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23/02/2026 [06:47:00]
Resumen de: DE102024123089A1
Die hier offenbarte Technologie betrifft erfindungsgemäß ein Brennstoffzellensystem (10), aufweisend eine Brennstoffzelle (11) mit einer Anode (12) und einer Kathode (13), einen Brennstoffpfad (14), einen Anodeneinlasspfad (15), einen Anodenabgaspfad (16), einen Rezirkulationspfad (17), einen Injektor (28), einen Ejektor (18) mit einem Mischbereich (35) und einer Treibdüse (30), wobei die Treibdüse (30) eine Einlassöffnung (31) zum Leiten von Brennstoff aus dem Injektor (28) in die Treibdüse (30) und eine Auslassöffnung (32) zum Leiten von Brennstoff aus der Treibdüse (30) in den Mischbereich (35) aufweist, wobei im Mischbereich (35) Brennstoff aus der Treibdüse (30) mit Anodenabgas aus dem Rezirkulationspfad (17) gemischt und als Mischgas in den Anodeneinlasspfad (15) geleitet wird, wobei der Injektor (28) konfiguriert ist, den Brennstoffdruck von Brennstoff in der Treibdüse (30) zu regeln und wobei der kleinste Strömungsquerschnitt (33) der Treibdüse (30) kleiner als der kleinste einstellbare Strömungsquerschnitt (29) des Injektors (28) ist. Die Technologie betrifft ferner ein Fahrzeug (100) mit dem Brennstoffzellensystem (10).
Resumen de: AU2024296181A1
The invention relates to a device (10) for carrying out an electrochemical method, in particular an electrolysis cell device and/or fuel cell device, comprising at least two electrochemical cells (1) which are arranged one after the other in a stacking direction (S) and at least one bipolar plate (2) between two adjacent electrochemical cells (1), wherein the electrochemical cells (1) are each delimited by at least one cell frame structure (5) in directions transverse to the stacking direction (S), characterised in that the edge region (3) of the bipolar plate (2) - preferably along the entire circumference of the bipolar plate (2) - is embedded in a casing (4), wherein preferably the casing (4) encloses the edge region (3) of the bipolar plate (2) on both sides.
Resumen de: DE102024123586A1
Um eine elektrochemische Vorrichtung, umfassend einen Stapel aus mehreren, längs einer Stapelrichtung aufeinander folgenden elektrochemischen Einheiten, die jeweils eine elektrochemisch aktive Membran-Elektroden-Anordnung, eine Bipolarplatte und eine Dichtungsanordnung umfassen, wobei die Membran-Elektroden-Anordnung eine kathodenseitige Gasdiffusionslage und eine anodenseitige Gasdiffusionslage umfasst und wobei die kathodenseitige Gasdiffusionslage an ein erstes Dichtelement und die anodenseitige Gasdiffusionslage an ein zweites Dichtelement der Dichtungsanordnung angebunden ist, zu schaffen, bei welcher Schädigungen an schlecht von den Bipolarplatten kontaktierten Bereichen der Membran-Elektroden-Anordnung und/oder Schädigungen an Bereichen der Membran-Elektroden-Anordnung, an denen sich Ablagerungen im Betrieb der elektrochemischen Vorrichtung anhäufen, verringert oder vorzugsweise ganz vermieden werden, wird vorgeschlagen, dass mindestens eine der Gasdiffusionslagen an ihrem Umfang mit mindestens einer Deaktivierungsausnehmung versehen ist, in welche sich ein Deaktivierungsbereich des Dichtelements, an das die betreffende Gasdiffusionslage angebunden ist, hinein erstreckt.
Resumen de: DE102024123224A1
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) zur Wärmeverteilung für ein Kraftfahrzeug (200). Die Vorrichtung (100) weist dabei eine Brennstoffzelle (1), einen Brennstoffzellen-Temperierkreislauf (10) zur Temperierung der Brennstoffzelle (1), einen Bremswiderstand (2) zur Umwandlung elektrischer Energie in Wärmeenergie, einen Bremswiderstand-Temperierkreislauf (20) zur Temperierung des Bremswiderstands (2) und einen Koppel-Wärmeübertrager (30), über den der Brennstoffzellen-Temperierkreislauf (10) und der Bremswiderstand-Temperierkreislauf (20) miteinander thermisch gekoppelt sind, auf.
