Alerta

VEHICULE AUTOMOBILE LIMITANT LE COURANT DE CHARGE POUR EVITER LES SURCHAUFFES ET LES SURTENSIONS, ET LIMITER LE PLACAGE DE LITHIUM, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE

Absstract of: FR3166000A1

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant une batterie équipée de cellules ayant au moins une électrode négative, et un contrôleur de batterie qui comprend :- des moyens de mesure de courant (MC) et de tension (MV) et de température (MTC) des cellules ;- un moyen d’estimation d’un potentiel d’électrode négative (NR) maximal à partir d’un modèle dudit potentiel (NM) en fonction du courant (MC) et de la température des cellules (MTC) ;- un moyen d’estimation de surchauffe (MTR) des cellules en fonction d’un seuil de température ; - un moyen d’estimation de surtension (VR) des cellules en fonction d’un seuil de tension ;- un moyen d’évaluation d’un courant de charge minimal (MIN) correspondant à la fois au seuil du potentiel d’électrode négative, au seuil de température, et au seuil de tension. L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure 2

Procédé d’extraction sécurisée de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium métallique.

Absstract of: FR3165896A1

L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium, ledit procédé (300) comprenant une phase (302) d’extraction de lithium, ladite phase d’extraction (302) comprenant les étapes suivantes réalisées, au moins en partie, dans au moins une enceinte : chauffage (304) de ladite batterie à une température, dite température de traitement, supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; caractérisé en ce qu’il comprend, lors d’au moins une partie de ladite phase d’extraction (302), une évacuation (308,310) de composés organiques volatiles se trouvant dans ladite enceinte, ou au moins une desdites enceintes. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3

Procédé d’extraction sécurisée de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium.

Absstract of: FR3165894A1

L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium métallique, ledit procédé (300) comprenant une phase (302) d’extraction de lithium, ladite phase d’extraction (302) comprenant les étapes suivantes réalisées, au moins en partie, dans une enceinte : chauffage (304) de ladite batterie à une température, dite température de traitement, supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; caractérisé en ce que l’étape de chauffage (304) est réalisée par circulation, dans ladite enceinte, d’un flux chaud, dit flux de chauffage, venant au contact de ladite batterie. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3

Procédé d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant du lithium à bilan énergétique amélioré

Absstract of: FR3165895A1

L’invention concerne un procédé (300) d’extraction de lithium d’une batterie électrique comprenant une phase (302) d’extraction, réalisée, au moins en partie, dans une ou plusieurs enceintes et comprenant les étapes de : chauffage (304) de ladite batterie à une température de traitement supérieure ou égale à la température de fusion du lithium métallique ; compression (306) de ladite batterie pour évacuer le lithium fondu hors de la batterie ; ladite phase d’extraction (302) comprenant en outre une circulation d’un flux dans ladite enceinte, ou dans au moins une desdites enceintes ; ledit procédé (300) comprenant en outre une valorisation (320) d’au moins une partie de l’énergie du flux sortant de ladite enceinte. Elle concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé. Figure : Fig. 3

Procédé de gestion de la température d’une batterie pour véhicule automobile

Absstract of: FR3165827A1

L’invention concerne un procédé de gestion de la température d’une batterie de traction (1) d’un véhicule automobile (10) comprenant un système de régulation thermique (3) de la batterie de traction, le procédé comportant des étapes de : mesure d’une température maximale à l’instant t de la batterie de traction, puis de comparaison avec au moins une température seuil parmi une température d’arrêt seuil « TempératureDArrêtDuCooling», une température d’activation seuil « TempératureDActivationDuCooling », une première température seuil « TemperatureStartDerating » et une deuxième température seuil « TemperatureNoPower », dans lequel, préalablement à l’étape de mesure, il comporte une réévaluation d’au moins l’une température seuil en fonction d’un état de santé instantanée à l’instant t de la batterie de traction (1) évalué par un système de gestion de la batterie (2) et d’un niveau de de vieillissement cible prédéfini à cet instant t. Figure 1

