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05/02/2026 [07:10:00]
Absstract of: DE102025127695A1
Problem Die Temperaturregelung einer Batterie erfolgt mit schnellem Ansprechverhalten unter Verwendung eines CO2-Kühlmittels, das auch zur Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraums verwendet wird. Mittel zur Lösung Ein Temperatureinstellungssystem (100) für ein Elektrofahrzeug umfasst: einen Verdichter (1a, 1b) zum Verdichten eines CO2-Kühlmittels; einen ersten Wärmetauscher (2a) zum Kühlen des von dem Verdichter verdichteten Kühlmittels; Kühlexpansionsventile (V1a, V1b) zum Expandieren des von dem ersten Wärmetauscher gekühlten Kühlmittels; einen Kühlmittelkanal (13b) zum Zuführen des vom Kühlexpansionsventil expandierten Kühlmittels an eine Klimaanlage (5) beim Kühlen der Klimaanlage (5); einen Kühlmittelkanal (12) zum Zuführen des durch die Kühlexpansionsventile expandierten Kühlmittels an einen Motor (4) beim Kühlen des Motors (4); ein Common Rail (V2a) und einen Injektor (V2b) zum Expandieren und Einspritzen des Kühlmittels in ein Batteriegehäuse (6a); Kühlmittelkanäle (16, 17) zum zuführen des Kühlmittels nach dem Kühlen der Klimaanlage an das Common Rail und den Injektor beim Kühlen der Klimaanlage und beim Kühlen einer Batterie (6); und Kühlmittelkanäle (14, 15, 22) zum Zuführen des Kühlmittels, das die Klimaanlage, den Motor und die Batterie durchlaufen hat, an den Verdichter.
Absstract of: DE102024207379A1
Die vorgestellte Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) zum Erfassen eines Berstverhaltens einer Batteriezelle (101), wobei die Vorrichtung (100) umfasst:- einen Indentor (103),- eine Anzahl Sensoren (105),wobei der Indentor (103) eine Kontaktfläche (107) umfasst, die dazu konfiguriert ist, die Batteriezelle (101) in einem Kontaktbereich (109) bis zum Bersten zu verformen,wobei die Anzahl Sensoren (105) dazu konfiguriert ist, das Berstverhalten der Batteriezelle (101) in dem Kontaktbereich (109) zu erfassen.
Absstract of: DE102024121962A1
Eine Vorrichtung zur Inspektion von Lagenstapeln umfasst eine erste Fördervorrichtung, die dazu eingerichtet ist, zumindest einen ersten Lagenstapel und einen zweiten Lagenstapel aufzunehmen und in einer Förderrichtung zu bewegen, sowie eine zweite Fördervorrichtung, die dazu eingerichtet ist, zumindest den zweiten Lagenstapel von der ersten Fördervorrichtung aufzunehmen und in einer Richtung quer zur Förderrichtung zu bewegen. Eine Inspektionsvorrichtung mit einer bildgebenden Sensorvorrichtung ist dazu eingerichtet, zumindest einen Teil des ersten Lagenstapels zu erfassen, während dieser durch die erste Fördervorrichtung aufgenommen ist, und gleichzeitig zumindest einen Teil des zweiten Lagenstapels zu erfassen, während dieser durch die zweite Fördervorrichtung aufgenommen ist.
Absstract of: DE102024138542A1
Ein Batteriemodul (100) weist auf: eine Zellenanordung, in dem mehrere Batteriezellen (110), die elektrische Energie speichern, überlappend gestapelt sind, ein Paar von Sensorplatinen (150), die jeweilig mit entgegengesetzten Flächen der Zellenanordung gekuppelt sind, wobei jede der Batteriezellen (110) einen Zellenanschluss (112) an zumindest einer der entgegengesetzten Seiten aufweist und jede der entgegengesetzten Flächen mit den Zellenanschlüssen (112) versehen ist, zumindest zwei Endplatten (140), die einen Teil der äußeren Flächen der Zellenanordung abdecken und schützen, eine Krümmungsentlüftungsanordnung (200), das die oberen Enden der Batteriezellen (110) abdeckt, die in der Zellenanordnung ausgerichtet sind, und mehrere Strömungsführungspfade (232) entlang von Pfaden parallel zu einer gedachten Linie bildet, die durch den Raum zwischen den Sensorplatinen (150) über den Batteriezellen in kürzester Entfernung verläuft, und ein Modulgehäuse (170), das zumindest eine der äußeren Flächen der Zellenanordung abdeckt und schützt, wobei die Krümmungsentlüftungsanordnung (200) bereitgestellt ist.
