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Última actualización
19/12/2025 [07:14:00]
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Resumen de: DE102024205424A1
Die Erfindung betrifft ein Thermomodul (TM) für ein Flüssigkeitskreis(lauf)system (6) eines Elektrofahrzeugs.Dabei sind an ein Gehäuse des Thermomoduls (TM) wenigstens eine Wärmequelle und wenigstens eine Wärmesenke über zugeordnete mit dem Gehäuse verbindbare Flüssigkeitsleitungen anschließbar.Durch das Gehäuse sind dabei wenigstens eine erste elektrische Flüssigkeitspumpe (EWP1) zur Förderung von Flüssigkeit in einem Flüssigkeitskühlkreis(lauf) (KK) sowie wenigstens eine zweite elektrische Flüssigkeitspumpe (EWP2) zur Förderung von Flüssigkeit im Flüssigkeitsheizkreis(lauf) (HK) und ein Ventilsystem aufgenommen.Das Ventilsystem ist dabei in einzelne Heizmodi (ein)stellbar, in welchen die Flüssigkeit des Flüssigkeitsheizkreis(lauf)s (HK) wahlweise über wenigstens einen ersten Wärmetauscher (12) zum Heizen einer Fahrzeugkabine und / oder wenigstens eine Batterie (B) führbar ist.Die Erfindung betrifft zudem ein ein indirektes Wärmetransportmittelkreis(lauf)system und ein Elektrofahrzeug.
Resumen de: DE102024117039A1
Die Erfindung betrifft Kühlgehäuse für Akkumulatoren in einem Kraftfahrzeug, umfassend, einen Deckel, eine Bodenplatte, eine erste Seitenwand, eine zweite Seitenwand und eine Rückwand, wodurch ein Aufnahmeraum für die Akkumulatoren gebildet ist, wobei das Kühlgehäuse weiterhin zumindest eine Innenwand umfasst, wobei der Aufnahmeraum durch die zumindest eine Innenwand in zwei Einschubfächer geteilt ist, und wobei jedes der zwei Einschubfächer dazu ausgebildet ist jeweils einen Akkumulator aufzunehmen, wobei die zumindest eine Innenwand als Plattenkühler ausgebildet ist.
Resumen de: DE102024123306A1
Ein fluorierter Gelpolymerelektrolyt für eine Fahrzeugbatteriezelle, eine Batteriezelle und ein Verfahren zur Herstellung eines fluorierten Gelpolymerelektrolyten. Der fluorierte Gelpolymerelektrolyt umfasst einen polymerisierten Gelpolymerelektrolyt-Vorläufer. Der Gelpolymerelektrolyt ist bei bis zu 150 Grad Celsius nicht flüchtig. Der Gelpolymerelektrolyt-Vorläufer enthält ein Lithiumsalz, das im Bereich von 10 bis 50 Gewichtsprozent des Gesamtgewichts des Gelpolymerelektrolyt-Vorläufers vorliegt, ein fluoriertes Monomer, das im Bereich von 10 bis 50 Gewichtsprozent des Gesamtgewichts des Gelpolymerelektrolyt-Vorläufers vorliegt, und ein nichtwässriges organisches Lösungsmittel, das im Bereich von 50 bis 90 Gewichtsprozent des Gesamtgewichts des Gelpolymerelektrolyt-Vorläufers vorliegt.
Resumen de: DE102024116714A1
Die Erfindung betrifft eine Deformationseinrichtung (11) zur Anordnung in einem Hochvoltspeicher (10), wobei die Deformationseinrichtung (11) eine Grundplatte (51) und wenigstens ein an der Grundplatte (51) angeordnetes Deformationselement (21) aufweist, wobei das Deformationselement (21) eingerichtet ist, einen Hohlraum (31) auszubilden, welcher eingerichtet ist wenigstens bereichsweise eine mechanische und/ oder thermische Entkopplung zwischen wenigstens einer Batteriezelle (12) des Hochvoltspeichers (10) und einem die wenigstens eine Batteriezelle (12) wenigstens teilweise umgebenden Strukturmedium (14) bereitzustellen.
