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Última actualización
09/03/2026 [07:18:00]
Resultados 25 a 50 de 1626
Resumen de: WO2026047291A1
The invention relates to a method for managing the temperature of a traction battery (1) of a motor vehicle (10) comprising a system (3) for controlling the temperature of the traction battery, the method comprising steps of: measuring a maximum temperature of the traction battery at the instant t, then comparing with at least one threshold temperature among a threshold stop temperature "TemperatureStopCooling", a threshold activation temperature "TemperatureActivateCooling", a first threshold temperature "TemperatureStartDerating" and a second threshold temperature "TemperatureNoPower", wherein, prior to the measurement step, it includes re-evaluating at least one threshold temperature as a function of an instantaneous state of health of the traction battery (1) at the instant t, evaluated by a management system (2) of the battery and a predefined target aging level at this instant t.
Resumen de: WO2026046633A1
The invention relates to the use, in an electronic device, for example in an electric or a hybrid vehicle, of a fluid having an initial boiling point and a final boiling point in the range of from 100°C to 400°C and a boiling range below 80°C, said fluid comprising from 10 to 50%wt of isoparaffins, from 1 to 30%wt of n-paraffins and from 20 to 80%wt of naphthenes, based on the total weight of the fluid.
Resumen de: WO2026045131A1
Provided in the present application are a battery and a battery module. The battery module comprises a plurality of batteries and a structural adhesive, wherein each battery comprises a battery cell and an insulating layer, the insulating layer being arranged on the side surface of the battery cell, at least one opening portion being formed on the insulating layer, and the thickness of the insulating layer in the at least one opening portion being less than the thickness of the other parts of the insulating layer; and the structural adhesive is arranged on the surface of each battery cell and is located in each opening portion, and each battery is connected by means of the structural adhesive to a component adjacent thereto.
Resumen de: WO2026047478A1
The invention relates to a method for leak testing at least one part of a battery housing (4), comprising the steps of: measuring the temperature T1 of the at least one part of the battery housing (4), optionally air-cooling the at least one part of the battery housing (4), introducing the at least one part of the battery housing (4) into a climatized cabin (6) filled with a fluid (12) at a certain pressure pc, and leak testing the at least one part of the battery housing (4) based on pressurizing the at least one part of the battery housing (4) with a fluid at a certain pressure pb and measuring the pressure change Δpb, preferentially during a defined testing period Δt. The invention also relates to a device (2) for leak testing at least one part of a battery housing (4), comprising: a first temperature sensor (14) for sensing the temperature T1 of the at least one part of the battery housing (4), a climatized cabin (6) filled with a fluid (12) at a certain pressure pc, a fluid compressing unit (26a, 26b) for filling the at least one part of the battery housing (4) with a fluid at a certain pressure pb, and a pressure sensor (32) for sensing the fluid pressure pb of the at least one part of the battery housing (4).
Resumen de: WO2026046803A1
The invention relates to a method (300) for extracting lithium from an electric battery comprising lithium metal, said method (300) comprising a lithium extraction phase (302), said extraction phase (302) comprising the following steps carried out, at least partially, in a chamber: - heating (304) said battery to a temperature, referred to as the treatment temperature, above or equal to the melting temperature of the lithium metal; - compressing (306) said battery in order to discharge the molten lithium out of the battery; characterized in that the heating step (304) is carried out by circulating, in said chamber, a hot stream, referred to as the heating stream, that comes into contact with said battery. The invention further relates to a system implementing such a method.
Resumen de: WO2026050553A1
An example battery grid described herein includes a first grid wire and a second grid wire. The second grid wire intersects the first grid wire at a node and, together, the first and second grid wire form a plane. A battery grid window is formed by at least the first grid wire. The battery grid window is configured to absorb growth stress of the second grid wire in the plane. The first grid wire is configured to bend at the node to absorb growth stress of the second grid wire in the plane.