Absstract of: DE102024134396A1
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Batteriemodul (100) für ein Fahrzeug. Das Modul (100) umfasst eine Vielzahl von Batteriezellen (102) und eine Vorrichtung (200) zum Steuern einer Verformung von Batteriezellen (102) während des Ladens und Entladens. Die Vorrichtung (200) umfasst eine Vielzahl von Druckkissen (202), mindestens eine Leitung (204a, 204b), mindestens ein Ventil (206a, 206b) und ein Steuergerät (208). Die Druckkissen sind so konfiguriert, dass sie sich in der Mitte stärker verformen als an den Rändern des entsprechenden Druckkissens. Die Leitung verbindet die Einlässe (202b) und Auslässe (202c) der Druckkissen (202) miteinander. Das Ventil (206a, 206b) ist betriebsmäßig mit der Leitung verbunden, um das Fluid durch die Druckkissen (202) zu steuern. Die Steuereinheit (208) ist so konfiguriert, dass sie das Ventil (206a, 206b) in Abhängigkeit vom Druck und/oder der Temperatur des Fluids im Batteriemodul selektiv betätigt, um die Verformung der Batteriezellen zu steuern.
Absstract of: DE102024121829A1
Es wird ein Verfahren zur Qualitätsprüfung einer elektrochemischen Zelle (1) mit folgende Verfahrensschritten vorgeschlagen:A) Bereitstellen einer elektrochemischen Zelle (2);B) Positionieren der Zelle (2) zwischen mindestens zwei Fixierelementen (3, 4), wobei die Zelle vorzugsweise komprimiert wird und zumindest eines der Fixierelemente (3, 4) beweglich gelagert ist;C) Elektrisches Kontaktieren der Zelle (2) zur Erzeugung eines elektrischen Lade- oder Entladevorganges der Zelle (2);D) Messen zumindest einer Position und/oder Positionsänderung des beweglich gelagerten Fixierelements (3, 4) in Abhängigkeit einer Zellvolumenänderung während ihres Lade- oder Entladevorganges;E) Ermitteln einer Zellqualität in Abhängigkeit der gemessenen Position oder Positionsänderung.
Absstract of: DE102025127698A1
Problem Die Temperatur einer Batterie wird mit schnellem Ansprechverhalten unter Verwendung eines CO2-Kühlmittels eingestellt.Mittel zur Lösung Ein Temperatureinstellungssystem (100) für ein Elektrofahrzeug umfasst: einen Verdichter (1) zum Verdichten eines ersten Kühlmittels, das CO2enthält; einen ersten Wärmetauscher (2a) zum Kühlen des von dem Verdichter verdichteten ersten Kühlmittels; Kühlexpansionsventile (V1a, V1b) zum Expandieren des vom ersten Wärmetauscher gekühlten ersten Kühlmittels; einen Kühlmittelkanal (13b) zum Zuführen des vom Kühlexpansionsventil expandierten ersten Kühlmittels zu einer Klimaanlage (5) beim Kühlen der Klimaanlage; einen Kühlmittelkanal (12) zum Zuführen des durch das Kühlexpansionsventil expandierten ersten Kühlmittels zu einem Motor (4) beim Kühlen des Motors; einen zweiten Wärmetauscher (2b) zum Durchführen eines Wärmeaustauschs zwischen dem ersten Kühlmittel und einem zweiten Kühlmittel, das CO2enthält und in einem Batteriegehäuse (6a) eingeschlossen ist; einen Lüfter (20) zum Zirkulieren des zweiten Kühlmittels zwischen einer Peripherie einer Zelle (6b) und dem zweiten Wärmetauscher; einen Kühlmittelkanal (16b) zum Zuführen des durch das Kühlexpansionsventil expandierten ersten Kühlmittels zu dem zweiten Wärmetauscher beim Kühlen der Batterie; und Kühlmittelkanäle (14, 15, 17) zum Zuführen des ersten Kühlmittels zu dem Verdichter.