Resumen de: DE102024207699A1
Ein Verfahren zum Überprüfen der Dichtheit eines Brennstoffzellensystems (2), insbesondere eines Anodensubsystems (20), das in einem Brennstoffzellensystem (2) zur Versorgung wenigstens einer Brennstoffzelle (4) des Brennstoffzellensystems (2) mit gasförmigem Wasserstoff vorgesehen ist, und das in einer Strömungsrichtung des Wasserstoffs ein Anoden-Absperrventil (28) und ein Dosierventil (30) aufweist, umfasst: Schließen von Ventilen (10, 12) einer Kathode (6b) der wenigstens einen Brennstoffzelle (4); Einstellen eines Überdrucks im Anodensubsystem (20) durch Zufuhr eines Prüfgases aus einem Gasreservoir (22); Schließen des Anoden-Absperrventils (28) und des Dosierventils (30); Messen des Anodendrucks (pAn) und/oder des Kathodendrucks (pKat) vor und nach einer vorgegebenen ersten Wartezeit (TW1); Bestimmen eines Anodendruckgradienten (δpAn) und/oder eines Kathodendruckgradienten (δpKat); und Ausgeben einer Fehlermeldung, wenn der Betrag des Anodendruckgradienten (δpAn) einen vorgegebenen Anodendruckgradienten-Grenzwert übersteigt und/oder wenn der Betrag des Kathodendruckgradienten (δpKat) einen vorgegebenen Kathodendruckgradienten-Grenzwert übersteigt.
Resumen de: DE102025131895A1
Eine Brennstoffzelle beinhaltet eine Anode, eine Kathode und eine die Anode und die Kathode trennende Membran. Eine Steuerung spritzt als Reaktion auf einen Ablauf eines vorbestimmten Zeitraums, der mit dem Trennen der Brennstoffzelle von einem elektrischen Bus beginnt, Wasserstoffgas in die Anode ein und spült Sauerstoff aus der Kathode.
Resumen de: DE102025131692A1
Während einiger Vorgänge wird ein Brennstoffzellensystem eines FCEV in einem Spannungsunterdrückungsmodus betrieben, wenn sich das FCEV in der Parkstellung befindet und der Leistungsbedarf niedrig ist, um den Verschleiß des Brennstoffzellensystems zu reduzieren. Im Spannungsunterdrückungsmodus kann sich jedoch aufgrund des geringen Stroms von Reaktantengasen, die in der Regel das Wasser entfernen, flüssiges Wasser in dem Brennstoffzellensystem ansammeln. Wenn das FCEV den Parkzustand verlässt und eine hohe Beschleunigung erfährt, kann das Wasser den Reaktantenstrom hemmen.
Resumen de: DE102024123593A1
Um eine Bipolarplatte für eine elektrochemische Einheit einer elektrochemischen Vorrichtung, wobei die Bipolarplatte mindestens eine Reaktantengas-Durchtrittsöffnung, einen elektrochemisch aktiven Bereich und mindestens einen Reaktantengas-Verteilbereich umfasst, wobei der elektrochemisch aktive Bereich und/oder der Reaktantengas-Verteilbereich mindestens einen von dem Reaktantengas durchströmbaren Primär-Strömungskanal umfasst, welcher über einen Verteilungsabschnitt, der einen oder mehrere Übergangskanäle umfasst, in Fluidverbindung mit mindestens einem Sekundär-Strömungskanal einer ersten Art und mindestens einem Sekundär-Strömungskanal einer zweiten Art steht, zu schaffen, bei welcher die Reaktantengas-Strömung beim Betrieb der elektrochemischen Vorrichtung möglichst gleichmäßig auf die Sekundär-Strömungskanäle aufgeteilt wird, wird vorgeschlagen, dass der mindestens eine Übergangskanal mindestens eine Umlenkeinrichtung zur Umlenkung eines Strömungsanteils des Reaktantengases hin zu einem demselben Übergangskanal zugeordneten Sekundär-Strömungskanal der ersten Art umfasst und/oder dass der mindestens eine Übergangskanal mindestens eine Umlenkeinrichtung zur Umlenkung eines Strömungsanteils des Reaktantengases hin zu einem einem anderen Übergangskanal zugeordneten Sekundär-Strömungskanal der ersten Art umfasst.