Resumen de: DE102024124501A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Filter-Trockner-Einrichtung (1) zum Filtrieren und Trocknen eines Flüssigkeitsstroms (2), die ein Gehäuse (4) mit einem Gehäusevolumen (5) aufweist. Wesentlich ist, dass in dem Gehäusevolumen (5) ein von dem Flüssigkeitsstrom (2) radial durchströmbares Filterelement (8) zum Abscheiden von Partikeln aus dem Flüssigkeitsstrom (2) mit einem ersten spezifischen Durchströmungswiderstand für den Flüssigkeitsstrom (2) und ein von dem Flüssigkeitsstrom (2) radial durchströmbares Trocknerelement (9) zum Absorbieren von freiem Wasser aus dem Flüssigkeitsstrom (2) mit einem zweiten spezifischen Durchströmungswiderstand für den Flüssigkeitsstrom (2) angeordnet sind, wobei das Filterelement (8) und das Trocknerelement (9) strömungstechnisch parallel geschaltet sind. Um einen günstigen Durchströmungswiderstand der Filter-Trockner-Einrichtung zu ermöglichen ist vorgesehen, dass der zweite spezifische Durchströmungswiderstand größer oder gleich dem ersten spezifischen Durchströmungswiderstand ist und dass das Trocknerelement (9) kleiner dimensioniert ist als das Filterelement (8). Die Erfindung betrifft weiterhin ein Immersionskühlsystem für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug mit zumindest einer solchen Filter-Trockner-Einrichtung (1).
Resumen de: DE102024208371A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Widerstandseinheit (50, 50') für ein Fahrzeug, aufweisend:zumindest einen ersten elektrischen Widerstand (51) mit zumindest einem elektrischen Widerstandselement (51A),zumindest einen ersten Fluidkanal (51D), der mit dem zumindest einen elektrischen Widerstandselement (51A) des ersten elektrischen Widerstands (51) in wärmeübertragender Verbindung steht,zumindest einen zweiten elektrischen Widerstand (52) mit zumindest einem elektrischen Widerstandselement (52A) undzumindest einen zweiten Fluidkanal (52D), der mit dem zumindest einen elektrischen Widerstandselement (52A) des zweiten elektrischen Widerstands (52) in wärmeübertragender Verbindung steht.
Resumen de: DE102025133538A1
Eine duale Druckablassventil/Druckgleichgewichtsvorrichtung-Baugruppe (PRV/PED-Baugruppe) (200) wird als effizientere und kostengünstigere Alternative zu getrennten herkömmlichen PRV-Vorrichtungen (106) und PED-Vorrichtungen (108) bereitgestellt. Durch Kombinieren des PRV (106) und der PED (108) in einer einzigen Vorrichtung kann eine Anzahl von Teilen reduziert werden, wodurch Herstellungsressourcen der PRV-Vorrichtungen (106) und PED-Vorrichtungen (108) reduziert werden. Die offenbarte PRV/PED (200) beinhaltet ein Tellerventil (230), das an einem Ende eines Venturi-Rohrs (202) positioniert ist, durch das Entlüftungsgas ausgestoßen wird, wobei eine Membran (206) das Venturi-Rohr (202) umgibt. Druckbeaufschlagtes Entlüftungsgas, das bei den Zuständen eines thermischen Durchgehens aus der Umhüllung austritt, bewirkt, dass sich das Tellerventil (230) öffnet, wodurch die Membran (206) geschützt wird. Zusätzlich wird aufgrund einer Zunahme der Geschwindigkeit des Entlüftungsgases, wenn es durch einen Hals (603, 203) des Venturi-Rohrs (202) strömt, kühle Luft über die Membran (206) in das Entlüftungsgas gesaugt, wodurch eine Temperatur verringert wird, wenn es ausgestoßen wird.
Resumen de: DE102025118197A1
Die Erfindung betrifft eine Batterieanordnung (2) für ein Fahrzeug (1), aufweisend eine Batterie (3), welche ein Batteriegehäuse (4) aufweist.Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass- ein Gehäuseboden (5) des Batteriegehäuses (4) als eine Wärmeübertragungsstruktur ausgebildet ist,- ein mit dem Fahrzeug (1) fest verbindbarer oder verbundener Batteriehalter (7) vorhanden ist, in welchem die Batterie (3) derart einsetzbar oder eingesetzt ist, dass der Gehäuseboden (5) des Batteriegehäuses (4) mit dem Batteriehalter (7) thermisch gekoppelt ist, wobei der Batteriehalter (7) als eine Temperiereinrichtung ausgebildet ist oder eine Temperiereinrichtung aufweist.Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (1) mit einer solchen Batterieanordnung (2).
