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08/05/2025 [07:42:00]
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Resumen de: DE102023135433A1
Verfahren zum Bilden einer Lithium-Ionen-Batterie, einer Lithium-Ionen-Batterie-Anode und einer Lithium-Ionen-Batterie für ein Fahrzeug. Das Verfahren umfasst das Aussetzen einer ersten Fläche einer Lithiumschicht gegenüber Kohlendioxidgas und das Bilden einer Lithiumcarbonatschicht auf der ersten Fläche der Lithiumschicht. Das Verfahren umfasst ferner das Abscheiden einer Fluorpolymerschicht auf einer zweiten Fläche der Lithiumcarbonatschicht, um eine Lithiumanode bereitzustellen. Die Batterie umfasst eine oder mehrere Batteriezellen einschließlich der Anode für die Lithium-Ionen-Batterie. Die Anode umfasst eine Lithiumschicht, die eine erste Fläche umfasst, und eine hybride Überzugsschicht, die auf der ersten Fläche angeordnet ist, wobei die hybride Überzugsschicht eine Vielzahl von Lithiumfluorid-Domänen und eine Vielzahl von Lithiumcarbonat-Domänen innerhalb einer kohlenstoffhaltigen Matrix umfasst.
Resumen de: DE102023128691A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Batterie (100) umfassend mehrere Kühlelemente (1), die jeweils eingerichtet sind, von einem Kühlmittel durchströmt zu werden, wobei zur fluidischen Verbindung eines Kühlelements (1) mit einem benachbarten Kühlelement (1) oder mit einem Kühlmitteleinlass oder mit einem Kühlmittelauslass mindestens ein faltbarer Fluidverbinder (4) vorhanden ist, der einen durch Faltenbildung in seiner Länge veränderbaren Faltabschnitt (4.3) aufweist.
Resumen de: DE102023128877A1
Die Erfindung betrifft eine Batterieeinzelzelle (1) mit einem ein Aktivmaterial umschließenden Gehäuse (2), welches auf einer Seite (3) des Gehäuses (2) ein Überdruckentlastungselement aufweist, wobei zumindest der das Überdruckentlastungselement aufweisende Bereich dieser Seite (3) mit einer thermischen Isolierschicht (7) versehen ist. Die erfindungsgemäße Batterieeinzelzelle ist dadurch gekennzeichnet, dass die thermische Isolierschicht in Form einer ausgehärteten Vergussmasse (7) ausgebildet ist.
Resumen de: DE102024114254A1
Ein aktives Positiv-Elektrodenmaterial dieser Offenbarung hat eine Struktur vom O2-Typ und eine Menge an Kohlenstoff von 500 ppm oder weniger. Ein Herstellungsverfahren für ein aktives Positiv-Elektrodenmaterial dieser Offenbarung umfasst den Austausch von mindestens einigen Na-Ionen eines Na-enthaltenden Oxids, das eine Struktur vom P2-Typ aufweist, mit Li-Ionen, um ein Li-enthaltendes Oxid mit einer Struktur vom O2-Typ zu erhalten, und das Erwärmen des Li-enthaltenden Oxids, um die Menge an Kohlenstoff in dem Li-enthaltenden Oxid zu verringern.
Resumen de: DE102024112366A1
Ein Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug wird bereitgestellt, um die Kühl- und Heizleistung zu verbessern, indem eine Gasinjektionsvorrichtung (30) eingesetzt wird, welche selektiv während der Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums durch Erhöhen einer Menge an Kältemittel, die in einer Kältemittelleitung (11) des Wärmepumpensystems zirkuliert, arbeitet. Das Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug kann aufweisen: einen Verdichter (10), einen ersten Kondensator (12), einen Sammler-Trockner (13), einen zweiten Kondensator (14), einen Verdampfer (15), eine Gasinjektionsvorrichtung (30), eine Kältemittelverbindungsleitung (21) und eine Wärmeaustauschvorrichtung (20). Der Durchfluss des Kältemittels wird gemäß mindestens einem Modus zum Steuern einer Temperatur eines Fahrzeuginnenraums oder zum Steuern einer Temperatur eines Batteriemoduls (107) gesteuert.