Resumen de: DE102024207785A1
Es wird ein Verfahren zur Bestimmung einer Verunreinigung (1) an Bauteilen für elektrochemische Zellen, insbesondere Bauteile für die Wasserelektrolyse, mittels Fluoreszenz angegeben. Das Verfahren umfasst, (S1) das Bereitstellen einer Bauteilprobe (2) zum Vermessen der Verunreinigung, (S2) Anregung der Bauteilprobe (2) mit einer Fluoreszenzstrahlung, (S3) Detektieren der durch die Anregung erzeugten Fluoreszenz, und (S4) das Rückschließen von einem aufgenommenen Fluoreszenzsignal (3) auf eine Menge an Verunreinigung (1) der Bauteilprobe (2) wobei eine Signalstärke des aufgenommenen Fluoreszenzsignals (3) mit einem Korrelationsparameter (s) korreliert wird, um die Reinheit der Bauteilprobe (2) zu verifizieren. Weiterhin werden die Verwendung einer Fluoreszenzmessung und entsprechende Messvorrichtung (20) zur Durchführung des Verfahrens angegeben.
Resumen de: DE102024207762A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren, eine Steuerungsvorrichtung und ein Computerprogramm zum Ermitteln des Anoden-Lambdawerts des Gasgemischs in einem Anodenleitungssystem eines Brennstoffzellensystems sowie eine Anoden-Lambdaermittlungsvorrichtung, ein Brennstoffzellensystem, ein Fahrzeug und ein computerlesbares Medium. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst ein Empfangen eines Massenstromsignals, ein Empfangen eines ersten Brennstoffsignals, ein Empfangen eines zweiten Brennstoffsignals, ein Ermitteln des Massenstroms des an der Anode der Brennstoffzelle (110) des Brennstoffzellensystems (100) oxidierten Brennstoffs zumindest teilweise basierend auf dem empfangenen Massenstromsignal und/oder auf einem von einem Stromsensor (104) empfangenen Stromsignal, das repräsentativ ist für den von der Brennstoffzelle (110) abgegebenen elektrischen Strom, ein Ermitteln des Anoden-Lambdawerts des Gasgemischs im Anodenleitungssystems (130) des Brennstoffzellensystems (100) zumindest teilweise basierend auf dem Massenstromsignal, dem ersten Brennstoffsignal, dem zweiten Brennstoffsignal und dem ermittelten Massenstrom des an der Anode der Brennstoffzelle (110) des Brennstoffzellensystems (100) oxidierten Brennstoffs, und ein Senden eines Anoden-Lambdasignals, das repräsentativ ist für den ermittelten Anoden-Lambdawert.
Resumen de: DE102024207724A1
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Minimierung von Verzug beim stoffschlüssigen Fügen, insbesondere mittels eines Schmelzschweißverfahrens von ebenen Fügepartnern (50, 52), insbesondere Monopolarplatten (54). Es werden zumindest nachfolgende Verfahrensschritte durchlaufen: Einlegen (72) der Fügepartner (50, 52) zwischen Elektroden (32, 38), die eine einem zu erwartenden Verzug der gefügten Fügepartner (50, 52) entgegenwirkende Geometrie (56, 58) aufweisen. Anschließend erfolgt ein Beaufschlagen der Elektroden (32, 38) mit einer Fügekraft und eine zumindest elastische Verformung (67) der Fügepartner (50, 52) durch Aufbringen einer Biegespannung (64) auf die Fügepartner (50, 52). Danach wird ein Schweißstrom I in die gemäß den vorstehenden Verfahrensschritten konditionierten Fügepartner (50, 52) eingeleitet, es erfolgt ein Erhitzen des Werkstoffs der Fügepartner (50, 52) in zumindest einer Fügezone (66) und einer diese umgebenden Wärmeeinflusszone (68). Anschließend erfolgt ein Auseinanderfahren/Öffnen (76) der Elektroden (32, 38) und ein Abbau der in den stoffschlüssig gefügten Fügepartnern (32, 38) induzierten Biegespannung (64).
