der die Wärme an die Umgebung abführt, einen zweiten Kühlkreis (5), für eine zweite Komponente (6), mit einem Komponentenwärmetauscher (9), der Wärme von der zweiten Komponente (6) abführt, und einem Umgebungswärmetauscher (11), der die Wärme an die Umgebung abführt. Das Leitungssystem (7) weist eine erste Ventileinrichtung (12A), die das Wärmespeichermedium aus dem ersten Kühlkreis (3) und/oder aus dem zweiten Kühlkreis (5) in den ersten Umgebungswärmetauscher (10) strömen lässt, oder absperrt, und eine zweite Ventileinrichtung (12B), die das Wärmespeichermedium aus dem ersten Umgebungswärmetauscher (10) in den ersten Kühlkreis (3) und/oder in den zweiten Kühlkreis (5) strömen lässt, oder absperrt, auf.
Resumen de: DE102025133912A1
Es werden Bankgehäuse-Ausgestaltungen für Batteriebänke eines Traktionsbatteriepacks offenbart. Eine beispielhafte Batteriebank kann ein Bankgehäuse mit einer gerippten Struktur beinhalten, die mindestens eine Rippe (z. B. eine Außen- und/oder Innenrippe) beinhaltet, die zum Verbessern der strukturellen Steifigkeit der Batteriebank konfiguriert ist. Eine Nut kann sich mindestens teilweise durch die Rippe erstrecken, und ein Klebstoff/Dichtungsmittel kann innerhalb der Nut angeordnet sein, um eine umgebende Struktur relativ zu dem Bankgehäuse zu sichern und dadurch die Batteriebank strukturell zu integrieren. In einigen Implementierungen kann die Nut einen Steg einer Wärmebarrierebaugruppe eines Batteriezellstapels der Batteriebank aufnehmen.
Resumen de: DE102025134834A1
Eine Traktionsbatteriepackbaugruppe beinhaltet einen Zellenstapel, der eine Vielzahl von Batteriezellen und eine oder mehrere Wärmesperren aufweist, die entlang einer Zellenstapelachse angeordnet sind. Ein Querträger liegt längsseits des Zellenstapels. Ein oder mehrere Befestigungselemente, welche die eine oder mehreren Wärmesperren an dem Querträger befestigen. Die Befestigungselemente können Krampen sein.
Resumen de: DE102025134380A1
Eine Traktionsbatteriepackbaugruppe beinhaltet einen Zellenstapel innerhalb eines Innenraums einer Umhüllung. Der Zellenstapel weist eine Vielzahl von Batteriezellen, die entlang einer Zellenstapelachse angeordnet ist, und mindestens eine Wärmesperre, die entlang der Zellenstapelachse angeordnet ist, auf. Die mindestens eine Wärmesperre weist eine Vielzahl von stärker komprimierbaren Teilen auf, die an einer Vielzahl von weniger komprimierbaren Teilen befestigt ist, um mindestens einen Kanal zu bilden, der dazu konfiguriert ist, ein Flüssigkühlmittel durch den Zellenstapel hindurch zu leiten.