Resumen de: WO2025085384A1
Power equipment includes a base, a swappable battery pack, an electric motor powered by the swappable battery pack, a motor controller electrically coupled to the electric motor, and a battery holder or bracket coupled to the base. The battery holder includes a dock connector. The swappable battery pack is coupled to the dock connector and arranged within or on the battery holder so that the swappable battery pack is arranged at an angle relative to the base.
Resumen de: WO2025085290A1
Embodiments of the disclosure relate to post-treatment processes for single-crystalline lithium transition metal oxide cathode materials. The post-treatment processes may be dry post-treatment processes and include a dry mixing or coating step and one or more refirings. The dry coating may include mixing the single-crystalline cathode materials with one or more metal compounds in an environment free of solvents. A first refiring prior to the dry mixing may be at temperatures exceeding 700 degrees Celsius and a second refiring after the dry mixing may be at temperatures below 700 degrees Celsius. The coated and reheated cathode materials disclosed herein have superior cycle life compared to the pristine materials.
Resumen de: DE102023210457A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Gehäuses (3) oder eines Gehäuseteils (4) einer immersionsgekühlten Akkumulatoranordnung (1) für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug (2), bei dem- das Gehäuse (3) oder das Gehäuseteil (4) mit zumindest einer Aufnahme (6) für ein Beeinflussungselement (7) für ein dielektrisches Kühlfluid hergestellt wird,- in der zumindest einen Aufnahme (6) zumindest ein Beeinflussungselement (7) aufgenommen und zumindest teilweise in ein erstes Material (8) des Gehäuses (3) oder des Gehäuseteils (4) eingebettet wird.Hierdurch kann eine kostengünstigere und flexibler herzustellende immersionsgekühlte Akkumulatoranordnung (1) für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug (2) geschaffen werden.
Resumen de: DE102023128986A1
Die Erfindung betrifft eine Temperiereinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem von einem Kältemittel durchströmbaren Kältemittelkreislauf (2), mit einem von einem Temperiermittel durchströmbaren ersten Temperierkreislauf (3), mit einem von dem Temperiermittel durchströmbaren zweiten Temperierkreislauf (4), mit einem sowohl in dem Kältemittelkreislauf (2) als auch in dem ersten Temperierkreislauf (3) angeordneten und als ein Verdampfer zum Verdampfen des Kältemittels betreibbaren ersten Wärmetauscher (8), über welchen Wärme zwischen dem Kältemittel und dem den ersten Temperierkreislauf (3) durchströmenden Temperiermittel austauschbar ist, und mit einem sowohl in dem Kältemittelkreislauf (2) als auch in dem zweiten Temperierkreislauf (4) angeordneten und als ein Kühler zum Kühlen des Kältemittels betreibbaren zweiten Wärmetauscher (9), über welchen Wärme zwischen dem Kältemittel und dem den zweiten Temperierkreislauf (4) durchströmenden Temperiermittel austauschbar ist. Vorgesehen ist auch ein zum Speichern von elektrischer Energie ausgebildeter, elektrischer Energiespeicher (10), welcher in dem ersten Temperierkreislauf (3) angeordnet ist.