Module pour ensemble d’échanges thermiques avec des cellules de batteries

Absstract of: FR3165952A1

Module pour ensemble d’échanges thermiques avec des cellules de batteries La présente invention porte sur un module pour ensemble d’échanges thermiques avec au moins une cellule de batteries, comprenant au moins : une structure support d’au moins une cellule de batterie comprenant au moins un orifice formant un logement de forme complémentaire du bord périphérique de la au moins une cellule,un panneau d’échanges thermiques (11) positionné contre la structure support et comprenant un volume intérieur pour la circulation d’un fluide caloporteur entre au moins un orifice d’entrée et un orifice de sortie du fluide, caractérisé en ce que le panneau d’échanges thermiques est réalisé par au moins deux structures de forme sensiblement plane positionnées en vis-à-vis l’une de l’autre et assemblées entre elles par leurs bords périphériques de sorte que l’étanchéité du volume intérieur du panneau d’échanges thermiques est opérée par une soudure périphérique entre les deux structures. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 8

Mécanisme de jonction entre une extrémité de canalisation de type mâle et une extrémité de canalisation de type femelle

Absstract of: FR3165938A1

Mécanisme de jonction entre une extrémité de canalisation de type mâle et une extrémité de canalisation de type femelle L’invention concerne un système (1) de jonction pour la circulation d’un fluide entre un conduit mâle (2) et un conduit femelle (3) qui comprend : une première interface de connexion (21) réalisée par la surface extérieure du conduit mâle (2),une seconde interface de connexion (31) complémentaire à la première interface de connexion (21) et réalisée par la surface intérieure du conduit femelle (3),un dispositif intermédiaire élastique axial de jonction (11) comprenant au moins une surface respective (112, 113) en vis-à-vis de la première (21) et de la seconde (31) interface de connexion, pour être comprimé entre ces interfaces (21, 31), caractérisé en ce que : la seconde interface de connexion (31) comprend un orifice de drainage (41) vers un canal de drainage porté par le conduit femelle (3),le dispositif intermédiaire élastique axial de jonction (11) comprend, en vis-à-vis de la seconde interface de connexion (31), au moins deux lèvres ou séries de lèvres (51, 52) orthogonales à l’axe du dispositif (11), le dispositif intermédiaire de jonction (11) étant positionné en insertion dans le conduit femelle (31) de sorte que chaque lèvre ou série de lèvres (51, 52) est disposée de part et d’autre de l’orifice de drainage (41) de la seconde interface de connexion (31). Figure à publier avec l’abrégé : pas d

SYSTÈME DE BATTERIES POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE

Absstract of: FR3166004A1

Système de batteries pour véhicule électrique ou hybride La présente invention concerne un système de batteries (18), pour véhicule électrique ou hybride, comprenant des modules de batterie (30), comportant un boîtier (40) s’étendant perpendiculairement à un axe vertical (Z), des cellules électrochimiques (32) et une plaque terminale (50) fermant le boîtier ; et un système de refroidissement (34) ayant un châssis (60) fixé au sol du véhicule, un conduit d’entrée (62) et un conduit de sortie (64). Des raccords fluidiques d’entrée (66) et de sortie (68) sont respectivement associés aux plaques terminales et s’étendent entre le châssis et les plaques terminales, parallèlement ou obliquement à l’axe vertical, pour les relier aux conduits d’entrée et de sortie et permettre la circulation d’un fluide réfrigérant dans les modules de batterie. Des éléments de fixation (80) fixent les plaques terminales au châssis en s’étendant parallèlement ou obliquement à l’axe vertical entre les plaques terminales et le châssis. Figure pour l'abrégé : 2

MODULE DE BATTERIE POUR UN SYSTÈME DE BATTERIES D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE ET SYSTÈME DE BATTERIES ASSOCIÉ