Resumen de: DE102024124445A1
Ein elektrochemisches System (1), insbesondere Batteriesystem, mit einer Mehrzahl elektrochemischer Zellen (3) umfasst ein zur Temperierung der elektrochemischen Zellen (3) vorgesehenes, mit einem Fluid betriebenes Kühlsystem (2), sowie ein Mess- und Ansteuersystem (9), welches dazu ausgebildet ist, alternierend Impedanzmessungen an den elektrochemischen Zellen (3) durchzuführen und diese durch Beaufschlagung mit Wechselstrom zu beheizen.
Resumen de: DE102025134208A1
Es wird ein Batterieaustauchverfahren zum Bestimmen einer geeigneten Häufigkeit des Austausches der in einer stationären Energieversorgung (1) montierten Batterien (11) bereitgesellt. Ein Batterieaustauchverfahren für ein Batteriemontagegehäuse (10), das durch einen Computer implementiert wird, wobei das Gehäuse (10) aufweist: eine Vielzahl von Montageräumen, die so ausgebildet sind, dass sie abwechselnd in einer Vorderseite und einer Hinterseite des Batteriemontagegehäuses (10) gestapelt sind, wobei jeder der Vielzahl von Montageräumen eine darin montierte Batterie (11) aufweist; und eine Herausnehmöffnung (101), die in der Vorderseite des Batteriemontagegehäuses (10) ausgebildet ist, wobei das Verfahren umfasst: eine Zustandsbezugsprozedur zum Bezogen eines geschätzten Verschleißzustands von mindestens einer der Vielzahl von Batterien (11), die in dem Batteriemontagegehäuse (10) montiert sind; und eine Bestimmungsprozedur zum Bestimmen, dass die Batterie (11), für die der geschätzte Verschleißzustand bezogen wurde, zu ersetzen oder neuanzuordnen ist, basierend auf dem geschätzten Verschleißzustand und einer Montageposition der Batterie (11).
Resumen de: DE102025000438A1
Die Erfindung betrifft ein Zellmodul (1) für einen elektrischen Energiespeicher mit einer Mehrzahl elektrisch verschalteter Einzelzellen (2) und einer Temperiervorrichtung (5), wobei die Einzelzellen (2) und die Temperiervorrichtung (5) in einem gemeinsamen Gehäuse (4) angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist das Zellmodul (1) gebildet aus einer Mehrzahl von Lagen (L1 bis L4) mit einer jeweiligen Anzahl auf einer Flachseite (F) liegend angeordneter, prismatisch ausgebildeter Einzelzellen (2), wobei eine jeweilige Lage (L1 bis L4) zumindest eine Reihe (R1, R2) nebeneinander liegend angeordnete Einzelzellen (2) aufweist und zwischen einer vorgegebenen Anzahl von Lagen (L1 bis L4) jeweils eine als Zwischenzellkühler ausgebildete Temperiervorrichtung (5) angeordnet ist.
Resumen de: DE102024124573A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Filter-Trockner-Einrichtung (1) zum Filtrieren und Trocknen einer Flüssigkeit, aufweisend ein Gehäuse (2), das ein von der Flüssigkeit durchströmbares Gehäusevolumen (3) begrenzt, ein in dem Gehäusevolumen (3) angeordnetes Filterelement (4) zum Filtern der Flüssigkeit, das einen hohlzylindrischen Filterkörper (5) aufweist, der eine Mittenachse (6) des Filterelements (4) umschließt und ein Innenvolumen (7) des Filterelements (4) begrenzt sowie ein in dem Innenvolumen (7) angeordnetes Trocknerelement (8), das ein Trockenmittel (9) zum Trocknen der Flüssigkeit aufweist. Wesentlich für die Erfindung ist, dass die Filter-Trockner-Einrichtung (1) eine radial zwischen dem Filterkörper (5) und dem Trocknerelement (8) angeordnete Innenzarge (10) aufweist, wobei das Trocknerelement (8), der Filterkörper (5) und die Innenzarge (10) zumindest einen, von der Flüssigkeit durchströmbaren Bypass-Kanal (11) für die Flüssigkeit begrenzen. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Immersionskühlsystem für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug.