Absstract of: DE102024121639A1
Die Erfindung betrifft einen Kühler (10) für ein Kraftfahrzeug (12), wobei der Kühler (10) von einem zu kühlenden Medium durchströmbare Leitungen aufweist (14), wobei äußere Oberflächen der Leitungen (14) in einem Kühlbetrieb des Kühlers (10) von Luft überströmbar sind, und wobei der Kühler (10) wenigstens eine Latentwärmespeichereinrichtung (20, 22) aufweist, wobei der Kühler (10) ein erstes Sammelrohr (16) und ein zweites Sammelrohr (18) umfasst, an welche die von dem Medium durchströmbaren Leitungen (14) angeschlossen sind, wobei die wenigstens eine Latentwärmespeichereinrichtung (20, 22) an einer Außenseite zumindest eines der Sammelrohre (16, 18) angeordnet ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (12) mit wenigstens einem solchen Kühler (10).
Absstract of: DE102024121955A1
Die Erfindung betrifft eine elektrische Energiespeichervorrichtung (100) für ein Fahrzeug, aufweisend ein Energiespeicher-Gehäuse (12), mehrere Batterieeinheiten (10a-d), vorzugsweise mehrere Batteriemodule, einen Luftführungskanal (16) und eine Luftfördereinrichtung (18) auf. Die mehrere Batterieeinheiten (10a-d) sind innerhalb des Energiespeicher-Gehäuses (12) angeordnet sind. Die Erfassungseinrichtung (14) ist ausgebildet, mindestens eine charakteristische Größe zu erfassen, die für eine innerhalb des Energiespeicher-Gehäuses (12) vorliegende, aktuelle Temperatur charakteristisch ist. Der Luftführungskanal (16) ist der innerhalb des Energiespeicher-Gehäuses (12) angeordnet. Die Luftfördereinrichtung (18) ist innerhalb des Energiespeicher-Gehäuses (12) angeordnet ist und die ausgebildet, in dem Luftführungskanal (16) enthaltene Luft umzuwälzen, wenn die mindestens eine charakteristische Größe einen Sollbereich, vorzugsweise einen Temperatur-Sollbereich und/oder einen Spannungs-Sollbereich, verlässt.
Absstract of: DE102025114640A1
Eine Batterie weist einen Elektrodenkörper auf, in dem eine Positivelektroden-Aktivmaterialschicht, eine Elektrolytschicht und eine Negativelektroden-Aktivmaterialschicht laminiert sind, wobei die Positivelektroden-Aktivmaterialschicht ein Negativelektroden-Aktivmaterial und ein Kohlenstoffnanoröhrchen enthält, wobei das Negativelektroden-Aktivmaterial ein S-Element enthält; und die spezifische Oberfläche des Kohlenstoffnanoröhrchens in der Positivelektroden-Aktivmaterialschicht 400 m2/g oder mehr beträgt.
Absstract of: DE102025130035A1
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Batteriezellen-Baugruppe zur Umschließung und elektrischen Kontaktierung eines elektrochemischen Aktivmaterials (60), aufweisend ein Gehäuse (10) und ein Positivpolelement (20) mit einem Verbindungsabschnitt (21), der sich durch eine Gehäuseöffnung (12) hindurch erstreckt. Erfindungsgemäß ist in dem Gehäuse (10) ein Wärmeableitelement (40) angeordnet, das um die zentrale Gehäuseöffnung (12) herum mit einer Innenseite des Schulterab-schnitts (13) des Gehäuses (10) in Kontakt steht.
Absstract of: DE102025121860A1
Problem Verhindern des Ablösens eines Separators einer Batterie mit einem nicht-wässrigen Elektrolyten mit einer negativen Elektrode auf Siliziumbasis von der negativen Elektrode.Mittel zur Lösung Ein Separator 5 für eine Batterie mit einem nicht-wässrigen Elektrolyten weist auf: eine erste Schicht 51, die mit einer negativen Elektrode 3 auf Siliziumbasis in Kontakt ist; und eine zweite Schicht 52, die mit der ersten Schicht in Kontakt ist und zwischen der negativen Elektrode auf Siliziumbasis und einer positiven Elektrode 4 angeordnet ist, wobei die zweite Schicht einen höheren Elastizitätsmodul als die erste Schicht aufweist.
