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22/12/2025 [07:17:00]
Resumen de: FR3163455A1
Titre : Procédé de détection de fuites et dispositif permettant la mise en œuvre d’un tel procédé L’invention concerne un procédé de détection de fuites dans un objet définissant au moins un volume interne, ledit procédé comprenant une étape de mise en pression/dépression d’un volume interne depuis une pression initiale, caractérisé en ce que le procédé comprend, simultanément à l’étape de mise en pression/dépression, une étape de surveillance permettant d’interrompre l’étape de mise en pression/dépression lorsque la pression/dépression instantanée est en dehors d’un intervalle de tolérance prédéterminé autour de ladite valeur de référence. Figure pour l’abrégé : Fig. 1
Resumen de: FR3163495A1
L’invention concerne un boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs, comportant une boîte (4) renfermant au moins un composant électrique et/ou électronique (8, 9, 10) et un système de refroidissement (13) configuré pour refroidir le composant électrique, caractérisé en ce que le système de refroidissement comporte une poche souple (14, 15) configurée pour contenir un fluide caloporteur et qui est placée en contact avec le composant électrique. L’invention concerne en outre une batterie d’accumulateurs équipée d’un tel boîtier et un véhicule automobile pourvue d’une telle batterie. Figure pour l’abrégé : Fig. 2
Resumen de: FR3163496A1
Electrode négative pour batterie électrique comprenant au moins un premier liant choisi parmi l’un des composés suivants : jaune d’œuf, blanc d’œuf, riz gluant, graines de lin ou un mélange de ceux-ci.
Resumen de: FR3163500A1
L’invention concerne un étage (32) d’empilement (4) de dispositif électrochimique (2), comprenant une première couche (30) et une deuxième couche (30) s’étendant en regard l’une de l’autre, l’étage (32) étant caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, au moins une fibre optique (14) formant un capteur thermique distribué, chaque fibre optique étant agencée au moins en partie entre la première couche (30) et la deuxième couche (32). Figure 1
Resumen de: FR3163492A1
Circuit de refroidissement pour une batterie pour un véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable Circuit de refroidissement (1) comprenant une pluralité de branches (C1, C2, C3, C4, C5, C6) disposées en parallèles, et comprenant respectivement :- un premier raccord (6),- un port d’entrée (7), - un port de sortie (9), et- un deuxième raccord (10),le circuit étant caractérisé en que pour chacune des branches (C1, C2, C3, C4, C5, C6) :- le premier raccord (6) et/ou le port d’entrée (7), et/ou- le deuxième raccord (10) et/ou le port de sortie (9)présente une cavité de manière à délimiter un logement configuré pour accueillir un élément intermédiaire d’ajutage (11) présentant une section de passage (S) configurée pour calibrer le débit du fluide caloporteur, la section de passage (S) de l’élément intermédiaire d’ajutage (11) étant propre à chaque branche (C1, C2, C3, C4, C5, C6). Figure pour l’abrégé : Fig. 9
Resumen de: FR3163493A1
La batterie comprend un boîtier externe délimitant : - un compartiment inférieur logeant un premier groupe de modules de batterie, le compartiment inférieur comprenant une plaque inférieure de refroidissement des modules munie d’un circuit inférieur pour le passage d’un liquide de refroidissement, et - un compartiment supérieur, disposé au-dessus du compartiment inférieur et logeant un deuxième groupe de modules de batterie, le compartiment supérieur comprenant une plaque supérieure de refroidissement des modules munie d’un circuit supérieur pour le passage de liquide de refroidissement. Le boîtier externe comprend : - un premier port inférieur (44) connecté au circuit inférieur (42) de refroidissement, - un premier port supérieur (54) connecté au circuit supérieur (52) de refroidissement, et la batterie comporte un conduit externe de raccordement, dit premier conduit externe (74), reliant le premier port inférieur (44) et le premier port supérieur (54). Figure pour l’abrégé : figure 4