Resumen de: DE102024125225A1
Eine Batteriezelle (100) weist ein zylindrisches Gehäuse (110) und einen Elektrodenwickel (120) mit einem um einen Wickelkern (190) herum gewickelten Schichtaufbau (200) auf. Zumindest eine Elektroden weist einen in Längsrichtung abstehend Stromableiter (150) auf, wobei der Elektrodenwickel (120) derart in dem Gehäuse (110) angeordnet ist, dass durch den Stromableiter (150) ein elektrischer Kontakt zu einem Pluspol bzw. Minuspol der Batteriezelle (100) ausgebildet ist. Der Stromableiter (150) weist eine Vielzahl von Laschen (151, 152) auf, welche sich in der Längsrichtung von entsprechenden der Anodenschicht und der Kathodenschicht erstrecken, wobei die Laschen (151, 152) umgebogen sind, um dadurch eine Kontaktebene an einer entsprechenden Stirnseite des Elektrodenwickels (120) für den elektrischen Kontakt zu bilden. Die Laschen (151, 152) sind in einem ersten Bereich, welcher umlaufend an einen Außenumfang des Elektrodenwickels (120) angrenzt, in einer Richtung zu dem Wickelkern (190) hin und in einem zweiten Bereich der Stirnseite, welcher umlaufend an den Wickelkern (190) angrenzt, in einer Richtung weg von dem Wickelkern (190) umgebogen
Resumen de: DE102025113884A1
Ein Verfahren der vorliegenden Offenbarung zum Herstellen einer Batterie umfasst ein Fördern eines Stapels mit Hilfe von Walzen, so dass eine Förderrichtung des Stapels, der einer Erwärmung auf eine Temperatur von 120°C oder mehr unterzogen wurde, um 45° oder mehr entlang einer Richtungsänderungswalze geändert wird, wobei der Stapel eine Basismaterialschicht und eine Elektrodenaktivmaterialschicht umfasst. Ferner beträgt bei dem Verfahren der vorliegenden Offenbarung eine Temperaturdifferenz zwischen dem Stapel nach der Erwärmung und der Richtungsänderungswalze 80°C oder weniger.
Resumen de: DE102024124574A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Filtereinrichtung (1), die ein Gehäuse (2), durch das sich ein Strömungspfad (12) für Flüssigkeit erstreckt, ein Filterelement (15) zum Filtern der Flüssigkeit, das in dem Gehäuse (2) angeordnet ist, und eine in dem Gehäuse (2) angeordnete Trocknungseinrichtung (16) mit einem Trocknungsmittel (17) zum Trocknen der Flüssigkeit aufweist. Wesentlich für die Erfindung ist, dass die Trocknungseinrichtung (16) das Filterelement (15) radial außen umlaufend umschließt, sodass die Außenmantelfläche (18) des Filterelements (15) einen ersten, von der Trocknungseinrichtung (16) überdeckten Mantelflächenabschnitt (19) und einen zweiten Mantelflächenabschnitt (20) aufweist, und dass der Strömungspfad (12) in dem Gehäuse (2) in zwei Teilpfade (21, 22) aufgeteilt ist. Die Erfindung betrifft insbesondere ein Immersionskühlsystem für ein Fahrzeug mit einer solchen Filtereinrichtung (1) sowie weiter insbesondere eine Verwendung einer solchen Filtereinrichtung (1).
Resumen de: DE102025120626A1
Ein Batteriepack weist einen Batteriestapel und einen Bandkörper auf, der die Batteriezellen des Batteriestapels zwischen dem Batteriestapel und einem Kühler, der die Batteriezellen kühlt, bindet. In dem Batteriepack ist zwischen den Batteriezellen und dem Bandkörper und zwischen dem Kühler und dem Bandkörper eine Vielzahl von wärmeleitenden Blättern vorgesehen. Zwischen den Batteriezellen und dem Bandkörper wird ein Endabschnitt jedes gekrümmten wärmeleitenden Blattes mit den Batteriezellen in Oberflächenkontakt gebracht und verbunden, und ein anderer Endabschnitt von ihnen wird mit dem Bandkörper in Oberflächenkontakt gebracht und verbunden. Dadurch kann selbst dann, wenn auf dem Bandkörper eine Krümmung oder dergleichen auftritt und Abstände zwischen den Batteriezellen und dem Bandkörper variieren, eine Verschlechterung der Kühleffizienz der gestapelten Batteriezellen eingeschränkt werden, weil eine elastische Verformung der wärmeleitenden Blätter folgt.