Absstract of: DE102024121939A1
Eine Anordnung zur Abführung elektrischer Verlustwärme eines elektrischen Leistungsbauteils, mit einem elektrischen Leistungsbauteil, das mit einem isolierenden Gehäuse versehen und über dieses an einen Kühlkanal thermisch angekoppelt ist, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die thermische Ankopplung mittels eines Wärmespreizungselements erfolgt, welches einerseits flächig an einer Hauptfläche des Gehäuses anliegt und andererseits unmittelbar an dem Kühlkanal befestigt ist.
Absstract of: DE102025127703A1
Problem In einem Kühlsystem, das eine Batterie oder dergleichen in einem Fahrzeug durch Zirkulieren eines CO2enthaltenden Kältemittels kühlt, um die Kühlleistung für die Batterie sicherzustellen und gleichzeitig eine Verringerung der Effizienz des gesamten Systems zu begrenzen.Mittel zur Lösung Ein Kühlsystem 100 umfasst einen Verdichter 1, der ein Kältemittel komprimiert, einen Wärmetauscher 2, der das Kältemittel aus dem Verdichter 1 kühlt, Wärmetauscher 5a, 6a, die das vom Wärmetauscher 2 gekühlte Kältemittel verwenden, einen Kältemittelkanal 17, der das Kältemittel vom Wärmetauscher 2 an eine Batterie 6 und an den Verdichter 1 zuzuführen und dieses Kältemittel dem Verdichter 1 zuzuführen weiß, und ein Expansionsventil E2, das am Kältemittelkanal 17 stromaufwärts der Batterie 6 vorgesehen ist, und eine Steuerungsvorrichtung 80 hält einen Öffnungsgrad des Expansionsventils E2 konstant, wenn die Batterietemperatur innerhalb eines ersten Bereichs R1 liegt, und stellt den Öffnungsgrad des Expansionsventils E2 auf einen Öffnungsgrad ein, der größer ist als der erste Bereich R1, und erhöht den Öffnungsgrad des Expansionsventils E2, wenn die Batterietemperatur steigt, wenn die Batterietemperatur innerhalb eines zweiten Bereichs R2 auf der Hochtemperaturseite liegt.
Absstract of: DE102024127066A1
Ein Elektrolyt für eine Batteriezelle, eine Batteriezelle, die den Elektrolyt enthält, und ein Verfahren zum Herstellen eines Elektrolyten. Der Elektrolyt enthält ein nichtwässriges organisches Lösungsmittel, das ein oder mehrere Lösungsmittel enthält, die aus der Gruppe ausgewählt sind, die aus einem zyklischen Carbonat, einem linearen Carbonat, einem aliphatischen Carbonsäureester, einem linearen Kettenester und einem zyklischen Ester besteht. Der Elektrolyt umfasst auch ein Lithiumsalz, wobei das Lithiumsalz in dem nichtwässrigen organischen Lösungsmittel im Bereich von 1 M bis 4 M vorhanden ist. Der Elektrolyt umfasst ferner ein Additiv auf Boratbasis, wobei das Additiv auf Boratbasis im Bereich von 0,25 Gew.-% bis 5 Gew.-% des Gesamtgewichts des Elektrolyten vorhanden ist.
Absstract of: DE102024122238A1
Die Erfindung betrifft eine Batterie (10) für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäusebauteil (12), einer im Gehäusebauteil (12) angeordneten Öffnung (14), einem Verschlusselement (16), das die Öffnung (14) verschließt, und mit einem mit einem Aktivierungsstrom (I) beaufschlagbares Heizelement (19, 20), das an oder im Verschlusselement (16) angeordnet ist und dazu ausgelegt ist, bei Beaufschlagung mit dem Aktivierungsstrom (I), das Verschlusselement (16) durch Hitzeeinwirkung zumindest zum Teil zu öffnen. Dabei ist das Verschlusselement (16) zusätzlich dazu ausgelegt, durch eine von einem aus einer Batteriezelle (18) austretenden Gas verursachte Druckbeaufschlagung (25) und/oder Temperaturbeaufschlagung (25) passiv zu öffnen.