Resumen de: DE102024205521A1
Ein Energiespeichersystem umfasst wenigstens eine Kassette (1), die wenigstens einen Akkumulator enthält, Kontaktelemente, die es erlauben, die eine Kassette mit anderen, äußerlich gleichen Kassetten variabel elektrisch zu verbinden, und ein Gestell (24), in dem Einbauplätze (45) für Kassetten (1; 1a, 1b, 1c) definiert sind, in die die Kassette in einer Einführrichtung einführbar und entgegen der Einführrichtung entnehmbar ist. Die Kontaktelemente umfassen eine den Einbauplätzen gemeinsame, quer zur Einführrichtung orientierte Stromschiene (27) zum Laden und Entladen des wenigstens einen in der Kassette (1) enthaltenen Akkumulators. An einer der Stromschiene zugewandten Rückseite weist die Kassette (1) einen in Kontakt mit der Stromschiene (27) elastisch auslenkbaren Anschluss (11) auf. Verriegelungsmittel (50, 51, 54, 56, 60 sind) vorgesehen, um die Kassette (1) im Gestell (24) in einer Betriebsstellung lösbar zu fixieren, in der der Anschluss (11) an der Stromschiene (27) elastisch ausgelenkt ist.
Resumen de: DE102024116614A1
Die Erfindung betrifft ein Servicegerät zum Ablassen und Auffüllen eines dielektrischen Temperierkreislaufs eines Kraftfahrzeugs, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:- einen Reinigungskreislauf mit einem Auffangbehälter, einem Feuchtesensor und einem Wasserabscheider;- einen Reinbehälter;- einen in fluidischer Verbindung mit dem Auffangbehälter stehenden Ablassanschluss;- einen in fluidischer Verbindung mit dem Reinbehälter stehenden Auffüllanschluss; und- ein Schaltventil zum Schalten zwischen einem fluidisch geschlossenen Reinigungskreislauf und einer Ableitung aus dem Reinigungskreislauf in den Reinbehälter;wobei der Feuchtesensor stromabwärts des Wasserabscheiders in dem Reinigungskreislauf angeordnet ist, undwobei das Schaltventil entlang einer Durchströmungsrichtung zwischen dem Feuchtesensor und einem Rücklauf in den Auffangbehälter in dem Reinigungskreislauf angeordnet ist.Es ist ein Servicegerät für eine Temperierflüssigkeit eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, welches ein besonders effizientes Reinigen der Temperierflüssigkeit ermöglicht.
Resumen de: DE102025123667A1
Stationärer Energiespeicher mit zumindest zwei übereinander gestapelten Batteriemodulen (3,4), wobei die Batteriemodule jeweils eine Anzahl von Zellen (18,67,69) aufweisen, und eine Ladungsausgleichseinrichtung (75) vorgesehen ist, über welche die Ladungen in zumindest in einigen der Anzahl der Zellen ausgleichbar sind. Dabei ist zwischen den zumindest zwei Batteriemodulen eine elektrische Verbindung (68) zum Ladungsaustausch bzw. Ladungsausgleich vorgesehen ist, über die ein direkter Ladungsausgleich zwischen zumindest einer ersten Zelle (69) der Zellen des ersten Batteriemoduls 4 mit zumindest einer ersten Zelle (67) der Zellen des zweiten Batteriemoduls (3) herstellbar ist.
Resumen de: DE102025144600A1
Die Erfindung betrifft eine Batteriezelle (1) mit einem Gehäuse (2), in dessen Innerem mindestens eine positive Elektrode (3) und mindestens eine negative Elektrode (4) durch mindestens eine Isolierfolie (5) getrennt voneinander in einem Elektrolyt (6) angeordnet sind, wobei die positive Elektrode (3) und die negative Elektrode (4) je einen Ableiter (7) aufweisen, wobei die Ableiter (7) jeweils über eine Leitung (8) mit einem im Inneren des Gehäuses (2) angeordneten Steuergerät (9) verbunden sind, das dazu konfiguriert ist, aus einer an den Elektroden (3, 4) anliegenden Gleichspannung eine hochfrequente Wechselspannung zu bilden und auf die Leitungen (8) aufzumodulieren, so dass diese als Antennen fungieren und elektrische Energie drahtlos nach außen senden.