Resumen de: DE102023210256A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Entladen einer Batterie (10) eines Fahrzeugs (20), eine Diagnosevorrichtung (30, 42), ein mobiles Gerät (40) und ein Fahrzeug. Das Verfahren weist einen ersten Schritt zum Diagnostizieren eines Zustandes der Batterie (10) durch Messen wenigstens einer physikalischen Größe der Batterie (10), auf deren Basis ein sicherer Zustand der Batterie (10) ermittelbar ist, einen zweiten Schritt zum Ermitteln, ob ein Wert der physikalischen Größe außerhalb eines vordefinierten Wertebereichs liegt, welcher den sicheren Zustand der Batterie (10) repräsentiert, und einen dritten Schritt zum tiefen Entladen der Batterie (10) zum Erreichen eines sicheren Zustandes der Batterie (10) auf, falls der Wert der physikalischen Größe außerhalb des vordefinierten Wertebereichs liegt, wobei das Entladen automatisiert und/oder im Ansprechen auf eine Aktion eines Benutzers als Reaktion auf eine den nicht sicheren Zustand der Batterie (10) repräsentierende Information ausgeführt wird.
Resumen de: WO2025082709A1
The invention relates to a method for testing a coolant circuit (1) of a motor vehicle, in which in the coolant circuit (1) through which a coolant can flow, there are arranged a compensation vessel (9) for receiving the coolant and an electric pump (4) for conveying the coolant, wherein the pump (4) is operated in a dry run detection mode in which an electric motor (7) of the pump (4) is supplied with and operated by electric current such that by means of the electric motor (7) a conveying element (6) of the pump (4) provided for conveying the coolant is driven and thus rotated at a rotational speed. In the dry run detection mode, a current value is determined which characterises the current with which the electric motor (7) is supplied. By means of a sensor (11), a measurement variable characterising the amount of coolant received in the compensation vessel (9) is measured, and a measurement value characterising the measured measurement variable and thus the amount is provided.
Resumen de: WO2025085111A2
Aspects of the present disclosure generally relate to systems and methods for the configuration and control of charging and cooling systems for aircrafts driven by electric propulsion systems and in other types of vehicles. In some embodiments, a method of charging an aircraft is disclosed comprising: receiving a mode of operation indicating whether battery packs of the aircraft are connected in parallel prior to joining a charging bus, receiving charging protocol information, and controlling charging operations of the battery packs based on the mode of operation and the charging protocol information.
Resumen de: DE102023128526A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gehäuse (4) für ein Energiespeichermodul (1), welches zur Aufnahme einer Anordnung einer Mehrzahl von über Zellverbinder (2) elektrisch miteinander verschalteten Energiespeicherzellen (3), vorzugsweise prismatischen Energiespeicherzellen oder Pouch-Energiespeicherzellen, vorzugsweise Lithium-Ionen-Energiespeicherzellen, vorgesehen ist, wobei vorzugsweise die Energiespeicherzellen (3) eine Entgasungsoberfläche mit entlang der Entgasungsoberfläche angeordneten Entgasungsöffnungen (13) bilden, die dazu dienen, bei einem in einer kritischen Situation entstehenden Überdruck in der betreffenden Energiespeicherzelle (3) Gase aus dem Inneren der Energiespeicherzelle (3) über die Entgasungsöffnung (14) kontrolliert entweichen zu lassen,wobei das Gehäuse (4) die Anordnung der Energiespeicherzellen (3), insbesondere unter Bildung einer Druckspannung auf die Anordnung der Energiespeicherzellen (3), umschließt,wobei das Gehäuse (4) einen insbesondere als Kunststoffformteil ausgebildeten Gehäusegrundkörper (401), der einen einseitig offenen Innenraum für die Aufnahme der Energiespeicherzellen (3) bildet, sowie einen insbesondere als Kunststoffformteil ausgebildeten Gehäusedeckel (402), der die offene Seite des Innenraums verschließt, umfasst,wobei sich innerhalb des Gehäusegrundkörpers (401) mindestens ein eine Mehrzahl von Fasern umfassendes Verspannband (8) erstreckt, welches zur Aufnahme von Verspannkräften der Energiespeicherze
Resumen de: WO2025082750A1
The present disclosure generally relates to a method for producing a crystalline NFPP material comprising: a) providing an NFPP precursor material; b) combusting the NFPP precursor material at a temperature of from 200°C to 700°C for 5 to 90 minutes, preferably from 5 to 30 minutes, to yield a carbon coated NFPP material; c) grinding the carbon coated NFPP material into particles; and d) heating the particles obtained in step c) at a temperature of from 400°C to 800°C to yield a crystalline NFPP material, wherein step a) of providing the NFPP precursor material comprises: i) providing an aqueous mixture by mixing a metal nitrate (MeNO3) with sodium dihydrogen phosphate (NaH2PO4) and ascorbic acid (C6H4O2(OH)4), ii) adding citric acid (C6H8O7) to the aqueous mixture, iii) heating the aqueous mixture obtained in step ii) to yield the NFPP precursor material. The present disclosure also relates to a crystalline NFPP material obtained by the method and to a cathode comprising the crystalline NFPP material. Furthermore, the present disclosure relates to a sodium ion battery cell comprising the cathode.