Resumen de: DE102024123473A1
Verfahren zum Bearbeiten eines Bearbeitungsguts, wobei das Bearbeiten des Bearbeitungsguts zwischen zwei Werkzeugen erfolgt, die um vorzugsweise parallel zueinander verlaufende Werkzeugachsen rotieren, eines der beiden Werkzeuge eine Bearbeitungseinheit aufweist und das andere der beiden Werkzeuge eine Bearbeitungsgegeneinheit aufweist, wobei die Bearbeitungseinheit und die Bearbeitungsgegeneinheit zusammen eine Umformanordnung bilden und das Bearbeiten des Bearbeitungsguts in der Umformanordnung durch eine Umformung des Bearbeitungsguts erfolgt, wobei bei der Umformung am Bearbeitungsgut eine dreidimensionale Struktur oder mehrere dreidimensionale Strukturen, die beispielsweise eine Kanalstruktur und/oder eine Dichtstruktur und/oder eine Stützstruktur aufweisen kann oder können, ausgebildet wird oder ausgebildet werden.
Resumen de: DE102025131901A1
Ein Fahrzeugsystem für ein Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV) beinhaltet ein Brennstoffzellensystem, das einen Brennstoffzellenstapel beinhaltet, und eine oder mehrere Steuerungen, die dazu konfiguriert sind, vor der Betätigung eines Fahrpedals als Reaktion auf einen Fahrabsichtsvorgang an einer Fahrzeugkomponente aus einer Vielzahl von Fahrzeugkomponenten Reaktanten in den Brennstoffzellenstapel einzuspritzen, der eine Leistungssparsteuerung des Brennstoffzellensystems verlässt.
Resumen de: DE102024123127A1
Es wird ein Verfahren zum Diagnostizieren einer Polaritätsumkehrung einer Brennstoffzelle in einem Brennstoffzellensystem (10) offenbart. Das Brennstoffzellensystem weist zumindest einen Brennstoffzellenstapel (11) mit einer Vielzahl von Brennstoffzellen sowie ein Zellspannungsüberwachungssystem (20) auf. Es werden Ruhespannungen einzelner der Brennstoffzellen mittels des Zellspannungsüberwachungssystems (20) während eines Startvorgangs des Brennstoffzellensystems erfasst, insbesondere bei kalten Umgebungstemperaturen und ein Referenzwert auf Basis der erfassten Ruhespannungen bestimmt, insbesondere eine Mittelwert aller Ruhespannungen. Es wird dann festgestellt, ob eine erfasste Ruhespannung zumindest einer der Brennstoffzellen eine Abweichung von dem Referenzwert aufweist, insbesondere ob die Ruhespannung geringer ist als der Mittelwert. Falls eine Abweichung festgestellt wird, wird entsprechend eine bevorstehende Polaritätsumkehrung der zumindest einen Brennstoffzelle diagnostiziert, welche voraussichtlich eintreten würde, wenn eine für den Betrieb vorgesehene elektrische Last an den Brennstoffzellenstapel (20) angelegt wird. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, das Zuschalten einer elektrischen Last gegebenenfalls zu modifizieren, zu verzögern oder notfalls auch ganz zu unterbinden. Es können dann Abhilfemaßnahmen, wie ein Beheizen des Brennstoffzellenstapels, durchgeführt werden.
Resumen de: WO2026039428A1
An aircraft fuel cell system includes a pressure vessel, a fuel cell stack located in the pressure vessel, a source of compressed air, and a valve to supply compressed air from the source of compressed air into the pressure vessel. Also included in the pressure vessel may be a coolant reservoir for a coolant loop for the fuel cell stack, as well as power electronics for the aircraft. A control system may purge the pressure vessel via a vent coupled to an external environment if an unacceptable level of hydrogen in the pressure vessel is reported by the hydrogen level sensor.
Resumen de: DE102024123355A1
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) zum Transport und Vereinzeln von Zuschnitten (1010) einer Materialbahn (1000) mit einem Vakuumzylinder (8) zum Transport der Zuschnitte (1010), einem Vakuumtransportzylinder (7) zum Weitertransport der Zuschnitte (1010) und mit einer Steuereinheit (9). Erfindungsgemäß weist der Vakuumzylinder (8) ein schwenkbares Vakuumsegment (82) auf und es ist ein Schwenkantrieb (85) vorgesehen zum Verschwenken des Vakuumsegments im laufenden Betrieb. So wird ermöglicht, dass der wirksame Vakuumbereich auf einer Mantelfläche des Vakuumzylinders (8) reduzierbar ist.Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Transport und Vereinzeln von Zuschnitten einer Materialbahn.Vorrichtung und Verfahren ermöglichen eine schonendere und genauere Übergabe von Zuschnitten von einem Vakuumzylinder auf einen Vakuumtransportzylinder.