Resumen de: DE102024116855A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum automatisierten Aufbringen eines selbstklebenden Stanzteils (7) auf ein Fahrzeugelement (1) wie Batteriegehäuse durch eine an einem Roboterarm befestigte Applikationseinheit (100), wobei mittels eines Zylinders (5), aufweisend eine Wirkachse (W) und umfassend einen Vakuumstempel (6), ein selbstklebendes Stanzteil (7) von einem Stanzteilband (8) aufweisend eine Längsrichtung (L) abgelöst wird und dann auf ein Fahrzeugelement (1) aufgestempelt wird,- wobei das Stanzteilband (8) zur Verfügung gestellt wird,- der Vakuumstempel (6) in eine Übernahmeposition bewegt wird,- wobei in der Übernahmeposition ein Vakuum in dem Vakuumstempel (6) aktiviert wird,- das selbstklebende Stanzteil (7) durch Bewegen des Vakuumstempels in Richtung des selbstklebenden Stanzteils (7) mittels des Vakuums am Vakuumstempel (6) fixiert wird,- das selbstklebende Stanzteil (7) von dem Stanzteilband (8) abgelöst wird, indem der Vakuumstempel (6) mindestens so weit wegbewegt wird, dass das selbstklebende Stanzteil (7) vollständig von dem Stanzteilband (8) abgelöst wird, und- der Vakuumstempel (6) in eine Position über das Fahrzeugelement (1) geführt wird und das selbstklebende Stanzteil (7) auf dem Fahrzeugelement (1) aufgebracht wird, indem der Vakuumstempel (6) durch den Zylinder (5) aus der Übernahmeposition entlang der Wirkachse (W) in eine Applikationsposition gebracht wird, in der das selbstklebende Stanzteil (7) auf das Fahrzeugelement (1) gestempel
Resumen de: DE102025122579A1
Eine Festkörperbatterie im Sinne der vorliegenden Offenbarung umfasst einen Elektrodenkörper und Stromsammlerstreifen, die mit dem Elektrodenkörper verbunden sind. Der Elektrodenkörper hat einen Positivelektrodenstromsammler, eine Positivelektrodenaktivmateriallage, eine Festelektrodenaktivmateriallage, eine Negativelektrodenaktivmateriallage und einen Negativelektrodenstromsammler. Die Festelektrolytlage hat eine Abstützung mit einer Vielzahl von Poren. Die Abstützung hat vorstehende Teile, die relativ zu den Endflächen der Positivelektrodenaktivmateriallage und der Negativelektrodenaktivmateriallage vorstehen. Die Anzahl der Poren in der Abstützung in den vorspringenden Teilen ist geringer als die Anzahl der Poren in der Abstützung im nicht vorspringenden Teil.
Resumen de: DE102025122842A1
Bereitgestellt ist eine zylindrische Sekundärbatterie, die ein Herausschleudern der Batterie wie ein Projektil aufgrund von Ausstoß von in der Batterie bei einer Batterieabnormalität erzeugtem Gas ausreichend verhindern kann und somit eine hervorragende Sicherheit aufweist. Eine zylindrische Sekundärbatterie, aufweisend: einen Elektrodenwickelkörper mit einer Struktur, bei der eine bandförmige Positivelektrode und eine bandförmige Negativelektrode mit einem dazwischen zwischengeordneten Separator gestapelt und gewickelt sind; eine Batteriedose, die den Elektrodenwickelkörper aufnimmt, wobei ein Endabschnitt geöffnet ist, während der Elektrodenwickelkörper aufgenommen ist; und eine Batterieabdeckung, die an dem einen Endabschnitt der Batteriedose bereitgestellt ist und zwei oder mehr Öffnungsabschnitte aufweist, wobei die zwei oder mehr Öffnungsabschnitte bei einer Drehung um mehr als 0° und weniger als 360° um eine Achse einer zylindrischen Form der Sekundärbatterie in der Draufsicht eine nicht-überlappende Form aufweisen, die sich nicht mit den zwei oder mehr Öffnungsabschnitten vor der Drehung überlappt, und die Batterieabdeckung an einer der Verbindungsstellen zwischen zwei benachbarten Öffnungsabschnitten der zwei oder mehr Öffnungsabschnitte eine Sollbruchstelle aufweist.