Resumen de: DE102024125224A1
Es wird ein Verfahren zum Prüfen der Isolationsfähigkeit eines Feststoffelektrolyten (1) für eine Festkörperbatteriezelle für eine Antriebsbatterie eines Elektrofahrzeugs offenbart. Dabei wird der Feststoffelektrolyt (1) als bahnenförmiges Material bereitgestellt und mittels eines Transportsystems transportiert. Die Isolationsfähigkeit des Feststoffelektrolyten (1) wird während des Transportierens geprüft, wobei das Prüfen folgendes umfasst: Der Feststoffelektrolyt (1) wird zwischen einer ersten Walze (11) und einer zweiten Walze (12) eines Walzenpaares (10) geführt, wobei die Walzen (11, 12) zumindest an ihrer jeweiligen Oberfläche elektrisch leitfähig ausgebildet sind. Es wird elektrische Spannung an zumindest eine der ersten und zweiten Walze (11) im Hochvoltbereich angelegt, sodass zwischen der ersten und zweiten Walze (11, 12) eine Potentialdifferenz herrscht und durch einen Querschnitt des Feststoffelektrolyten (1) hindurch ein elektrischer Strom fließt. Zumindest ein elektrischer Parameter wird anhand der angelegten elektrischen Spannung gemessen und ausgewertet, um daraus einen möglichen Defekt des Feststoffelektrolyten (1) abzuleiten.
Resumen de: DE102025123943A1
Energiespeichervorrichtung mit einer Vielzahl von Energiespeicherzellen, die in einer ersten Richtung angeordnet sind, einer oberen Abdeckung, die oberhalb der Energiespeicherzellen angeordnet ist, einem Klebeelement, das die Energiespeicherzellen und die obere Abdeckung miteinander verbindet, und einem Eingriffselement, das aus Gummi besteht und zwischen den Energiespeicherzellen und der oberen Abdeckung angeordnet ist. Das Eingriffselement weist ein Paar Eingriffsabschnitte auf, die sich in der ersten Richtung erstrecken und an Stellen angeordnet sind, die das Klebeelement in einer zweiten Richtung in die Mitte nehmen, die sowohl zu der ersten Richtung als auch zu einer Oben-Unten-Richtung orthogonal ist. Jeder Eingriffsabschnitt ist mit einem Eingriffsraum versehen, der sich in die erste Richtung erstreckt.
Resumen de: DE102025132207A1
Wenn eine Ladeeinrichtung an einem von einer Navigationsvorrichtung (600) festgelegten Zielortort vorhanden ist, berechnet eine Berechnungseinheit von Solltemperatur Tbt (310) eine Solltemperatur (Tbt) einer Batterie am Zielortort. Eine Berechnungseinheit von Innenwiderstand r (320) berechnet einen Innenwiderstand (r) auf der Grundlage eines gegenwärtigen SOC und der Solltemperatur (Tbt). Eine Berechnungseinheit von Brennwert Sh (330) berechnet einen Brennwert (Sh) der Batterie unter Verwendung einer gegenwärtigen Spannung (VB), des Innenwiderstands (r), eines Durchschnittsenergieverbrauchs (Pc) von einer gegenwärtigen Position zu dem Zielortort und einer Fahrzeit (Rt), die von der gegenwärtigen Position zu dem Zielortort genommen wird. Eine Berechnungseinheit von Temperaturerhöhungsstartzeitpunkt St berechnet einen Temperaturerhöhungsstartzeitpunkt (St) einer Temperaturerhöhungsvorrichtung auf der Grundlage einer Temperatur (TB) der Batterie, einer Zielortankunftszeit (At) und des Brennwerts (Sh). Zum Temperaturerhöhungsstartzeitpunkt (St) beginnt eine ECU (300) mit der Erhöhung der Temperatur der Batterie durch die Temperaturerhöhungsvorrichtung.