Resumen de: FR3163497A1
Bloc (1) de batteries d’accumulateurs électriques de véhicules automobiles, ledit bloc (1) comprenant N cellules électrochimiques solides (25) longitudinales, chaque cellule (25) présentant deux bornes positive et négative ; caractérisé en ce qu’il comprend un casier (3) présentant une face avant et une face arrière opposées et une rangée de N logements (15) ordonnés de 1 à N, chaque logement présentant deux ouvertures opposées débouchant respectivement dans lesdites face avant et arrière dudit casier (3), et en ce que les N cellules (25) sont respectivement engagées dans les N logements, de façon que les deux bornes de chacune des cellules (25) s’étendent respectivement dans lesdites deux ouvertures opposées (17) de chacun desdits logements (15) pour pouvoir, d’une part raccorder électriquement alternativement deux à deux à partir du premier logement les bornes s’étendant dans les ouvertures (17) de la face avant dudit casier (3), et d’autre part raccorder électriquement alternativement deux à deux à partir du deuxième logement les bornes s’étendant dans les ouvertures (17) de la face arrière dudit casier (3) de manière à relier lesdites N cellules en série. Figure de l’abrégé : Figure 5
Resumen de: FR3163491A1
Électrolytes polymères eutectiques profonds à conductivité ionique unipolaire Électrolyte polymérique eutectique à conductivité ionique unipolaire, dit encore SI PDEE, comprenant : - au moins un polymère dont la chaîne principale est formée à partir de monomères, M, en C2 à C20 éthyléniquement polymérisables avec au moins une, et de préférence plusieurs, unités monomériques de ladite chaîne principale étant porteuse(s) d’au moins un groupement anionique dit SI-, - au moins une espèce donneuse de liaison hydrogène, dite HBD, dans un rapport molaire SI-:HBD variant de 1:0,5 à 1:15, en particulier de 1:1 à 1:15 ; et - au moins un cation, X+, de métal alcalin.
Resumen de: FR3163494A1
L’invention concerne une méthode de détermination d’une température cible de préconditionnement thermique d’une batterie (40) d’un véhicule automobile (2) au moyen d’une unité de gestion thermique (30), préalablement à une opération de charge de ladite batterie au moyen d’une borne de recharge. La température cible de préconditionnement est déterminée en fonction (i) d’informations relatives à l’opération de charge (temps de charge de l’opération de charge, état de charge de la batterie au début de l’opération de charge, puissance de charge de la borne de recharge utilisée lors de l’opération de charge), et (ii) d’un gain d’énergie net positif non nul défini comme la valeur obtenue en retranchant une énergie d’ajustement (énergie nécessaire à l’unité de gestion thermique pour atteindre la température cible) à un gain d’énergie de charge (gain en énergie récupérée par la batterie opérée à la température cible par rapport à l’énergie récupérée à une température initiale). Figure à publier avec l’abrégé : Fig.1
Resumen de: DE102025119756A1
Ein Batteriemodul (10) ist offenbart. Das Batteriemodul (10) weist auf: einen Batteriestapel (100) mit einer Mehrzahl von Batteriezellen (110), welche in einer ersten Richtung (D1) gestapelt sind, und mindestens einem Pad-Element (120), welches zwischen der Mehrzahl von Batteriezellen (110) vorgesehen ist, und ein Wärmeübertragungselement (200). Das Wärmeübertragungselement (200) ist an einer Seite des Batteriestapels (100) vorgesehen und ist in Kontakt mit dem Batteriestapel (100) stehend vorgesehen. Die Mehrzahl von Batteriezellen (110) erstreckt sich in einer zweiten Richtung (D2), welche die erste Richtung (D1) schneidet. Das Wärmeübertragungselement (200) ist an einer Seite des Batteriestapels (100) in einer dritten Richtung (D3) vorgesehen, welche die erste und die zweite Richtung (D1, D2) schneidet. Das Wärmeübertragungselement (200) weist ein erstes und ein zweites Wärmeübertragungselement (210, 220) auf, welche in Form unterschiedlicher Materialien vorgesehen sind.