Resumen de: DE102025119809A1
Offenbart ist ein Batteriemodul (10), welches einen Batteriestapel (100) mit einer Mehrzahl von gestapelten Batteriezellen (110) aufweist. Das Batteriemodul (10) weist ferner ein Pad-Element (120), ein Halteelement (200), welches an einer Seite des Batteriestapels (100) vorgesehen ist, eine Stromschiene (300), welche mit dem Halteelement (200) verbunden ist und elektrisch mit dem Batteriestapel (100) verbunden ist, und eine erste leitfähige Platte (400), welche so vorgesehen ist, dass sie der Stromschiene (300) gegenüberliegt, und ein wärmeleitfähiges Material aufweist, auf. Die Mehrzahl von Batteriezellen (110) weist jeweils einen Anschlussbereich (116) auf, welcher an der Stromschiene (300) fest angebracht ist. Die ersten leitfähigen Platte (400) ist so vorgesehen, dass sie der Stromschiene (300) gegenüberliegt, wobei der Anschlussbereich (116) dazwischen angeordnet ist, und die erste leitfähige Platte (400) ist fest an dem Anschlussbereich (116) oder der Stromschiene (300) angebracht ist.
Resumen de: DE102024205426A1
Die Erfindung betrifft ein Thermomodul (TM) für ein Flüssigkeitskreis(lauf)system (6) eines Elektrofahrzeugs.Dabei sind an ein Gehäuse des Thermomoduls (TM) wenigstens eine Wärmequelle und wenigstens eine Wärmesenke über zugeordnete mit dem Gehäuse verbindbare Flüssigkeitsleitungen anschließbar.Durch das Gehäuse sind dabei wenigstens eine erste elektrische Flüssigkeitspumpe (EWP1) zur Förderung von Flüssigkeit in einem Flüssigkeitskühlkreis(lauf) (KK) sowie wenigstens eine zweite elektrische Flüssigkeitspumpe (EWP2) zur Förderung von Flüssigkeit im Flüssigkeitsheizkreis(lauf) (HK) und ein Ventilsystem aufgenommen.Das Ventilsystem ist dabei in einzelne Kühlmodi (ein)stellbar, in welchen die Flüssigkeit des Flüssigkeitskühlkreis(lauf)s (KK) über den Verdampfer (8) und dabei wahlweise über wenigstens einen zweiten Wärmetauscher (14) zum Kühlen einer Fahrzeugkabine und / oder wenigstens eine Batterie (B) führbar ist.Die Erfindung betrifft zudem ein indirektes Wärmetransportmittelkreis(lauf)system und ein Elektrofahrzeug.
Resumen de: DE102024122038A1
Batteriezelle mit einem Hauptkörper, wobei der Hauptkörper eine Innenwand, die eine Kammer definiert, und eine der Innenwand gegenüberliegende Außenwand umfasst. Die Batteriezelle umfasst ferner in der Kammer angeordnete Batterieeinbauten und eine oder mehrere Barrierebeschichtungen, die auf der Innen- und/oder Außenwand angeordnet sind. Die eine oder die mehreren Barrierebeschichtungen weisen bei einem ersten thermischen Zustand eine erste Wärmeleitfähigkeit und bei einem zweiten thermischen Zustand eine zweite Wärmeleitfähigkeit auf.
Resumen de: DE102024116971A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren (100) zur Überwachung eines Hochvoltspeichers (11) eines Kraftfahrzeugs (10), aufweisend Schritte des Anregens eines Gehäuses (12) des Hochvoltspeichers (11) mit wenigstens einem Eingangssignal (SE); des Erfassens eines Ausgangsignals (SA) am Gehäuse (12) mittels wenigstens einer Erfassungseinrichtung (22); und des Bestimmen einer physischen Veränderung (14) des Gehäuses (12) des Hochvoltspeichers (11) auf Basis des erfassten Ausgangsignals (SA).
Resumen de: DE102025141660A1
Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher (1) für ein Fahrzeug mit einer Mehrzahl in einem Gehäuse (2) angeordneter, elektrisch verschalteter Einzelzellen (3). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein Innenraum des Gehäuses (2) mit einem Druckbehälter (4) mit einem Kühl- und/oder Löschmedium (5) gekoppelt ist und der Druckbehälter (4) ausgebildet ist, das Kühl- und/oder Löschmedium (5) bei einem erfassten thermischen Durchgehen einer Einzelzelle zur aktiven Kühlung der Einzelzellen (3) in dem Innenraum des Gehäuses (2) automatisch freizusetzen.