Resumen de: DE102024208453A1
Um eine Heizvorrichtung zum Heizen von Komponenten eines Fahrzeugs bereitzustellen, welche einen geringen Montageaufwand und eine optimierte Bauraumnutzung aufweist, wird eine Anordnung (100) für einen Kühlmittelkreislauf (19) vorgeschlagen, umfassend eine Kühlmittelverteileinheit (11), in welcher ein Kühlmittel führbar ist, und umfassend eine separat von der Kühlmittelverteileinheit (11) ausgebildete Kühlmittelheizvorrichtung (10), wobei an der Kühlmittelverteileinheit (11) ein erstes Halteelement (12a) angeordnet ist, wobei das erste Halteelement (12a) zur unmittelbaren Befestigung an einem zweiten Halteelement (12b) der Kühlmittelheizvorrichtung (10) ausgebildet ist zur Befestigung der Kühlmittelheizvorrichtung (10) an der Kühlmittelverteileinheit (11).
Resumen de: DE102024130671A1
Eine Elektrolytzusammensetzung für Batterien wird bereitgestellt. Die Elektrolytzusammensetzung umfasst ein Lösungsmittel, das ein oder mehrere fluorierte Carbonate umfasst. Die Elektrolytzusammensetzung umfasst außerdem ein Salz auf Lithiumbasis und ein Lithium(oxalato)boratsalz. Außerdem wird eine Batterie bereitgestellt, die die Elektrolytzusammensetzung umfasst. Die Batterie umfasst eine Anode, eine Kathode auf Nickelbasis und die Elektrolytzusammensetzung, die zwischen der Anode und der Kathode auf Nickelbasis angeordnet ist.
Resumen de: DE102024124436A1
Die Erfindung eine Bodenverdichtungsmaschine mit einem Maschinenrahmen, einer bewegbar an dem Maschinenrahmen gelagerten Bodenkontakteinrichtung, einer Schwingungserregungseinrichtung sowie einer ein Gehäuse umfassende elektrische Betriebskomponente. Die Erfindung betrifft ferner auch ein Verfahren zum Betrieb einer Bodenverdichtungsmaschine. Es ist ein Wärmetauscherfluidtank vorgesehen, mit dem ein konduktiver Wärmeaustausch zwischen der elektrischen Betriebskomponenten und in einem Speicherraum des Wärmetauscherfluidtanks bevorratetem Wärmetauscherfluid erfolgt.
Resumen de: DE102024208371A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Widerstandseinheit (50, 50') für ein Fahrzeug, aufweisend:zumindest einen ersten elektrischen Widerstand (51) mit zumindest einem elektrischen Widerstandselement (51A),zumindest einen ersten Fluidkanal (51D), der mit dem zumindest einen elektrischen Widerstandselement (51A) des ersten elektrischen Widerstands (51) in wärmeübertragender Verbindung steht,zumindest einen zweiten elektrischen Widerstand (52) mit zumindest einem elektrischen Widerstandselement (52A) undzumindest einen zweiten Fluidkanal (52D), der mit dem zumindest einen elektrischen Widerstandselement (52A) des zweiten elektrischen Widerstands (52) in wärmeübertragender Verbindung steht.
Resumen de: EP4704199A1
A cylindrical battery, which is an example of the embodiment of the present invention, is provided with an electrode body in which a positive electrode (11) that comprises a positive electrode mixture layer (31) and a negative electrode (12) that comprises a negative electrode mixture layer (41) are wound together with a separator being interposed therebetween. A tape (50) for affixing a winding termination end (14x) is adhered to an outer peripheral surface (14s) of the electrode body. An outer peripheral surface (31s) of the positive electrode mixture layer (31) is provided with a recess (35) in a region that overlaps with the tape (50) in the radial direction of the electrode body.
Resumen de: EP4704166A1
A positive electrode (11) includes: a long positive electrode core (30); and positive electrode mixture layers (31) disposed on both surfaces of the positive electrode core (30). The positive electrode mixture layers (31) include a first region (32) and a thin portion (33) that is a second region thinner than the first region (32). The thickness of the thin portion (33) is 20-90% of the average thickness of the first region (32). The thin portion (33) includes a first thin portion (33) and a second thin portion (34) provided at a predetermined distance from the first thin portion (33).