Resumen de: DE102024208324A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Heizen einer Fahrzeugbatterie (51) eines Kraftfahrzeugs (50), wobei das Kraftfahrzeug (50) einen Pulswechselrichter (2) und eine Elektromaschine (52) aufweist, wobei die Elektromaschine (52) als fremderregte Synchronmaschine (53) ausgebildet ist, wobei einer Drehzahl (n) der Elektromaschine (52) mittels einer Zuordnungsvorschrift (4) ein magnetischer Fluss (ψ) zugeordnet wird, wobei dem magnetischen Fluss (ψ) und einem Drehmoment (T) durch Zuordnungsvorschriften (5, 6) ein Längsstrom (id) und ein Querstrom (iq) zugeordnet wird, wobei ein periodischer Zusatzfluss (ΔZ) erzeugt wird, der nur der Zuordnungsvorschrift (6) für den Querstrom (iq) zugeführt wird, wobei die Modulation des periodischen Zusatzflusses (ψZ) in einem Bereich (S) eines iq-id-Maschinenkennfeldes stattfindet, in dem die Linien konstanten Drehmomentes (T) nahezu vertikal verlaufen, sowie eine Anordnung (1).
Resumen de: DE102024124871A1
Es ist eine Vorrichtung zur gerasterten Prozessanwendung an flächigen Objekten geschaffen mit einem Grundgestell (1), einer Objektaufnahmeeinrichtung (12) zur unbewegten Aufnahme eines einer Prozessanwendung zu unterziehendes Objekts (15), einer sich in Querrichtung der Vorrichtung erstreckenden Abtastbrücke (2), einer sich in Querrichtung der Vorrichtung erstreckenden Anwendungsbrücke (3) und einer Steuereinrichtung. An der Abtastbrücke (2) ist wenigstens eine Abtasteinrichtung (6) zur Bestimmung von Objektdaten in einem Abtastabschnitt angeordnet ist, die entlang der Längsrichtung über die Länge der Objektaufnahmeeinrichtung (12) verfahrbar ist. An der Anwendungsbrücke (3) ist wenigstens eine Anwendungseinrichtung (7) zur Prozessanwendung in einem Anwendungsabschnitt eines an der Objektaufnahmeeinrichtung (12) angeordneten Objekts (15) angeordnet. Die Anwendungsbrücke (3) ist entlang der Längsrichtung über die Länge der Objektaufnahmeeinrichtung (12) verfahrbar und die Anwendungseinrichtung (7) ist an der Anwendungsbrücke (3) in der Querrichtung über zumindest einen Teil der Breite der Objektaufnahmeeinrichtung (12) verfahrbar ist. Die Steuereinrichtung ist eingerichtet, die Abtastbrücke (2) und die wenigstens eine Abtasteinrichtung (6) so anzusteuern, dass die wenigstens eine Abtasteinrichtung (6) in der Längsrichtung über die gesamte Fläche eines Objekts (15) geführt wird und hierbei Objektdaten für das gesamte Objekt (15) bestimmt, aus den Objektdaten
Resumen de: DE102024208107A1
Niet (1) aufweisend- einen ersten Nietkopf (2) aus einem ersten Metall- einen mit dem ersten Nietkopf (2) verbundenen Nietbolzen (3) aus dem ersten Metall, der eine Seitenfläche (4) und eine dem ersten Nietkopf abgewandte Stirnfläche (5) aufweist- eine Hülse (6) aus einem zweiten Metall, welche eine Öffnung (7) einen Mantel (8) und eine der Öffnung (7) entgegengesetzt liegende Abschlusswand (9) aufweist und auf den Nietbolzen (3) aufgesetzt ist, wobei der Nietbolzen (3) durch die Öffnung (7) ins Innere der Hülse (6) eingeführt ist, wobei der Mantel (8) der Hülse (6) die Seitenfläche (4) des Nietbolzens (3) zumindest teilweise überdeckt und die Abschlusswand (9) der Hülse (6) die Stirnfläche (5) des Nietbolzens (3) zumindest teilweise überdeckt,Abdeckplattenzusammenbau und Batterie aufweisend den Niet 1, und Verfahren zur Herstellung des Abdeckplattenzusammenbaus.