Resumen de: WO2025083198A2
The present disclosure relates to cell connection assemblies for electrically coupling positive and negative terminals of an arrangement of a plurality of battery cells. The disclosure also relates to a method of electrically coupling a cell connection assembly with positive and negative terminals of an arrangement of a plurality of battery cells, and a battery-terminal-connecting layer for forming part of a cell connection assembly.
Resumen de: WO2025082690A1
The invention relates to a high-voltage storage device (1) for a motor vehicle, comprising a multiplicity of electrically interconnected energy storage cells (2) that are in the form of pouch cells and are arranged in a storage device housing (6) of the high-voltage storage device (1), wherein provision is made for at least one cell group (3), comprising at least two energy storage cells (2) that are arranged in series in the longitudinal direction (4) of the energy storage cells (2), wherein the electrical contact sections (5) of the energy storage cells (2) are oriented in the longitudinal direction (4) and are electrically interconnected.
Resumen de: WO2025083408A1
A compound is described for use as a positive electrode material in, for example, a sodium ion battery. The compound is of formula (1): NaxLiyMzO2 (1) wherein M is a transition metal selected from manganese, nickel, iron, titanium, copper and a combination of two or more thereof; and x, y and z satisfy the following relationships: (i) 0.5 ≤ x ≤ 1.0; (ii) 0.01 ≤ y ≤ 0.25; and (iii) y + z = 1.0. Also described is a positive electrode material, a positive electrode and a device.
Resumen de: WO2025082691A1
The invention relates to a high-voltage battery (1) serving as a traction battery for a motor vehicle, said high-voltage battery comprising a plurality of individual battery cells (2), the battery terminals (8, 10) of which are arranged on a first side of a cell housing (4) and are connected to current collectors (13, 14), wherein each of the individual battery cells (2) has an overpressure relief element (12) which opens the cell housing (4) when a predefined pressure in said cell housing is exceeded. The high-voltage battery according to the invention is characterised in that the overpressure relief element (12), together with the battery terminals (8, 10) of the individual battery cell (2), is arranged on a first side of the cell housing (4), wherein the battery terminals (8, 10), which are connected to the current collectors (13, 14), and the overpressure relief element (12) are covered with an electrically insulating and chemically, mechanically, and thermally resistant potting compound (20) which is designed in such a way that, in the event of the overpressure relief element (12) being triggered, the potting compound ruptures in the region of the affected individual battery cell (2).
Resumen de: WO2025085182A1
A battery system includes a load bus to connect to a DC link, a single pre-charge circuit connected to the load bus, multiple battery packs, and a control circuit. Each battery pack includes multiple battery strings that include battery cells connected in series, a positive contactor to connect the battery string to the load bus, and a pre-charge contactor to connect the battery string to the pre-charge circuit. The control circuit selects a battery string to pre-charge the DC link, closes the pre-charge contactor of the battery string to connect the selected battery string to the pre-charge circuit, and opens the pre-charge contactor of the selected battery string to disconnect the battery string from the pre-charge circuit and close the positive contactor of the selected battery string to connect the battery string to the load bus when the DC link is pre-charged.