Resumen de: DE102024205032A1
Ein erfindungsgemäßes Batteriesystem (16) für ein Kraftfahrzeug (10) weist ein Batteriegehäuse (18) und mindestens einen Längsträger (20) auf, der sich in Längsrichtung durch das Batteriegehäuse (18) erstreckt. Ferner weist das Batteriesystem (16) mindestens einen Querträger (22) auf, der sich in Fahrzeugquerrichtung durch das Batteriegehäuse (18) erstreckt und Batteriezellen oder Batteriemodule, die in dem Batteriegehäuse (18) angeordnet sind. Zusätzlich ist mindestens eine der folgenden Verbindungen gebildet:a) der mindestens eine Längsträger (20) ist mit unmittelbar benachbart angeordneten Batteriezellen oder Batteriemodulen fest verbunden,b) der mindestens eine Querträger (22) ist mit unmittelbar benachbart angeordneten Batteriezellen oder Batteriemodulen fest verbunden,c) der mindestens eine Querträger (22) ist den mindestens einen Längsträger (20) kreuzend angeordnet und im Kreuzungsbereich fest mit diesem verbunden.
Resumen de: DE102024117048A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriesystem (10) für ein Kraftfahrzeug (100), das Batteriesystem (10) umfassend zumindest einen Grundkörper (20), zumindest eine Speichervorrichtung (30) zur Speicherung und Bereitstellung von elektrischer Energie innerhalb des zumindest einen Grundkörper (20), eine Entgasungsvorrichtung (40) zur Entgasung des zumindest einen Grundkörpers (20) und eine Kühlschnittstelle (80) zum Einbringen von Kühlflüssigkeit von einer ersten Zelle der Speichervorrichtung (30) in zumindest eine benachbarte zweite Zelle der Speichervorrichtung (30). Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (100) mit zumindest einem Batteriesystem (10).
Resumen de: DE102024116711A1
Die Erfindung betrifft eine thermische Ausgangsschnittstelleneinrichtung (11) für ein Kraftfahrzeug (10), wobei die Ausgangsschnittstelleneinrichtung (11) mit einer Antriebsbatterie (12) des Kraftfahrzeugs (10) thermisch verbindbar ist, wobei die Ausgangsschnittstelleneinrichtung (11) wenigstens ein Wärmetauschelement (16) aufweist, welches eingerichtet ist, thermische Energie von der Antriebsbatterie (12) abzugeben.
Resumen de: US2025385533A1
A battery pack includes a set of blocks of battery cells, where each of the blocks is connected in series, and a set of AC impedance circuits, where each of the AC impedance circuits is electrically connected to at least one of the blocks of battery cells in the set of blocks of battery cells to apply an AC excitation signal to the at least one of the blocks in the set of blocks. The battery pack includes a controller configured to: calculate an impedance value for each of the at least one of the blocks of battery cells based on the AC excitation signal applied to each of the at least one of the blocks of battery cells, and adjust a parameter of the battery pack based on the calculated impedance value for each of the at least one of the blocks of battery cells.
Resumen de: DE102024116584A1
Die vorliegende Erfindung betrifft einen lösungsmittelbasierten Elektrolyt für einen elektrochemischen Energiespeicher, aufweisend wenigstens die folgenden Bestandteile:- wenigstens ein Lösungsmittel; und- wenigstens ein Leitsalz, wobei wenigstens ein Lösungsmittel der folgenden Formel (1) entspricht:wobei- R und R1 gleich oder verschieden sind und ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus H, CH3, der Struktur gemäß Formel (2), der Struktur gemäß Formel (3) und der Struktur gemäß Formel (4), wobei- die Formel (2) der folgenden Struktur entspricht:- die Formel (3) der folgenden Struktur entspricht:wobei n eine ganze Zahl von 1 bis 10 ist;- die Formel (4) der folgenden Struktur entspricht:wobei in den Formeln (1), (3), und (4) R2und R3gleich oder verschieden sind und ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus H, (CH2)x-CH3, wobei x eine ganze Zahl von 0 bis 9 ist.