Resumen de: WO2026037796A1
The invention relates to a fuel cell system (10) comprising: a fuel cell (11) having an anode (12) and a cathode (13); a fuel path (14); an anode inlet path (15); an anode exhaust gas path (16); a recirculation path (17); an injector (28); and an ejector (18) having a mixing region (35) and a motive nozzle (30); wherein: the motive nozzle (30) has an inlet opening (31) for conducting fuel from the injector (28) into the motive nozzle (30) and has an outlet opening (32) for conducting fuel from the motive nozzle (30) into the mixing region (35); fuel from the motive nozzle (30) is mixed, in the mixing region (35), with anode exhaust gas from the recirculation path (17) and is conducted as mixed gas into the anode inlet path (15); the injector (28) is configured to control the fuel pressure of fuel in the motive nozzle (30); and the smallest flow cross-section (33) of the motive nozzle (30) is smaller than the smallest settable flow cross-section (29) of the injector (28). The invention also relates to a vehicle (100) having the fuel cell system (10).
Resumen de: WO2026037754A1
The invention relates to a method for diagnosing a polarity reversal of a fuel cell in a fuel cell system (10). The fuel cell system comprises at least one fuel cell stack (11) having a plurality of fuel cells, as well as a cell voltage monitoring system (20). During a start-up process of the fuel cell system, in particular at cold ambient temperatures, open-circuit voltages of individual fuel cells are detected by means of the cell voltage monitoring system (20), and a reference value is determined on the basis of the detected open-circuit voltages, in particular a mean value of all open-circuit voltages. It is then determined whether a detected open-circuit voltage of at least one of the fuel cells deviates from the reference value, in particular whether the open-circuit voltage is lower than the mean value. If a deviation is detected, an impending polarity reversal of the at least one fuel cell is diagnosed accordingly, which would be expected to occur if an electrical load intended for operation were applied to the fuel cell stack (20). This creates the possibility of optionally modifying, delaying, or, if necessary, even completely preventing the connection of an electrical load. Subsequently, remedial measures, such as heating the fuel cell stack, may be carried out.
Resumen de: WO2026037610A1
The invention relates to a method for checking the tightness of a fuel cell system (2), in particular an anode subsystem (20), which is provided in a fuel cell system (2) for supplying at least one fuel cell (4) of the fuel cell system (2) with gaseous hydrogen and which has an anode shut-off valve (28) and a metering valve (30) in a flow direction of the hydrogen, the method comprising: closing valves (10, 12) of a cathode (6b) of the at least one fuel cell (4); adjusting an overpressure in the anode subsystem (20) by supplying a test gas from a gas reservoir (22); closing the anode shut-off valve (28) and the metering valve (30); measuring the anode pressure (pAn) and/or the cathode pressure (pKat) before and after a predetermined first waiting time (TW1); determining an anode pressure gradient (δpAn) and/or a cathode pressure gradient (δpKat); and outputting an error message if the value of the anode pressure gradient (δpAn) exceeds a predefined anode pressure gradient limit value and/or if the value of the cathode pressure gradient (δpKat) exceeds a predefined cathode pressure gradient limit value.
Resumen de: WO2026037585A1
The invention relates to a method for determining a contamination (1) of components for electrochemical cells, in particular components for water electrolysis, by means of fluorescence. The method comprises (S1) providing a component sample (2) for measuring the contamination, (S2) exciting the component sample (2) with fluorescence radiation, (S3) detecting the fluorescence generated by the excitation, and (S4) inferring an amount of contamination (1) of the component sample (2) from a recorded fluorescence signal (3), wherein a signal strength of the recorded fluorescence signal (3) is correlated with a correlation parameter (s) in order to verify the purity of the component sample (2). The invention further relates to the use of a fluorescence measurement and to a corresponding measuring device (20) for carrying out the method.