Absstract of: DE102025123105A1
Die vorliegende Offenbarung sieht eine Wärmeisolationsbarriere (202) für eine Batteriezelle (102) vor. Die Batteriezelle (102) weist eine obere Platte (108) mit einer Entlüftungsöffnung (110) auf. Die Wärmeisolationsbarriere (202) weist eine Wärmeisolationsschicht (204) mit einem Klebstoff (208) auf einer Seite für ein Verkleben der Wärmeisolationsschicht mit der oberen Platte (108) auf. Die Wärmeisolationsschicht weist auch eine Klappe (212) auf, die mit der Entlüftungsöffnung in der oberen Platte ausgerichtet ist. Der Klebstoff erstreckt sich um einen Umfang der Klappe. Die Wärmeisolationsschicht weist einen klebstofffreien Bereich (214) auf, der mit der Klappe ausgerichtet ist.
Absstract of: DE102024127119A1
Ein System zum Laden und Entladen einer Fahrzeugbatterie in einem Fahrzeug. Das Fahrzeug kann mindestens einen Anteil der Antriebskraft von einem Verbrennungsmotor (ICE, internal combustion engine) empfangen, der mit einem Generator verbunden ist, oder alternativ empfängt das Fahrzeug die gesamte Antriebskraft von einem oder mehreren Elektromotoren, die von einem Antriebsbatteriepack versorgt werden, das mit einem Hilfsstrommodul (APM, auxiliary power module) in elektrischer Kommunikation steht. Das System lädt und entlädt die Fahrzeugbatterie basierend auf einem Vergleich zwischen dem Ladezustand der Fahrzeugbatterie und dem Ziel-Ladezustandsbereich der Fahrzeugbatterie. Durch das Laden und Entladen der Fahrzeugbatterie wird ein Gleichgewicht zwischen einer Ladekapazität und einer Entladekapazität der Fahrzeugbatterie erzeugt.
Absstract of: DE102024127502A1
Eine Batteriezelle umfasst eine erste Elektrode, eine zweite Elektrode und einen Separator, der zwischen der ersten und zweiten Elektrode angeordnet ist. Die erste Elektrode hat einen ersten elektrodenbeschichteten aktiven Bereich und eine erste Elektrodenlasche, die angrenzend an den ersten elektrodenbeschichteten aktiven Bereich angeordnet ist und sich über diesen hinaus erstreckt. Die zweite Elektrode hat einen zweiten elektrodenbeschichteten aktiven Bereich und eine zweite Elektrodenlasche, die angrenzend an den zweiten elektrodenbeschichteten aktiven Bereich angeordnet ist und sich über diesen hinaus erstreckt. Ein isolierender Laminatfilm bedeckt zumindest teilweise die erste Elektrodenlasche und koppelt die erste und die zweite Elektrode um den Separator herum miteinander.
Absstract of: DE102025127702A1
Problem In einem Kühlsystem, das die Kühlung im Inneren eines Fahrzeugs durch Zirkulieren eines CO2enthaltenden Kältemittels durchführt, um eine Batterie unter Verwendung des Kältemittels ordnungsgemäß und effizient zu kühlen.Mittel zur Lösung Ein Kühlsystem 100 umfasst einen Verdichter 1, der ein Kältemittel verdichtet, einen Wärmetauscher 2, der das Kältemittel aus dem Verdichter 1 kühlt, Wärmetauscher 5a, 6a, die das durch den Wärmetauscher 2 gekühlte Kältemittel verwenden, einen Kältemittelkanal 17, der das Kältemittel aus den Wärmetauschern 5a, 6a zu einer Batterie 6 zuführt, einen Kältemittelkanal 14, der das vom Wärmetauscher 2 gekühlte Kältemittel an den Kältemittelkanal 17 zuführt, ohne das Kältemittel durch die Wärmetauscher 5a, 6a zu leiten, ein an de, Kältemittelkanal 17 vorgesehenes Expansionsventil E2 und ein an dem Kältemittelkanal 14 vorgesehenes Durchflussregelventil V3, und eine Steuerungsvorrichtung 80 erhöht den Öffnungsgrad des Durchflussregelventils V3, wenn die spezifische Enthalpie des der Batterie 6 zugeführten Kältemittels einen vorbestimmten Bereich überschreitet, und verringert den Öffnungsgrad des Durchflussregelventils V3, wenn die spezifische Enthalpie unter dem vorbestimmten Bereich liegt.