Resumen de: DE102025127673A1
Eine Elektrizitätsspeichervorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Vielzahl von Batteriemodulen und ein Gestell, das die Batteriemodule aufnimmt. Das Gestell hat eine Vielzahl von Stützplatten, die die Batteriemodule stützen. Eine Bodenfläche jedes Batteriemoduls und eine Hauptfläche jeder der Stützplatten sind aneinander befestigt. Jede der Stützplatten ist über eine Klammer, die an der Hauptfläche der Stützplatte befestigt ist, mit einer anderen Stützplatte zusammengefügt. Mit einer solchen Konfiguration ermöglicht die Elektrizitätsspeichervorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung eine ausreichende Fixierung der aufgenommenen Batteriemodule, selbst wenn eine Speicherbatterie aufgrund von Erdbeben, Transport und dergleichen vibriert. Infolgedessen ermöglicht die Elektrizitätsspeichervorrichtung gemäß der vorliegenden Offenbarung eine Verbesserung der Erdbebensicherheit.
Resumen de: DE102025124044A1
Ein Elektroden-Aktivmaterial umfasst Primärteilchen, die ein Siliziumelement enthalten, wobei die Primärteilchen als Sekundärteilchen durch ein Bindemittel vorgesehen sind. Die Primärteilchen sind porös, und eine durchschnittliche Porengröße von Poren der Primärteilchen ist mehr als 4,1 nm. Eine Molekülgröße D50 in einer Molekülgrößenverteilung der Bindemittel ist kleiner als 1859 nm. Die Molekülgröße D50 ist gleich oder größer als die durchschnittliche Porengröße.
Resumen de: DE102025123945A1
Leistungsspeichervorrichtung mit einem ersten Leistungsspeicherstapel, der eine Vielzahl von Leistungsspeicherzellen enthält, die in einer ersten Richtung angeordnet sind, einem zweiten Leistungsspeicherstapel, der eine Vielzahl von Leistungsspeicherzellen enthält und dem ersten Leistungsspeicherstapel in einer zweiten Richtung gegenüberliegt, einer oberen Wand, die den ersten Leistungsspeicherstapel und den zweiten Leistungsspeicherstapel abdeckt, und einem Verstärkungsbauteil, das an der oberen Wand vorgesehen ist. Die obere Wand umfasst einen obersten Abschnitt, der sich über und zwischen dem ersten Leistungsspeicherstapel und dem zweiten Leistungsspeicherstapel befindet. Das Verstärkungsbauteil ist an dem obersten Abschnitt angebracht.
Resumen de: DE102024125271A1
Gezeigt wird ein Verfahren zur Herstellung eines Separators für elektrochemische Elemente, umfassend die folgenden Schritte A bis E: A - Bereitstellen einer wässrigen Suspension umfassend fibrillierbare Fasern regenerierter Cellulose, B - Behandeln der fibrillierbaren Fasern regenerierter Cellulose in der wässrigen Suspension aus Schritt A in einer Kolloidmühle mit einem Mahlspalt von mindestens 1,0 mm und höchstens 3,0 mm, einer Kantengeschwindigkeit von mindestens 30 m/s und höchstens 50 m/s und einem Auslaufdruck von mindestens 0,4 MPa und höchstens 1,5 MPa, C - Bereitstellen der wässrigen Suspension aus Schritt B in einem Stoffauflauf, D - Entwässern der wässrigen Suspension aus Schritt C aus dem Stoffauflauf auf einem umlaufenden Sieb, um eine Faserbahn zu erhalten, und E - Trocknen der Faserbahn durch mechanischen Druck und Zufuhr von Wärme, wobei mindestens 80% der Masse des in den Schritten A bis E hergestellten Separators durch fibrillierte Fasern regenerierter Cellulose gebildet werden und der in den Schritten A bis E hergestellte Separator eine mittels inverser Gaschromatographie bestimmte Oberflächenenergie von mindestens 80 mJ/g aufweist, die durch die Summe aus disperser und spezifischer Oberflächenenergie gebildet wird, und wobei die Polarität des Separators mindestens 0,06 und höchstens 0,20 beträgt, wobei die Polarität der Anteil der spezifischen Oberflächenenergie in mJ/g an der Oberflächenenergie in mJ/g ist.