Resumen de: DE102024122880A1
Eine Sekundärbatteriezelle umfasst ein Batteriezellengehäuse, einen Elektrolyten und eine Elektrodenanordnung. Die Elektrodenanordnung umfasst eine Kathode mit einem Kathodenbereich, eine Anode, einen Separator (i) mit einer der Anode zugewandten Seite und einer der Kathode zugewandten Seite, (ii) mit einem Bindungsbereich auf der der Kathode zugewandten Seite und vollständig außerhalb des Kathodenbereichs und (iii) ausgelegt, um die Kathode und die Anode physisch zu trennen, und einen Klebestreifen, der ausschließlich auf der der Kathode zugewandten Seite des Separators angebracht ist. Die Kathode ist von dem Separator entweder teilweise umschlossen oder vollständig umschlossen. Der Klebestreifen befindet sich vollständig in dem Bindungsbereich. Zwei Segmente des Klebestreifens auf gegenüberliegenden Seiten der Kathode sind miteinander verbunden.
Resumen de: DE102025119756A1
Ein Batteriemodul (10) ist offenbart. Das Batteriemodul (10) weist auf: einen Batteriestapel (100) mit einer Mehrzahl von Batteriezellen (110), welche in einer ersten Richtung (D1) gestapelt sind, und mindestens einem Pad-Element (120), welches zwischen der Mehrzahl von Batteriezellen (110) vorgesehen ist, und ein Wärmeübertragungselement (200). Das Wärmeübertragungselement (200) ist an einer Seite des Batteriestapels (100) vorgesehen und ist in Kontakt mit dem Batteriestapel (100) stehend vorgesehen. Die Mehrzahl von Batteriezellen (110) erstreckt sich in einer zweiten Richtung (D2), welche die erste Richtung (D1) schneidet. Das Wärmeübertragungselement (200) ist an einer Seite des Batteriestapels (100) in einer dritten Richtung (D3) vorgesehen, welche die erste und die zweite Richtung (D1, D2) schneidet. Das Wärmeübertragungselement (200) weist ein erstes und ein zweites Wärmeübertragungselement (210, 220) auf, welche in Form unterschiedlicher Materialien vorgesehen sind.
Resumen de: DE102024116713A1
Die Erfindung betrifft eine Aufnahmeeinrichtung (11) für Batterierundzellen (20) eines Hochvoltspeichers, wobei die Aufnahmeeinrichtung (11) eingerichtet ist, Batterierundzellen aufzunehmen und in einer Zellpackung anzuordnen. Zudem betrifft die Erfindung eine Aufnahmevorrichtung 10 und einen Hochvoltspeicher.
Nº publicación: DE102024116394A1 18/12/2025
Solicitante:
AUDI AG [DE]
AUDI Aktiengesellschaft
Resumen de: DE102024116394A1
Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) mit einem Zellstapel (16), der mindestens eine prismatische erste Batteriezelle (12a) aufweist und mindestens eine prismatische zweite Batteriezelle (12b) aufweist, wobei die erste Batteriezelle (12a) ein erstes Zellgehäuse (18a) mit einer ersten Gehäuseseite (20a) umfasst, die eine außenseitige erste Oberfläche (22a) aufweist, die ein erstes Rillenmuster (24a) aufweist, das erste vertiefte Bereiche (26a) und zweite erhabene Bereiche(28a) aufweist, die jeweils in eine ersten Richtung (y) langgestreckt verlaufen, wobei die ersten und zweiten Bereiche (26a, 28a) in einer zweiten Richtung (z) abwechselnd nebeneinander verlaufen. Dabei umfasst der Zellstapel (16) eine von einem Kühlmittel durchströmbare erste Kühlplatte (14a), die zwischen der ersten Batteriezelle (12a) und der zweiten Batteriezelle (12b) angeordnet ist, wobei die erste Kühlplatte (14a) eine erste Kühlseite (30a) umfasst, die der ersten Gehäuseseite (20a) zugewandt ist, wobei die erste Kühlseite (30a) ein zum ersten Rillenmuster (24a) komplementäres zweites Rillenmuster (24b) aufweist.
BOPI
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