Absstract of: DE102024207356A1
Die Erfindung betriff eine Anordnung (100, 100', 300') aus einem Temperiermedienverteiler (101) und einem an einem Verteiler-Adapteranschluss (103) des Temperiermedienverteilers (101) befestigten ersten Adapter (104, 104'), der aus einem Satz von unterschiedlichen Adaptern ausgewählt ist, wobei der Temperiermedienverteiler (101) dazu eingerichtet ist, an dem Verteiler-Adapteranschluss (103) einen Temperiermedienvolumenstrom eines Temperiermediums auszugeben oder zu empfangen, wobei jeder Adapter (104, 104') des Satzes von unterschiedlichen Adaptern einen gleichen Adapter-Verteileranschluss (105) aufweist, der dazu eingerichtet ist, mit dem Verteiler-Adapteranschluss (103) fluiddicht zusammenzupassen, und wobei jeder Adapter (104, 104') des Satzes von unterschiedlichen Adaptern einen unterschiedlichen Adapter-Komponentenanschluss aufweist, der dazu eingerichtet ist, mit einem Komponenten-Adapteranschluss einer vorbestimmten Hydraulikkomponente (107, 107') fluiddicht zusammenzupassen.
Absstract of: DE102024121579A1
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Kühl- und/oder Heizsystem (1, 200) für ein Fahrzeug, umfassend:- wenigstens einen Kreislauf (210) zum Kühlen und/oder Heizen von Fahrzeugsystemen; und- eine Latentwärme-Speicheranordnung (220), die eingerichtet ist, um dem wenigstens einen Kreislauf (210) Wärme zuzuführen und/oder vom wenigstens einen Kreislauf Wärme aufzunehmen.
Absstract of: DE102024122233A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Zellinnendruckeinstellung in mindestens einer Batteriezelle (12), wobei eine Batteriezelle (12) bereitgestellt wird, die ein Zellgehäuse (16) umfasst, in welchem ein Zellinneres (18) eingeschlossen ist, wobei im Zellinneren (18) ein initialer Zellinnendruck (P) vorherrscht, und wobei ein Gas (22) in das Zellgehäuse (16) über eine verschließbare erste Öffnung (24) im Zellgehäuse (16) eingebracht wird, bis der Zellinnendruck (P) einen vorbestimmten ersten Druckschwellwert (G1) erreicht.
Absstract of: DE102025130496A1
Es werden Wärmebarrieresysteme zum Verhindern der Übertragung von Wärmeenergie innerhalb eines Traktionsbatteriepacks bereitgestellt. Ein beispielhaftes Wärmebarrieresystem kann eine oder mehrere Wärmebarrierebaugruppen beinhalten, die zwischen benachbarten Batteriezellengruppen eines Zellstapels angeordnet sind. Jede Wärmebarrierebaugruppe kann einen Glimmerkern, eine erste Keramikschaumstoffschicht, eine zweite Keramikschaumstoffschicht, eine erste Glassilikonschicht und eine zweite Glassilikonschicht beinhalten. In einigen Umsetzungen kann das Wärmebarrieresystem zusätzlich eine oder mehrere Zellexpansionspadbaugruppen und/oder eine oder mehrere Wärmebarrieren beinhalten.
Nº publicación: DE102024121585A1 05/02/2026
Applicant:
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG [DE]
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
Absstract of: DE102024121585A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Batteriemoduls (1) für ein Fahrzeug (2). Gemäß dem Verfahren werden Batteriezellen (6) zwischen einem ersten Zellgurtteil (3) und einem zweiten Zellgurtteil (7) derart angeordnet, dass erste Zellseiten (5) der Batteriezellen (6) in ersten Aufnahmen (4) des ersten Zellgurtteils (3) und zweite Zellseiten (9) der Batteriezellen (6) in zweiten Aufnahmen (8) des zweiten Zellgurtteils (7) angeordnet sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Batteriemodul (1) für ein Fahrzeug (2) sowie ein Fahrzeug (2).
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