Resumen de: DE102024124376A1
Batterie (100), insbesondere Hochvoltbatterie, wobei die Batterie (100) ein Gehäuse (102) und ein Innengehäuse (104) umfasst, wobei das Innengehäuse (104) im Gehäuse (102) angeordnet ist, wobei mindestens ein erstes Batteriemodul (106) im Innengehäuse (104) angeordnet ist, wobei mindestens ein zweites Batteriemodul (108) in einem Zwischenraum (110) zwischen dem Innengehäuse (104) und dem Gehäuse (102) angeordnet ist. Fahrzeug, das die Batterie (100) umfasst. Verfahren zum Betreiben der Batterie (100).
Resumen de: DE102025116043A1
Eine Lithium-Ionen-Sekundärbatterie ist eine Lithium-Ionen-Sekundärbatterie, die eine Schicht aus aktivem Material der Elektrode umfasst, wobei die Schicht aus aktivem Material der Elektrode ein aktives Material der Elektrode und ein Bindemittel enthält, der mittlere Porendurchmesser der Schicht aus aktivem Material der Elektrode 1,00 µm oder weniger beträgt und die Porosität der Schicht aus aktivem Material der Elektrode 8,8 % oder weniger beträgt.
Resumen de: DE102025133914A1
Sammelschienenrahmenausgestaltungen einer Batteriebank zur Verwendung innerhalb von Traktionsbatteriepacks werden offenbart. Eine beispielhafte Batteriebank kann einen Sammelschienenrahmen beinhalten, der Merkmale beinhaltet, welche die Verwendung von mechanischen Verbindungen ohne Befestigungselement innerhalb der Batteriebank erleichtern. Diese Merkmale können Schenkel, die mittels eines Klebstoffs an einer oberen Abdeckung und/oder unteren Abdeckung eines Bankgehäuses montiert sein können, und Halter beinhalten, die eine Grenzfläche zum Verbinden von Zellenabstandshaltern mit dem Sammelschienenrahmen bereitstellen, um eine Bewegung des Sammelschienenrahmens und/oder des Zellenabstandshalters zu mindern und die statische Integrität der Batteriebank zu erhöhen. Spalte zwischen benachbarten Schenkeln des Sammelschienenrahmens können ferner Kühlmittelstromdurchlässe zum Leiten eines Kühlmittels um Batteriezellen herum herstellen, um die Batteriebank thermisch zu verwalten.
Nº publicación: DE102025134828A1 05/03/2026
Solicitante:
FORD GLOBAL TECH LLC [US]
Ford Global Technologies, LLC
Resumen de: DE102025134828A1
Eine Traktionsbatteriepackbaugruppe beinhaltet einen Rahmen; eine oder mehrere Sammelschienen, die an dem Rahmen gesichert sind; eine Leiterplatte; und eine umspritzte Abdeckung, die die Leiterplatte an dem Rahmen sichert. Ein Verfahren zum Sichern einer Leiterplatte eines Traktionsbatteriepacks beinhaltet das Positionieren einer Leiterplatte benachbart zu einem Rahmen. Der Rahmen ist dazu konfiguriert, eine Vielzahl von Sammelschienen eines Traktionsbatteriepacks zu halten. Das Verfahren beinhaltet ferner das Umspritzen der Leiterplatte mit einer Abdeckung, um die Leiterplatte relativ zu dem Rahmen zu sichern.
BOPI
Sede Electrónica