Resumen de: US2025132343A1
Disclosed are an electrode, a secondary battery comprising the same and an energy storage system, the electrode comprising: an electrode current collector; and an electrode layer on the electrode current collector, the electrode layer comprising an active material, a conductive material and a fluorine-containing binder, wherein the electrode layer has a quantified binder ratio (QBR) of 1.1 or less, and the QBR is defined as the following equation:QBR=Bs/Bf.,Bs denotes an average fluorine content in an electrode layer surface region within 15% of a total thickness of the electrode layer from an outermost surface of the electrode layer, and Bf denotes an average fluorine content in an electrode layer bottom region within 15% of the total thickness of the electrode layer from an interface between the electrode layer and the current collector.
Resumen de: US2025132437A1
A battery pack for a vehicle, and more particularly, to a battery system capable of implementing a uniform surface pressure of a lithium metal battery. The battery system includes a plurality of battery cells stacked in a housing, an endplate positioned at one end of the housing, and positioned on a cell disposed at a distal end among the plurality of battery cells, and the endplate being configured to provide a surface pressure toward the plurality of battery cells, a plurality of frames positioned at peripheries of the plurality of battery cells with respect to the plurality of battery cells, a plurality of support bodies connected to the endplate while penetrating the plurality of frames in a direction toward the plurality of battery cells, and a pressure sensor positioned on the endplate.
Resumen de: US2025132431A1
A button-type secondary battery has a diameter greater than a height thereof. The button type secondary battery includes a can body defining an accommodation space therein and having an opened upper end; an electrode assembly accommodated in the accommodation space of the can body; and a top cap assembly configured to cover the upper end of the can body and coupled to the can body. The top cap assembly includes a base plate having a flat plate shape and bent upward from a circumferential area thereof; an electrode terminal having a flat plate shape to be seated on an upper portion of the base plate, wherein the electrode terminal comprises a protrusion protruding downward from a central area thereof; and an insulating member between the base plate and the electrode terminal.
Resumen de: US2025132428A1
Discussed is a battery module, which includes a battery unit and an anti-collision structure. The battery unit may include a battery body, a first electrode, a second electrode and a thermal cut-off. The battery body has an end portion. The first electrode, the second electrode and the thermal cut-off are disposed at the end portion. The thermal cut-off is connected to the first electrode. The anti-collision structure includes a first sheet and a second sheet. The end portion, a part of the first electrode, a part of the second electrode and the thermal cut-off are installed between the first sheet and the second sheet. The first sheet and the second sheet are coupled to each other.
Resumen de: US2025132423A1
A pouch-type battery cell includes an electrode assembly configured such that positive electrode plates and negative electrode plates are repeatedly arranged to face each other with a separator interposed therebetween; an exterior pouch case configured to store the electrode assembly to be sealed; and electrode leads connected to a bundle of electrode tabs extending from the electrode assembly inside the exterior pouch case and protruding to the outside of the exterior pouch case. The electrode leads include a first electrode lead and a second electrode lead that face each other, extend in the same direction, and have the same polarity. A rupture sealing member is provided between the first electrode lead and the second electrode lead such that one side thereof is bonded to the first electrode lead and the other side is bonded to the second electrode lead.
Nº publicación: US2025132416A1 24/04/2025
Solicitante:
NISSAN MOTOR CO LTD [JP]
Nissan Motor Co., Ltd
Resumen de: US2025132416A1
A vehicle power supply system includes a battery pack arranged below a pair of right and left front seats, and a service disconnect switch arranged below one front seat of the pair of right and left front seats. The vehicle power supply system includes a DC/DC converter arranged in front of the battery pack, and a cooling fan arranged above the battery pack and between the pair of right and left front seats.
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