Resumen de: DE102024116394A1
Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (10) mit einem Zellstapel (16), der mindestens eine prismatische erste Batteriezelle (12a) aufweist und mindestens eine prismatische zweite Batteriezelle (12b) aufweist, wobei die erste Batteriezelle (12a) ein erstes Zellgehäuse (18a) mit einer ersten Gehäuseseite (20a) umfasst, die eine außenseitige erste Oberfläche (22a) aufweist, die ein erstes Rillenmuster (24a) aufweist, das erste vertiefte Bereiche (26a) und zweite erhabene Bereiche(28a) aufweist, die jeweils in eine ersten Richtung (y) langgestreckt verlaufen, wobei die ersten und zweiten Bereiche (26a, 28a) in einer zweiten Richtung (z) abwechselnd nebeneinander verlaufen. Dabei umfasst der Zellstapel (16) eine von einem Kühlmittel durchströmbare erste Kühlplatte (14a), die zwischen der ersten Batteriezelle (12a) und der zweiten Batteriezelle (12b) angeordnet ist, wobei die erste Kühlplatte (14a) eine erste Kühlseite (30a) umfasst, die der ersten Gehäuseseite (20a) zugewandt ist, wobei die erste Kühlseite (30a) ein zum ersten Rillenmuster (24a) komplementäres zweites Rillenmuster (24b) aufweist.
Resumen de: DE102025122946A1
Batteriemodul, welches einen Batteriestapel, welcher eine Mehrzahl von Batterien aufweist, welche entlang einer ersten Achse gestapelt sind, und ein Erfassungsmodul (200), welches mit einer Seite des Batteriestapels gekoppelt ist, aufweist. Das Erfassungsmodul (200) kann einen Substratteil (210), welcher oberhalb des Batteriestapels bereitgestellt ist, und einen Temperaturerfassungsteil (220), welcher mit einer Seite des Substratteils (210) verbunden ist und welcher eine Seite hat, welche bereitgestellt ist, um mit dem Batteriestapel in Kontakt zu sein, aufweisen.
Resumen de: DE102024116903A1
Die Erfindung betrifft ein, insbesondere computerimplementiertes, Verfahren zum Steuern eines Ladevorgangs einer Batterie eines Fahrzeugs, insbesondere Hybridfahrzeug oder Elektrofahrzeug, aufweisend: (i) Ermitteln eines aktuellen Ladezustands der Batterie; (ii) Durchführen eines ersten Ladevorgangs zum Laden der Batterie von dem aktuellen Ladezustand bis zu einem ersten Ladezustand von im Wesentlichen 80%, wenn der aktuelle Ladezustand um wenigstens einen vorgegeben Wert, insbesondere wenigstens 5%, kleiner als 80% ist; (iii) Ermitteln einer Mobilitätscharakteristik des Fahrzeugs unter Verwendung von charakterisierenden Merkmalen von zeitlich früheren Fahrzeugbewegungen innerhalb eines vorgegebenen vorangehenden Zeitraums; (iv) Schätzen eines zeitlich nächsten Abfahrtszeitpunkts des Fahrzeugs, der zeitlich nach dem ersten Ladevorgang liegt, unter Verwendung der ermittelten Mobilitätscharakteristik; (v) Ermitteln eines erforderlichen Zeitraums für das Durchführen eines zweiten Ladevorgangs der Batterie ausgehend von dem Ladezustand nach dem ersten Ladevorgang bis zu einem Ladezustand von im Wesentlichen 100%; (vi) Schätzen eines Ladestartzeitpunkts für den Start des zweiten Ladevorgangs, unter Berücksichtigung des ermittelten Zeitraums für den zweiten Ladevorgang und des geschätzten Abfahrtszeitpunkts, derart, dass der zweite Ladevorgang zum geschätzten Abfahrtszeitpunkt beendet ist; Durchführen des zweiten Ladevorgangs, wobei der zweite Ladevorgang zum geschä
Resumen de: WO2025257105A1
The disclosure relates to a method of recycling metals of a battery, wherein the battery comprises cyano-based material such as Prussian Blue Analogs. The method uses alkaline leaching, physical separation and subsequent evaporation to recover high value components from the battery.