Absstract of: FR3166003A1

MODULE DE BATTERIE POUR UN SYSTÈME DE BATTERIES D’UN VÉHICULE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE ET SYSTÈME DE BATTERIES ASSOCIÉ La présente invention concerne un module de batterie (30), pour un système de batteries d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant un boîtier (40) tubulaire, une première plaque terminale (50) et une deuxième plaque terminale (54) fermant les extrémités (40A, 40B) du boîtier, et des cellules électrochimiques disposées dans le boîtier. La première plaque terminale comprend un corps (51) ; un canal d’entrée (65A) et un canal de sortie (65B), ménagés dans le corps et permettant une circulation de fluide réfrigérant dans le module de batterie entre le canal d’entrée et le canal de sortie pour refroidir les cellules électrochimiques ; une borne positive (88A) et une borne négative (88B), fixées au corps, électriquement connectées aux cellules électrochimiques et s’étendant hors du boîtier ; et des organes de fixation (85), disposés dans le corps et permettant la fixation du module de batterie au véhicule. Figure pour l'abrégé : 3

Dispositif de stockage et procédé de fabrication

Absstract of: FR3166001A1

Titre : Dispositif de stockage et procédé de fabrication L’invention concerne un procédé de réalisation d’une électrode d’une batterie solide comprenant au moins les étapes suivantes : une réalisation d’une électrode (30) sur un support, l’électrode (30) présentant une face supérieure (31) opposée au support, l’électrode (30) présentant au moins une cavité (33) s’étendant en creux depuis sa face supérieure (31), une formation d’une couche ioniquement isolante, dite couche barrière (40), sur la face supérieure (31) de l’électrode (30) et dans l’au moins une cavité (33), puis un retrait de la couche barrière (40) de sorte à mettre à découvert la face supérieure (31) de l’électrode (30), tout en laissant en place la portion de la couche barrière (40) s’étendant dans l’au moins une cavité (33). Figure pour l’abrégé : Fig.5C

PROCEDE DE REGULATION D’UNE TENSION DE SORTIE D’UN CONVERTISSEUR DE TENSION CONTINUE-CONTINUE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE

Absstract of: FR3166011A1

L’invention concerne un procédé de régulation d’une tension de sortie (Ureg) d’un convertisseur de tension continue-continue (DC/DC) d’un véhicule automobile comportant une étape de mesure de la température de la batterie 12V (B12V) par ledit capteur de température (CT), la température (Tbat) mesurée étant transmise vers l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU) ; une étape de transmission de la température (Tbat) depuis l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU) vers le chargeur embarqué (OBC) via une passerelle de communication ; et une étape de régulation de la tension de sortie (Ureg) émise par ledit chargeur embarqué (OBC) vers ladite batterie 12V (B12V), ladite tension de sortie (Ureg) étant déterminée en fonction de la température (Tbat) par le chargeur embarqué (OBC). Figure 1

PROCEDE DE REGULATION D’UNE TENSION DE SORTIE D’UN CONVERTISSEUR DE TENSION CONTINUE-CONTINUE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE

Absstract of: FR3166010A1

L’invention concerne un procédé de régulation d’une tension de sortie (Ureg) d’un convertisseur de tension continue-continue (DC/DC) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de mesure de la température de la batterie de traction 48V (BT) par ledit capteur de température (CT) ; une étape de détermination d’une consigne (Cs) par l’unité de contrôle de la tension de la batterie (BVCU), ladite consigne (Cs) étant la valeur de tension de sortie (Ureg) appropriée pour la batterie 12V (B12V) en fonction de la température (Tbat) mesurée lors de ladite étape de mesure, ladite consigne (Cs) étant transmise au chargeur embarqué (OBC) et une étape de régulation de la tension de sortie (Ureg) émise par ledit chargeur embarqué (OBC) vers ladite batterie 12V (B12V), ladite tension de sortie (Ureg) étant égale à la consigne (Cs). Figure 1

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN PHARE APTE A ETRE EJECTE POUR ACCEDER A UN CONDUIT DE REMPLISSAGE

Absstract of: FR3165835A1

L’invention concerne un véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant une batterie, ledit véhicule (100) comportant un conduit de remplissage joint à ladite batterie, ledit conduit de remplissage comportant une ouverture, ledit conduit de remplissage étant destiné à recevoir et à guider un fluide vers ladite batterie, ledit véhicule (100) comportant au moins un logement (1) configuré pour contenir un phare (2), ladite ouverture étant accessible depuis ledit logement (1), caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte au moins un moyen d’éjection configuré pour éjecter ledit phare (2) en dehors dudit logement (1). En outre, l’invention concerne un procédé d’éjection du phare (2) en dehors du logement du véhicule (100) automobile électrique ou hybride. Figure. 1