Resumen de: EP4704159A1
An electrode (positive electrode (100)) includes a current collector layer (positive electrode current collector layer (110)), an active material layer (positive electrode active material layer (120)) that is stacked on and joined to the current collector layer and contains an active material (positive electrode active material (121)), and an end portion insulating layer (130) that extends from the side of an end portion (110b) of the current collector layer to a side portion (120a) of the active material layer (positive electrode active material layer (120)) and is stacked on the current collector layer to be joined to the current collector layer and the active material layer, the end portion insulating layer (130) containing particles (131) and a binder (132). The occupancy percentage of the particles (131) in the end portion insulating layer (130) is at least 55% and at most 99.5%. The occupancy percentage of the particles (131) and the binder (132) in the end portion insulating layer (130) is at least 55.5% and at most 99%. The thickness of the end portion insulating layer (130) along a stacking direction Z is at least 1/20 and at most 1/2 of the thickness of the active material layer (positive electrode active material layer (120)) along the stacking direction Z.
Resumen de: EP4704247A1
A cylindrical battery (10), which is one example of an embodiment, is provided with: an electrode body (14) having a wound structure; a bottomed cylindrical outer can (16) that accommodates the electrode body (14); and a sealing body that closes an opening portion of the outer can (16). A tape (50) for fixing a winding end of the wound structure is bonded to an outer peripheral surface of the electrode body (14). The tape (50) has an extension portion (53) extending from an end, on a grooved portion (22) side, of the outer peripheral surface of the electrode body (14), the extension portion (53) bending inward in the radial direction of the electrode body (14) and being interposed between the grooved portion (22) of the outer can (16) and the electrode body (14).
Resumen de: EP4704189A1
The present invention provides a positive electrode active material which has high durability and enables a battery to have a reduced DC resistance. A positive electrode active material for nonaqueous electrolyte secondary batteries according to one embodiment of the present disclosure is characterized by containing a lithium-containing composite oxide and a sulfonic acid compound that is present on the surface of the lithium-containing composite oxide. This positive electrode active material is also characterized in that: the lithium-containing composite oxide is composed of isolated particles having an average particle diameter of 0.5 µm to 5 µm inclusive, and contains 70 mol% or more of Ni and Mn in total with respect to the total molar quantity of metal elements excluding Li; and the sulfonic acid compound is represented by general formula I.In the formula, A represents a group 1 element or a group 2 element; R represents a hydrocarbon group; and n is 1 or 2.
Resumen de: EP4704209A1
A nonaqueous electrolyte solution according to the present disclosure includes a nonaqueous solvent, an electrolyte dissolved in the nonaqueous solvent, and particles of an oxide insoluble in the nonaqueous solvent. The nonaqueous electrolyte solution according to the present disclosure has fluidity at 25°C. A molar mass of the oxide is 50 g/mol or more. An average particle diameter of the particles of the oxide is 1 nm or more and 500 nm or less. A secondary battery 100 according to the present disclosure includes a positive electrode 5, a negative electrode 6, and the nonaqueous electrolyte solution according to the present disclosure.
Nº publicación: EP4704218A1 04/03/2026
Solicitante:
EVE ENERGY CO LTD [CN]
Eve Energy Co., Ltd
Resumen de: EP4704218A1
The present application discloses a battery pack, a temperature control method, a battery management system, and a computer readable medium. The battery pack includes: at least one cell; a battery disconnect unit configured for controlling discharging of the cell and charging of the cell in a fast charging mode; a cooling assembly provided at a side portion of the cell and a side portion of the battery disconnect unit and configured for dissipating heat for the cell and the battery disconnect unit; and a control system electrically connected to the cooling assembly and the cell and configured for turning on the cooling assembly according to a temperature of the cell.
BOPI
Sede Electrónica