Resumen de: US2025385533A1
A battery pack includes a set of blocks of battery cells, where each of the blocks is connected in series, and a set of AC impedance circuits, where each of the AC impedance circuits is electrically connected to at least one of the blocks of battery cells in the set of blocks of battery cells to apply an AC excitation signal to the at least one of the blocks in the set of blocks. The battery pack includes a controller configured to: calculate an impedance value for each of the at least one of the blocks of battery cells based on the AC excitation signal applied to each of the at least one of the blocks of battery cells, and adjust a parameter of the battery pack based on the calculated impedance value for each of the at least one of the blocks of battery cells.
Resumen de: DE102025122559A1
Eine Festkörperbatterie im Sinne der vorliegenden Offenbarung umfasst einen Elektrodenkörper und Stromsammlerstreifen, die mit dem Elektrodenkörper verbunden sind. Der Elektrodenkörper hat einen Positivelektrodenstromsammler, eine Positivelektrodenaktivmateriallage, eine Festelektrolytlage, eine Negativelektrodenaktivmateriallage und einen Negativelektrodenstromsammler, die entlang einer Laminierungsrichtung laminiert sind. Die Festelektrolytlage enthält eine Abstützung. Die Festelektrolytlage hat vorstehende Teile, die relativ zu den Endflächen der Positivelektrodenaktivmateriallage und der Negativelektrodenaktivmateriallage vorstehen. Die vorstehenden Teile sind so angeordnet, dass sie eine Endfläche der Positivelektrodenaktivmateriallage und/oder der Negativelektrodenaktivmateriallage abdecken.
Resumen de: DE102024122335A1
Eine prismatische Batteriezelle umfasst einen Batteriebehälter, der ein Innenvolumen definiert. Der Batteriebehälter umfasst eine erste Seite, eine der ersten Seite gegenüberliegende zweite Seite, einen unteren Abschnitt, einen dem unteren Abschnitt gegenüberliegenden oberen Abdeckungsabschnitt und mindestens zwei Elektrodenstapel. Der obere Abdeckungsabschnitt umfasst einen Anodenanschluss und einen Kathodenanschluss. Der Anodenanschluss und der Kathodenanschluss erstrecken sich jeweils durch den oberen Abdeckungsabschnitt des Batteriebehälters. Jeder der mindestens zwei Elektrodenstapel umfasst einen ersten Elektrodenstapel und einen zweiten Elektrodenstapel, die beide innerhalb des durch den Batteriebehälter definierten Innenvolumens in einer vertikal gestapelten Anordnung angeordnet sind. Zwischen dem ersten und dem zweiten Elektrodenstapel kann eine Wärmebarriereplatte angeordnet sein.
Resumen de: DE102024117044A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Befüllen eines Hohlraumes mit einem Gapfiller, bei dem der Gapfiller (13) zu einem ersten Teil mit einer Gapfiller-Matrix und zu einem zweiten Teil mit in der Gapfiller-Matrix eingemischten elektrisch isolierenden, ferromagnetischen und gegenüber der Gapfiller-Matrix chemisch inerten Partikeln (14) gebildet wird, bei dem der Hohlraum an einem Einfüllpunkt (12) mit dem Gapfiller (13) befüllt wird, bei dem mindestens ein auf mindestens eine geometrische Struktur (15) des Hohlraumes einwirkendes Magnetfeld dergestalt angelegt wird, dass die magnetischen Feldlinien vorrangig parallel zu einer gedachten Verbindungslinie zwischen dem Einfüllpunkt (12) und der geometrischen Struktur (15) verlaufen, wodurch die von dem mindestens einen Magnetfeld angezogenen Partikel (14) zusammen mit der Gapfiller-Matrix in die geometrische Struktur (15) einströmen.
Resumen de: DE102024116664A1
Die Erfindung betrifft ein Batteriemodul (1), aufweisend Batteriezellen (2) und ein Batteriemanagementsystem (3) zur Bestimmung des Funktionszustands der Batteriezellen (2). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass einer jeweiligen der Batteriezellen (2) ein überbrückbarer Strommesswiderstand (8) zur Bestimmung des aktuellen Zellenstroms der Batteriezelle (2) zugeordnet ist.