METHOD FOR MANUFACTURING AN ELECTROCHEMICAL POUCH CELL

Absstract of: WO2026047609A1

The invention relates to a method for manufacturing a pouch cell, which method comprises the following steps: - forming a first cavity (11) and a second cavity (12) in a multilayer film (20), the first cavity and the second cavity having a common edge (13) incorporating a fold line (14) allowing the first cavity (11) to be folded over the second cavity (12) so as to form a pouch capable of receiving a stack of electrodes; - forming a first semi-cylindrical gutter (15) in the edge of the first cavity (11) and a second semi-cylindrical gutter (16) in the edge of the second cavity (12) such that, when the first cavity (11) is folded over the second cavity (12), the second gutter (16) and the first gutter (15) together form a duct (17) capable of receiving a cable extending into the pouch.

Batteriemodul und Batterieanordnung

Absstract of: DE102024124967A1

Ein Batteriemodul (20) weist ein Batteriemodulgehäuse (22), eine Mehrzahl von Batteriezellen (30) und ein Kühlmittel (50) auf, wobei die Batteriezellen (30) und das Kühlmittel (50) im Batteriemodulgehäuse (22) vorgesehen sind, wobei das Kühlmittel (50) auf der Außenseite der Batteriezellen (30) vorgesehen ist, um eine Wärmeleitung zu ermöglichen, wobei die Batteriezellen (30) ein Zellgehäuse (32) mit einem Sicherheitsventil (34) aufweisen, wobei das Sicherheitsventil (34) dazu ausgebildet ist, bei einem Anstieg eines innerhalb des Zellgehäuses (32) herrschenden Zellinnendrucks über einen vorgegebenen ersten Schwellenwert hinaus zu öffnen und somit ein Ausströmen eines Mediums aus dem Zellgehäuse (32) zu ermöglichen, wobei die Sicherheitsventile (34) auf erste Bereiche (21) des Batteriemodulgehäuses (22) gerichtet sind, wobei das Batteriemodulgehäuse (22) außerhalb der ersten Bereiche (21) mindestens eine Öffnung (24) aufweist, welche durch eine Berstscheibe (26) verschlossen ist.

Verteilungssystem für die Wärmeflüsse in einem Fahrzeug

Absstract of: DE102024208376A1

Ein Verteilungssystem (2) für Wärmeflüsse in einem Fahrzeug (1) weist auf: Ein Leitungssystem (7) für ein Wärmespeichermedium, einen ersten Kühlkreis (3), für eine erste Komponente (4), mit einem Komponentenwärmetauscher (8), der Wärme von der ersten Komponente (4) abführt, und einem Umgebungswärmetauscher (10), der die Wärme an die Umgebung abführt, einen zweiten Kühlkreis (5), für eine zweite Komponente (6), mit einem Komponentenwärmetauscher (9), der Wärme von der zweiten Komponente (6) abführt, und einem Umgebungswärmetauscher (11), der die Wärme an die Umgebung abführt. Das Leitungssystem (7) weist eine erste Ventileinrichtung (12A), die das Wärmespeichermedium aus dem ersten Kühlkreis (3) und/oder aus dem zweiten Kühlkreis (5) in den ersten Umgebungswärmetauscher (10) strömen lässt, oder absperrt, und eine zweite Ventileinrichtung (12B), die das Wärmespeichermedium aus dem ersten Umgebungswärmetauscher (10) in den ersten Kühlkreis (3) und/oder in den zweiten Kühlkreis (5) strömen lässt, oder absperrt, auf.