Resumen de: WO2026036474A1
A combined covering structure and an assembled sofa structure. The combined covering structure comprises a plastic foaming main body (1) and a support frame (2), wherein the plastic foaming main body (1) is of a panel structure, and comprises an outer panel (11), an inner panel (12) arranged away from the outer panel (11), and a side wall (13) connecting the outer panel (11) and the inner panel (12); and the support frame (2) is connected to the inner panel (12), and the support frame (2) is at least partially embedded in the inner panel (12) in the direction of thickness, thereby forming a component where the plastic foaming main body (1) covers the support frame (2). By means of the design of this structural form, the overall thickness and volume of the combined covering structure are reduced, thereby reducing space occupation during transportation and reducing transportation costs; the strength and stability of the combined covering structure are enhanced by means of the support frame (2), and the overall weight can also be reduced; and the support frame (2) is hidden inside the plastic foaming main body (1), thereby improving the aesthetics, realizing protection for the internal support frame (2), and improving the durability.
Resumen de: WO2026039360A1
A method of making an Fe-Cr electrolyte includes a) oxidizing a carbon- containing Fe-Cr alloy with Fe2O3 or FeO; and b) treating the oxidized carbon-containing Fe-Cr alloy with FeCl3 or HC1 or any combination thereof to produce a FeCl2-CrCl3 electrolyte. The method may also include treating, under reducing conditions, a starting material, such as chromite ore. with a carbon source to produce the carbon-containing Fe-Cr alloy. Additionally or alternatively, the method may include removing a portion of the FeCl2 from the FeCl2-CrCl3 electrolyte to obtain a selected iron to chromium molar ratio for the Fe-Cr electrolyte.
Resumen de: WO2026039238A1
A cannabinoid fuel cell is provided. The cannabinoid fuel cell can include a fuel cell housing, a membrane electrode assembly (MEA) comprising an anode, a cathode, an ion exchange membrane disposed between the anode and the cathode, and an electrolyte, wherein the MEA comprises an anode side and a cathode side; and a buffer flow plate defining a first serpentine channel. The buffer flow plate can be disposed between the anode side of the MEA and the fuel cell housing.
Resumen de: WO2026036458A1
The present application relates to the technical field of comprehensive utilization of waste heat, and discloses a salinity gradient power generation apparatus and method, and a water-electricity co-generation apparatus thereof. In the salinity gradient power generation apparatus and method provided in the present application, an anode and a cathode respectively undergo hydrogen oxidation and reduction reactions, the anode consumes hydrogen, the cathode generates hydrogen, and the hydrogen circulates between the cathode and the anode by means of pipes without net consumption, thereby efficiently utilizing salinity gradient energy, achieving an environmentally friendly process, and producing no carbon emissions; compared with redox reaction systems using Fe2+/Fe3+ or ferricyanide/ferrocyanide, the system is free from the limitation of concentration polarization; compared with redox systems based on water electrolysis, lower overpotential and higher efficiency are achieved; and a small amount of H2 is used, with no safety risk and no net consumption throughout the system. The water-electricity co-generation apparatus based on the salinity gradient power generation apparatus of the present application can make full use of waste heat to produce fresh water and generate electricity simultaneously, achieving high efficiency and pollution-free operation.
Nº publicación: WO2026036457A1 19/02/2026
Solicitante:
ZHONGKE JIAHONG FOSHAN NEW ENERGY TECH CO LTD [CN]
\u4E2D\u79D1\u5609\u9E3F\uFF08\u4F5B\u5C71\u5E02\uFF09\u65B0\u80FD\u6E90\u79D1\u6280\u6709\u9650\u516C\u53F8
Resumen de: WO2026036457A1
A water-power-heat cogeneration device and a control method, relating to the technical field of fuel cells and comprehensive energy utilization. Waste heat of a fuel cell is used to desalinate seawater, and salinity gradient power between brine generated by seawater desalination and the seawater or fresh water can be directly used for power generation. The cogeneration device mainly consists of a fuel cell module, a thermal seawater desalination module, a salinity gradient power generation module, and a domestic hot water module. The waste heat of the fuel cell is used for power generation by automatic switching between two modes, i.e., generating power while producing the fresh water, and closed-loop salinity gradient power generation. The closed-loop mode eliminates the need for seawater pretreatment, thereby avoiding biofouling on the salinity gradient power generation module, improving power generation efficiency and comprehensive energy utilization efficiency, and reducing maintenance costs.
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