Resumen de: WO2025257870A1
The apparatus for winding a stack of electrodes is associated with a machine for manufacturing electrical energy storage devices of the type comprising a stack of electrodes formed by folding a flexible strip (2) comprising at least one separator element (20) and a series of anode and cathode elements, applied alternately on said separator element (20). The apparatus comprises means (5) for accumulating a head portion of the separator strip (20) intended to wind the stack of electrodes (10) at the end of the formation of the stack of electrodes (10) on a stacking plane (4). Means (6) for gripping and transferring the stack of electrodes (10) formed on the stacking plane (4) are movable between a first position for gripping the stack of electrodes (10) at said stacking plane (4) and a second position for transferring the same stack of electrodes (10) to winding means (7). The winding means (7) comprise a rotatable member (70) configured to receive the stack of electrodes (10) at the winding station and to be rotated to wind said head portion of the separator strip (20) onto the stack of electrodes (10).
Resumen de: WO2025257869A1
The apparatus for forming a stack of electrodes is associated with a machine for manufacturing electrical energy storage devices, of the type comprising a stack of electrodes formed by folding a flexible strip (2) comprising at least one separator element (20), a series of anode elements (21) and a series of cathode elements (22), applied alternately on said separator element (20). The apparatus comprises feed means (10) for advancing said flexible strip (2) along a feed direction (A) on a feed plane and folding means (3) suitable to be operated in a suitable step relationship to perform a series of folds orthogonal to the feed direction on said flexible strip (2) and to deposit the flexible strip (2) thus folded on a stacking plane (4). The apparatus comprises rotatable means (5) capable of being driven in continuous rotation and having distributed peripherally a plurality of devices (55, 56) for collecting and transferring said anode and cathode elements (21, 22) on the flexible strip (2) in the folding step onto the stacking plane (4).
Resumen de: DE102024117027A1
Ein modulares elektrochemisches Energiespeichersystem weist eine Mehrzahl von Modulen auf. Dazu gehören: zumindest ein Energiespeichermodul, das zur elektrochemischen Speicherung von Energie konfiguriert ist und ein erstes Gehäuse einer ersten Gehäusebauart aufweist; und zumindest ein Steuerungsmodul, das als Wechselrichter- und Steuerungseinheit zur zumindest anteiligen Steuerung des Energiespeichersystems konfiguriert ist und ein zweites Gehäuse einer zweiten Gehäusebauart aufweist. Das erste Gehäuse und das zweite Gehäuse weisen jeweils an ihren Gehäuseoberseiten und Gehäuseunterseiten zumindest je eine Gehäuseöffnung auf. Dabei ist eine Mehrzahl von Modulen unabhängig von ihrer Gehäusebauart vertikal derart übereinander stapelbar, dass dann bei je zwei im Stapel vertikal benachbarten Modulen eine Gehäuseöffnung an der Gehäuseunterseite des oberen der beiden Module mit einer Gehäuseöffnung an der Gehäuseoberseite des unteren der beiden Module derart überlappt, dass durch diese überlappenden Gehäuseöffnungen eine vertikale Leitungsführung zum leitungsgebundenen Anschluss eines im Stapel (unmittelbar oder mittelbar) oberhalb des unteren der beiden Module liegenden Moduls ermöglicht ist. Bei dem Anschluss kann es sich insbesondere um einen elektrischen und/oder einen hydraulischen Anschluss handeln.