BATTERIEBANKGEHÄUSE-AUSGESTALTUNGEN

Absstract of: DE102025133912A1

Es werden Bankgehäuse-Ausgestaltungen für Batteriebänke eines Traktionsbatteriepacks offenbart. Eine beispielhafte Batteriebank kann ein Bankgehäuse mit einer gerippten Struktur beinhalten, die mindestens eine Rippe (z. B. eine Außen- und/oder Innenrippe) beinhaltet, die zum Verbessern der strukturellen Steifigkeit der Batteriebank konfiguriert ist. Eine Nut kann sich mindestens teilweise durch die Rippe erstrecken, und ein Klebstoff/Dichtungsmittel kann innerhalb der Nut angeordnet sein, um eine umgebende Struktur relativ zu dem Bankgehäuse zu sichern und dadurch die Batteriebank strukturell zu integrieren. In einigen Implementierungen kann die Nut einen Steg einer Wärmebarrierebaugruppe eines Batteriezellstapels der Batteriebank aufnehmen.

WÄRMESPERRENBEFESTIGUNGSSYSTEM FÜR BATTERIEPACK

Absstract of: DE102025134834A1

Eine Traktionsbatteriepackbaugruppe beinhaltet einen Zellenstapel, der eine Vielzahl von Batteriezellen und eine oder mehrere Wärmesperren aufweist, die entlang einer Zellenstapelachse angeordnet sind. Ein Querträger liegt längsseits des Zellenstapels. Ein oder mehrere Befestigungselemente, welche die eine oder mehreren Wärmesperren an dem Querträger befestigen. Die Befestigungselemente können Krampen sein.

WÄRMESPERRE FÜR TRAKTIONSBATTERIEPACK

Absstract of: DE102025134380A1

Eine Traktionsbatteriepackbaugruppe beinhaltet einen Zellenstapel innerhalb eines Innenraums einer Umhüllung. Der Zellenstapel weist eine Vielzahl von Batteriezellen, die entlang einer Zellenstapelachse angeordnet ist, und mindestens eine Wärmesperre, die entlang der Zellenstapelachse angeordnet ist, auf. Die mindestens eine Wärmesperre weist eine Vielzahl von stärker komprimierbaren Teilen auf, die an einer Vielzahl von weniger komprimierbaren Teilen befestigt ist, um mindestens einen Kanal zu bilden, der dazu konfiguriert ist, ein Flüssigkühlmittel durch den Zellenstapel hindurch zu leiten.

Zellgehäuse für eine prismatische Batteriezelle für einen Hochvoltspeicher für ein Kraftfahrzeug

Absstract of: DE102024124740A1

Die Erfindung betrifft ein Zellgehäuse (10) für eine prismatische Batteriezelle (20) für einen Hochvoltspeicher für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Aufnahmekörper (13) zur Aufnahme einer Batteriestruktur (21) mit zwei einander gegenüberliegend angeordneten Seitenwänden (11) und zwei diese Seitenwände (12) verbindende, einander gegenüberliegend angeordnete Stirnwände (11).

BATTERIEZELLE

Absstract of: DE102024125225A1

Eine Batteriezelle (100) weist ein zylindrisches Gehäuse (110) und einen Elektrodenwickel (120) mit einem um einen Wickelkern (190) herum gewickelten Schichtaufbau (200) auf. Zumindest eine Elektroden weist einen in Längsrichtung abstehend Stromableiter (150) auf, wobei der Elektrodenwickel (120) derart in dem Gehäuse (110) angeordnet ist, dass durch den Stromableiter (150) ein elektrischer Kontakt zu einem Pluspol bzw. Minuspol der Batteriezelle (100) ausgebildet ist. Der Stromableiter (150) weist eine Vielzahl von Laschen (151, 152) auf, welche sich in der Längsrichtung von entsprechenden der Anodenschicht und der Kathodenschicht erstrecken, wobei die Laschen (151, 152) umgebogen sind, um dadurch eine Kontaktebene an einer entsprechenden Stirnseite des Elektrodenwickels (120) für den elektrischen Kontakt zu bilden. Die Laschen (151, 152) sind in einem ersten Bereich, welcher umlaufend an einen Außenumfang des Elektrodenwickels (120) angrenzt, in einer Richtung zu dem Wickelkern (190) hin und in einem zweiten Bereich der Stirnseite, welcher umlaufend an den Wickelkern (190) angrenzt, in einer Richtung weg von dem Wickelkern (190) umgebogen

VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINER BATTERIE

Absstract of: DE102025113884A1

Ein Verfahren der vorliegenden Offenbarung zum Herstellen einer Batterie umfasst ein Fördern eines Stapels mit Hilfe von Walzen, so dass eine Förderrichtung des Stapels, der einer Erwärmung auf eine Temperatur von 120°C oder mehr unterzogen wurde, um 45° oder mehr entlang einer Richtungsänderungswalze geändert wird, wobei der Stapel eine Basismaterialschicht und eine Elektrodenaktivmaterialschicht umfasst. Ferner beträgt bei dem Verfahren der vorliegenden Offenbarung eine Temperaturdifferenz zwischen dem Stapel nach der Erwärmung und der Richtungsänderungswalze 80°C oder weniger.

Kfz-Traktionsbatterie

Absstract of: DE102024124988A1

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kfz-Traktionsbatterie (10) miteinem prismatischen Batteriegehäuse (20) mit mehreren Batteriegehäuse-Wänden (21 - 23),einer Vielzahl einzelner gestapelter Batteriezellen (30) und einer die Batteriezellen (30) elektrisch verbindenden Stromschiene (40), die einen fixierten Schienenabschnitt (43) und einen beweglichen Schienenabschnitt (44) aufweist, der mechanisch beweglich ausgebildet ist, undeinem separaten und elektrisch isolierenden Isolationsdeckel (50), der einen Zellenraum (38), in dem die Batteriezellen (30) und die Stromschiene (40) angeordnet sind, elektrisch und fluidisch abschirmt gegenüber einem Freiraum (39) innerhalb des Batteriegehäuses (20),wobei der Isolationsdeckel (50) einen statischen Deckelkörper (52) und im Bereich des flexiblen Schienenabschnitts (44) eine Isolationsdeckel-Klappe (54) aufweist, die in Bezug auf den statischen Deckelkörper (52) beweglich ist,wobei der Zellenraum (38) mit Brandschutzschaum (60) gefüllt ist, undwobei der Freiraum (39) distal des Isolationsdeckels (50) frei von Brandschutzschaum ist.

METHOD OF RECOVERING A METAL

Absstract of: WO2026047325A1

The disclosure relates to a method of recovering a target metal, a compound comprising the target metal or a salt thereof, from a composition comprising the target metal or a first oxidised form thereof. The method comprises contacting the composition and an extraction liquid to extract the target metal or the first oxidised form thereof from the composition and to thereby produce a first solution. The extraction liquid comprises or consists of an ionic liquid and/or a deep eutectic solvent (DES) and the first solution comprises a second oxidised form of the target metal dissolved therein. The method further comprises conducting a reaction to cause the second oxidised form of the target metal to be converted to the target metal, the compound comprising the target metal or a solid salt of the target metal.

SYSTEM, COMPUTER-IMPLEMENTED METHOD AND STORAGE MEDIUM COMPRISING A SOFTWARE PROGRAM FOR OPERATING A HYBRID OR ELECTRIC VEHICLE

Nº publicación: WO2026046476A1 05/03/2026

Applicant:

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT

Absstract of: WO2026046476A1

The present disclosure relates to a system (100) for operating a hybrid or electric vehicle (1), comprising: - a temperature control module (110) for thermally conditioning a drive energy storage device (10) of the hybrid or electric vehicle (1); - a prediction module (120) which designed to predict a temperature of the drive energy storage device (10) on the basis of a thermal model (TM) of the drive energy storage device (10), said prediction module (120) being designed to adapt at least one model parameter of the thermal model (TM) using an adaptation algorithm, wherein the adaptation algorithm uses historical data relating to the drive energy storage device (10); and - a control module (130) for controlling the temperature control module (110) in such a way that the thermal conditioning of the drive energy storage device (10) takes place on the basis of the predicted temperature of the drive energy storage device (10).