Resumen de: DE102024116942A1
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur automatischen optischen Inspektion eines entlang einer Transportstrecke bewegten bahnförmigen oder bogenförmigen mindestens eine Beschichtung aufweisenden Produktes, aufweisend eine Zeilenkamera, eine erste Beleuchtungseinrichtung und eine zweite Beleuchtungseinrichtung, wobei die Transportstrecke einen Erfassungsbereich der Zeilenkamera durchquert, wobei die Zeilenkamera zwischen der ersten und der zweiten Beleuchtungseinrichtung angeordnet ist, wobei ein Zentralstrahl der von der ersten Beleuchtungseinrichtung emittierten Strahlung und ein Zentralstrahl der von der zweiten Beleuchtungseinrichtung emittierten Strahlung auf einer Oberfläche der betreffenden Beschichtung einen gemeinsamen Auftreffpunkt haben, wobei der Zentralstrahl der ersten Beleuchtungseinrichtung zu einer auf dem Auftreffpunkt stehenden Normalen einen Winkel im Bereich zwischen 10° und 30° und der Zentralstrahl der zweiten Beleuchtungseinrichtung zu der Normalen einen Winkel im Bereich zwischen 45° und 70° bilden, wobei ein zwischen einem auf die Zeilenkamera gerichteten Reflexionsstrahl und der Normalen ausgebildeter Winkel und der zwischen dem Zentralstrahl der ersten Beleuchtungseinrichtung und der Normalen ausgebildete Winkel symmetrisch zu der Normalen angeordnet sind.
Resumen de: DE102025107072A1
Ein ECU ist eine Steuervorrichtung für ein Stromspeichersystem. Das Stromspeichersystem umfasst eine Batteriezelle, einen Temperatursensor und eine Kühl- und Temperaturerhöhungsvorrichtung. Das Steuergerät enthält eine CPU. Die CPU ermittelt einen geschätzten Maximalwert des Temperaturunterschieds zwischen der erfassten Temperatur und der Elektrodentemperatur der Batteriezelle, und eine geschätzte erforderliche Zeitspanne, die der Temperaturunterschied benötigt, um den Maximalwert zu erreichen. Wenn eine Temperaturerhöhungsdauer die geschätzte erforderliche Zeitspanne überschreitet, verringert die CPU einen Temperaturunterschied-Schätzwert des Temperaturunterschieds zwischen der vom Temperatursensor erfassten Temperatur und der Elektrodentemperatur, während die Temperaturerhöhung fortgesetzt wird, um einen Elektrodentemperatur-Schätzwert der Batteriezelle zu erhöhen und einen dem Elektrodentemperatur-Schätzwert entsprechenden Grenzwert des elektrischen Ladestroms der Batteriezelle zu erhöhen.
Nº publicación: DE102024116855A1 18/12/2025
Solicitante:
TESA SE [DE]
tesa SE
Resumen de: DE102024116855A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum automatisierten Aufbringen eines selbstklebenden Stanzteils (7) auf ein Fahrzeugelement (1) wie Batteriegehäuse durch eine an einem Roboterarm befestigte Applikationseinheit (100), wobei mittels eines Zylinders (5), aufweisend eine Wirkachse (W) und umfassend einen Vakuumstempel (6), ein selbstklebendes Stanzteil (7) von einem Stanzteilband (8) aufweisend eine Längsrichtung (L) abgelöst wird und dann auf ein Fahrzeugelement (1) aufgestempelt wird,- wobei das Stanzteilband (8) zur Verfügung gestellt wird,- der Vakuumstempel (6) in eine Übernahmeposition bewegt wird,- wobei in der Übernahmeposition ein Vakuum in dem Vakuumstempel (6) aktiviert wird,- das selbstklebende Stanzteil (7) durch Bewegen des Vakuumstempels in Richtung des selbstklebenden Stanzteils (7) mittels des Vakuums am Vakuumstempel (6) fixiert wird,- das selbstklebende Stanzteil (7) von dem Stanzteilband (8) abgelöst wird, indem der Vakuumstempel (6) mindestens so weit wegbewegt wird, dass das selbstklebende Stanzteil (7) vollständig von dem Stanzteilband (8) abgelöst wird, und- der Vakuumstempel (6) in eine Position über das Fahrzeugelement (1) geführt wird und das selbstklebende Stanzteil (7) auf dem Fahrzeugelement (1) aufgebracht wird, indem der Vakuumstempel (6) durch den Zylinder (5) aus der Übernahmeposition entlang der Wirkachse (W) in eine Applikationsposition gebracht wird, in der das selbstklebende Stanzteil (7) auf das Fahrzeugelement (1) gestempel
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